Audi A8 (2013) - Autokatalog

3.0 TFSI

Mit 228 kW (310 PS) und 440 Nm Drehmoment, die zwischen 2.900 und 4.750 1/min bereitstehen, wartet der intensiv überarbeitete 3.0 TFSI auf. Der 6-Zylinder verdichtet die Ansaugluft mit einem Kompressor, der im 90-Grad-V der Zylinderbänke liegt. Zwei Ladeluftkühler senken die Temperatur der Luft wieder ab, so dass mehr Sauerstoff in die Zylinder gelangt.

Gegenüber dem Vorgängermotor leistet der neue 3.0 TFSI 15 kW (20 PS) mehr und verbraucht weniger. Hinter dieser Verbrauchsreduzierung stehen Lösungen wie ein im Teillastbetrieb abschaltbarer Kompressor, verstellbare Ein- und Auslassnockenwellen, eine Kurbelwelle mit verringertem Gewicht, eine auf 10,8:1 angehobene Verdichtung und ein Paket reibungssenkender Maßnahmen, unter anderem am Kettentrieb und an der Wasserpumpe. Weitere Modifikationen betreffen die Ausgleichswelle, die Zylinderlaufbuchsen, die Ölwanne und die Kurbelgehäuseentlüftung.

Eine große Neuerung beim 3.0 TFSI ist die zusätzliche indirekte Einspritzung, die die Benzindirekteinspritzung ergänzt. Sie injiziert den Kraftstoff am Ende des Klappenflansches in den Bereich der Tumble-Klappen, wo er intensiv mit der Luft verwirbelt. Die verbesserte Gemischaufbereitung verringert den Verbrauch und senkt die Partikelemissionen. Die Direkteinspritzung, die bis zu 200 bar Druck aufbaut, kommt beim Start und bei höheren Lasten zum Zug.

Kraftvoller Schub, spontanes Ansprechverhalten und sonorer Klang – der 3-Liter-V6 mit 2.995 cm³ Hubraum ist ein sportlicher Antrieb. Er beschleunigt den A8 in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (A8 L: 5,9 Sekunden); wie bei fast allen A8-Modellen endet der Vortrieb bei 250 km/h im Begrenzer. Der Verbrauch beträgt im Schnitt 7,8 Liter pro 100 Kilometer (183 g CO₂ pro Kilometer); beim A8 L sind es 7,9 Liter bzw. 184 g.

4.0 TFSI: COD senkt den Verbrauch

Der 4.0 TFSI leistet 320 kW (435 PS), 11 kW (15 PS) mehr als bisher. Von 1.500 bis 5.000 1/min stemmt er 600 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Der V8-Biturbo mit 3.993 cm³ Hubraum bringt den neuen A8 aus dem Stand in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, beim A8 L dauert der Sprint 4,6 Sekunden. Sein durchschnittlicher Verbrauch beschränkt sich jedoch auf gerade mal 9,1 Liter pro 100 Kilometer (A8 L: 9,2 Liter) bzw. 213 g CO₂ pro Kilometer (A8 L: 216 g).

An diesen Top-Werten hat ein ganzes Paket Detailverbesserungen Anteil. Die wichtigste Effizienz-Technologie ist jedoch das System cylinder on demand (COD) es legt im Teillastbereich 4 Zylinder still, indem es die Ventile schließt und Einspritzung sowie Zündung deaktiviert. Um störende Geräusche zu kompensieren sendet die Active Noise Cancellation (ANC) einen gezielten Gegenschall im Innenraum und aktive Motorlager dämmen im 4-Zylinderbetrieb die Vibrationen.

Der Hightech-Charakter des 4.0 TFSI zeigt sich in vielen Details etwa in den Twinscroll-Turboladern, die für frühen und steilen Drehmomentaufbau sorgen, im innovativen Thermomanagement und im Layout der Zylinderköpfe. Ihre Ansaugseite liegt außen, die Abgasseite innen – die Turbos und ihr Ladeluftkühler sind im Innen-V untergebracht. Dieses Konzept führt zu kurzen Gaslaufwegen mit MINImalen Strömungsverlusten und zu spontanem Ansprechverhalten.

3.0 TDI: Effizienz-Diesel

155 Gramm CO₂ pro Kilometer, entsprechend 5,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer – der 3.0 TDI ist ein hocheffizienter Motor. Der V6-Diesel mit seinen 2.967 cm³ Hubraum leistet 190 kW (258 PS), 6 kW (8 PS) mehr als bisher, und produziert zwischen 1.750 und 2.500 1/min 580 Nm Drehmoment. Der Standardsprint dauert beim A8 5,9 Sekunden, beim A8 L zwei Zehntelsekunden länger. Der Verbrauch beträgt 5,9 Liter pro 100 Kilometer (A8 L: 6,0 Liter) bzw. 155 Gramm CO₂ pro Kilomeer (A8 L: 158 g).

Zu den technischen Besonderheiten des 6-Zylinders, der eine Reihe von Modifikationen erhielt, gehören das niedrige Gewicht von weniger als 200 kg und das besonders aufwendige Thermomanagement. Das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe haben separate Kühlwasserkreisläufe. In der Warmlaufphase wird das Kühlmittel im Block nicht umgewälzt. Der 3.0 TDI hält die Abgas-Limits der US-amerikanischen Vorschrift ULEV 2 BIN5 sowie die zweite Stufe der Euro 6-Norm ein, die erst 2017 in Kraft tritt.

4.2 TDI: Immenses Drehmoment

In puncto Drehmoment liegt der 4.2 TDI an der Spitze der Motoren. Der V8 holt aus seinen 4.134 cm³ Hubraum 850 Nm, die zwischen 2.000 und 2.750 1/min zur Verfügung stehen. Die Leistung ist um 25 kW (34 PS) auf 283 kW (385 PS) gewachsen.

Der Power-Diesel macht imponierende Fahrleistungen möglich – der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 4,7 Sekunden (A8 L: 4,9 Sekunden) erledigt. Der neue Audi A8 4.2 TDI kommt auf 100 Kilometer mit 7,4 Liter Kraftstoff aus, analog einer CO₂-Emission von 194 g/km. Bei der Langversion lauten die Werte 7,5 Liter und 197 g.

Zum technischen Update, das der 4.2 TDI erfahren hat, gehören zum Beispiel Änderungen im Bereich des Ventiltriebs, der Kolben und der Turbolader. Zur Effizienzsteigerung konnten die Fahrdrehzahlen beim V8-Diesel auf 800 1/min deutlich abgesenkt werden. Eine weitere Gemeinsamkeit ist die SCR-Abgas-reinigungsanlage (SCR: selective catalytic reduction), bei der das Additiv AdBlue die Stickoxide aufspaltet. Eine Dosierpumpe spritzt es in geringen Mengen aus zwei Tanks, die gemeinsam 27 Liter Volumen haben, in den speziellen DeNox-Katalysator am Ende des Abgasstrangs ein. Durch diese Maßnahme erreicht der 4.2 TDI die Abgasnorm EU 6.

Kraftübertragung

Die A8-Motorisierungen rollen mit einer 8-Stufen-tiptronic vom Band. Die klassische Wandlerautomatik staffelt die unteren Gänge sportlich eng; zugleich reduziert ihre hohe Gesamtspreizung von 7,0:1 den Kraftstoffverbrauch. Alle Gangwechsel erfolgen schnell, hochflexibel und weich. Zum hohen Wirkungsgrad der 8-Stufen-tiptronic tragen die hocheffiziente Ölpumpe und die Heizung des Getriebes durch das Kühlwasser in der Warmlaufphase bei. Ein Hydraulikspeicher ermöglicht die Start-Stop-Funktion.

Das Dynamische Schaltprogramm DSP ist zuständig für die Getriebesteuerung und hält die automatischen Betriebsarten D und S bereit. Es ist mit den Streckendaten vernetzt, die von der MMI Navigation plus geliefert werden. Der Fahrer dirigiert die 8-Stufen-tiptronic rein elektronisch, entweder mit den serienmäßigen Wippen hinter dem Lenkrad oder dem eleganten Hebel auf der Konsole des Mitteltunnels – kurzes Antippen löst den Schaltbefehl aus.

Mit dem serienmäßigen permanenten Allradantrieb quattro (nicht beim A8 hybrid) fährt der neue A8 an der Spitze im Luxus-Segment. Seine asymmetrisch-dynamische Auslegung harmoniert perfekt mit dem sportlich-stabilen Handling. Im normalen Fahrbetrieb leitet das selbstsperrende Mittendifferenzial 60% der Momente zur hinteren Achse und 40% nach vorne. Wenn an einer Achse Schlupf auftritt, gelangt der Großteil der Momente an die andere Achse. Das Hinterachsdifferenzial im quattro-Antriebsstrang trägt zur ausgewogenen Verteilung der Achslasten bei.

Kunden, die noch mehr Dynamik suchen, können das optionale Sportdifferenzial an der Hinterachse bestellen; im A8 4.2 TDI und im S8 ist es Serie. Mit zwei Überlagerungsstufen verteilt es die Momente je nach Bedarf stufenlos variabel zwischen den Rädern – bei schneller Kurvenfahrt drückt das Sportdifferenzial die Limousine förmlich in den Radius. Der Fahrer kann seine Arbeitsweise über das Fahrdynamiksystem Audi drive select in fünf Stufen (auto, dynamic, comfort, individual und efficiency) steuern.

Fahrwerk

Hohe Präzision, souveräne Stabilität, sportlicher Charakter und exzellenter Abrollkomfort – das Fahrwerk des neuen Audi A8 bringt viele Stärken zusammen. Die Luftfederung adaptive air suspension und das Fahrdynamiksystem Audi drive select sind Serie, die Dynamiklenkung ist auf Wunsch erhältlich.

Fünf Lenker – zwei Querlenker, der Trag- und Führungslenker sowie die Spurstange bilden die Vorderachse, die 1.644 mm Spurweite aufweist. Alle Radlenker und viele weitere Bauteile wie der Lagerbock und das Schwenklager bestehen aus AluMINIum. Die Fünflenker-Konstruktion kann die Längs- und Querkräfte getrennt verarbeiten. In Querrichtung sind ihre Lager sportlich-steif, in Längsrichtung hingegen geschmeidig-weich ausgelegt.

Zu den Neuerungen im Audi A8 gehört die elektromechanische Zahnstangenlenkung. Anders als ein hydraulisches Aggregat benötigt sie nur bei Kurvenfahrt Energie, damit senkt sie den Kraftstoffverbrauch. Die Übersetzung von 16,1:1 ist sportlich-direkt, die Servounterstützung orientiert sich an der gefahrenen Geschwindigkeit. Der elektromechanische Antrieb der Lenkung macht die Assistenzsysteme Audi active lane assist und Parkassistent möglich.

Die elektromechanische Lenkung vermittelt fein differenzierte Rückmeldung von der Straße, sie spricht spontan an und arbeitet mit hoher Präzision. Ihr Lenkgetriebe ist weit unten, auf Höhe der Radmitte platziert, die Spurstangenkräfte werden direkt eingeleitet. Die Zahnstange und der Servoantrieb sind konzentrisch angeordnet – eine sehr kompakte Bauweise.

Bei der Hinterachse des neuen A8, deren Spurweite 1.635 mm beträgt, handelt es sich um eine spurgesteuerte Trapezlenker-Konstruktion, die souveräne Fahr- und Komforteigenschaften garantiert. Die beiden Trapezlenker sind aus warmausgehärtetem AluMINIum gegossen, bei den Querlenkern und den Spurstangen handelt es sich um AluMINIum-Schmiedeteile.

Die Radträger entstehen im AluMINIum-Kokillengussverfahren; die Federbeine stützen sich direkt an ihnen ab. Diese Lösung erlaubt eine hohe Dämpferübersetzung und damit sensibles Ansprechen. Der Träger der Hinterachse besteht aus stählernen Längs- und Querrohren. Vier hydraulische Lager verbinden ihn mit der Karosserie; auch sie tragen zum Abrollkomfort bei.

adaptive air suspension: Feinfühlige Federung

Für alle Motorisierungen des neuen Audi A8 ist die adaptive air suspension Standard. Die Luftversorgungsanlage liegt im Hinterwagen; der Kompressor füllt einen Druckspeicher von 5,8 Liter Volumen. Die Luftfederbeine umschließen geregelte Zweirohr-Stoßdämpfer, deren Arbeitsweise im Millisekunden-Takt über den Steuerstrom für die elektromagnetischen Dämpferventile geregelt wird. Von einer komplexen Sensorik mit Daten versorgt, erkennt das Dämpfer-Management die Beschaffenheit der Straße, den Stil des Fahrers und den Modus, den das Fahrdynamiksystem Audi drive select vorgibt.

Die 5 Betriebsarten, die der Fahrer dort für die adaptive air suspension wählen kann, beeinflussen die Trimmlage der Karosserie. Auf der Ebene auto sinkt der Aufbau um 20 mm ab, wenn der A8 länger als eine halbe Minute über 120 km/h fährt. Im Fahrprogramm comfort unterbleibt diese Absenkung. In der Betriebsart dynamic hingegen liegt die Karosserie von Beginn an um 10 mm tiefer, ab der 120 km/h-Schwelle um weitere 10 mm. Im Modus efficiency arbeiten viele Systeme besonders energiearm und der fünfte Modus individual gibt dem Fahrer die Möglichkeit innerhalb gewisser Grenzen das System seinen Vorlieben anzupassen. Eine weitere Besonderheit ist die Anhebe-Funktion: Durch sie wächst die Bodenfreiheit um 25 mm. Die optionale adaptive air suspension sport legt die Karosserie im Normalniveau um 10 mm tiefer.

Audi drive select verleiht dem Fahrerlebnis im neuen Audi A8 eine große Bandbreite an Möglichkeiten. In seiner Serienversion bindet es neben der adaptive air suspension die Achtstufen-tiptronic, die elektromechanische Lenkung, Audi pre sense basic, die Motorsteuerung und die Klimatisierung ein. Der Fahrer kann die Arbeitsweise dieser Systeme in den Stufen comfort, auto, dynamic, efficiency (nicht beim A8 hybrid) und individual steuern. Die Options-Bausteine Sport-differenzial (Serie beim A8 4.2 TDI und im S8), ACC Stop&Go, Dynamiklenkung sowie die Gaspedalkennlinie unterliegen ebenfalls der Regelung durch Audi drive select.

Als Herzstück der Dynamiklenkung dient ein Überlagerungsgetriebe – es variiert die Übersetzung um fast 100%, abhängig vom gefahrenen Tempo und von der Einstellung bei Audi drive select. Beim Rangieren und im Stadtverkehr arbeitet das System sehr direkt, auf der Autobahn fördert es mit indirekter Übersetzung und geringer Unterstützung den Geradeauslauf. Im Kurvengrenzbereich MINImiert die Dynamiklenkung das Über- und Untersteuern, indem sie wenn nötig mit winzigen Impulsen blitzschnell gegenlenkt. Beim Bremsen auf Oberflächen mit unterschiedlichen Reibwerten wirkt sie dem Schiefziehen des Autos entgegen.

Bremsanlage: Leichtbau und hohe Leistung

Die Bremsanlage des neuen Audi A8 ist stark, standfest und dabei leicht. Je nach Motorisierung haben die Scheiben unterschiedliche Durchmesser – 365, 380 und 400 mm sind es an der Vorderachse, 330 bzw. 356 mm an der Hinterachse. Die Bremstöpfe und die Sättel – mit je zwei Kolben vorn und einem hinten – sind schwarz lackiert.

Auf Wunsch liefert Audi für den W12 und die V8-Motorisierungen große Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik. Sie sind noch leichter als die Stahlscheiben und erreichen extrem hohe Laufleistungen.

Zur Elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC gehört ein Sportmodus, den der Fahrer im MMI anwählen kann. Der Motoreingriff ist hier weitgehend deaktiviert und der Bremseneingriff leicht abgeschwächt; versierte Fahrer können die Limousine dadurch besonders dynamisch bewegen. Die elektromechanische Parkbremse des neuen Audi A8, die auf die Hinterräder wirkt, dient auch als Notbremse. Der Anfahrassistent erleichtert das Losrollen an Steigungen und Gefällen.

Das Angebot an Leichtmetallrädern ist groß. Die V6-Motorisierungen rollen auf Felgen mit 17 Zoll Durchmesser und Reifen der Größe 235/60. Bei den V8-Varianten lauten die Dimensionen 18 Zoll und 235/55. Optional gibt es weitere Räder und Reifen von 18 bis 20 Zoll Durchmesser (21 Zoll beim S8) in modernen Designs, auch zweifarbig und in Titanoptik. Für die 19 Zoll-Räder stehen Reifen mit Notlaufeigenschaften zur Wahl; das Winterräder-Programm reicht von 17 bis 20 Zoll. Eine Reifendruck-Kontrollanzeige ist Serie.

Ausstattung

Auf Wunsch sind zahlreiche weitere Highend-Features erhältlich. Dazu bietet das Programm Audi exclusive nahezu unbegrenzte Möglichkeiten, die Limousine ganz nach persönlichem Stilempfinden zu individualisieren.

Beim Antrieb und beim Fahrwerk nimmt der neue Audi A8 eine Sonderstellung in der Luxusklasse ein. Die 8-Stufen-tiptronic und der permanente Allradantrieb quattro sind bei allen Modellvarianten Serie, den A8 hybrid ausgenommen; auch das Sportdifferenzial ist beim A8 4.2 TDI und im S8 Standard. Das System Audi drive select, ebenfalls Serie im A8, kontrolliert unter anderem die Luftfederung adaptive air suspension samt aktiver Dämpferregelung.

Für die aktive und passive Sicherheit stehen viele Systeme parat. Auf dem deutschen Markt gehören die LED-Scheinwerfer bei den 8-Zylindern und dem Hybrid zum Serienumfang. Der A8 L W12 hat serienmäßig sogar Matrix LED-Scheinwerfer an Bord. Die LED-Heckleuchten, das System Audi pre sense basic und die Diebstahlwarnanlage dienen ebenfalls der Sicherheit. Das adaptive Rückhaltesystem, die 8 Airbags, die Reifendruck-Kontrollanzeige, die Isofix-Bügel zur Befestigung von Kindersitzen und das System Audi pre sense basic runden das Sicherheits-Paket ab. Nach einem Aufprall hilft der Bremsassistent Folgekollision, der einem unkontrollierten Schleudern des Autos entgegenwirkt.

Auch bei den Komfort-Features ist der serienmäßige Umfang eindrucksvoll. Im Bereich der Karosserie sind dies das Glas-Schiebe-/Ausstelldach (beim A8 L), die Servoschließung für den Gepäckraumdeckel sowie beheizbare und elektrisch anklappbare Außenspiegel.

Im Interieur bietet der neue Audi A8 serienmäßig eine Geschwindigkeitsregelanlage, die Zweizonen-Klimaautomatik, das LED-Innenlicht und elektrische Fond-Jalousien (beim A8 L). Zu seinem hochkomfortablen Ergonomiekonzept zählen die elektrisch einstellbaren Vordersitze samt Lordosenstütze und Lederbezügen (außer V6 und A8 hybrid), die elektrisch einstellbare Lenksäule, die elektromechanische Parkbremse, der Start-Stop-Taster, das Bediensystem MMI mit dem 8-Zoll-Monitor und das Fahrerinformationssystem mit Siebenzoll-Display und Pausenempfehlung, das über das Multifunktionslenkrad gesteuert wird.

Sonderausstattungen

Bei den Sonderausstattungen liegt der neue Audi A8 ebenfalls ganz vorn im Wettbewerb. Auf dem Feld Fahrdynamik verdienen die Dynamiklenkung, die adaptive air suspension sport und die Kohlefaser-Keramikbremsen (von den V8-Motorisierungen an) besondere Erwähnung. Das Räderprogramm reicht bis zum Format 21 Zoll (beim S8). Neben den Xenon plus-Scheinwerfern für die 6-Zylinder können LED-Scheinwerfer (Serie bei den 8-Zylinder-Modellen und A8 Hybrid) oder die innovativen Matrix-LED Scheinwerfer bestellt werden, die der A8 L W12 bereits serienmäßig an Bord hat. Mit diesem dreistufigen Angebot untermauert Audi seine Führungsposition bei der Fahrzeugbeleuchtung.

Praktische Features für den Alltag sind das Gepäckraumpaket, die Durchladeeinrichtung mit entnehmbarer Skitasche (nicht beim A8 hybrid), die gestengesteuerte Gepäckraumentriegelung (Serie beim S8 und A8 L W12) und die elektrisch öffnende und schließende Heckklappe (Serie beim A8 L W12). Für die Türen steht eine Servoschließung zur Wahl, für die Scheiben eine geräusch-dämmende Verglasung (beides Serie beim A8 L W12). Darüber hinaus gibt es ein Solar-Schiebe-/Ausstelldach für den A8 mit normalem Radstand und weiter ein Panorama-Glasdach für die Langversion.