Audi A1 Sportback (2012) - Autokatalog

Für die MMI Navigation plus und das Radio concert stehen ergänzende Bausteine bereit. Es handelt sich um eine Bluetooth-Schnittstelle für komfortables Telefonieren und die Übertragung von Musik, um eine Bluetooth-Handyvorbereitung mit Anbindung an die Fahrzeugantenne, um einen 6-fach CD-Wechsler und um einen ein Tuner für digitalen Radioempfang (DAB+ und DMB).

Im A1 Sportback kann zwischen dem 180 Watt starken Audi Sound System, das 10 Lautsprecher integriert, oder dem Bose Surround Sound System gewählt werden. Ein 10-Kanal-Verstärker mit 465 Watt Leistung steuert dort 14 Lautsprecher inklusive Subwoofer an. Der digitale Verstärker kann Stereosignale im 5.1 Surround-Klang wiedergeben; zudem analysiert er Störgeräusche über ein Mikrofon und passt die Musikwiedergabe entsprechend an. Die Einfassungen der vorderen Tief-/Mitteltöner werden von LEDs und Lichtleitern weiß beleuchtet, nachts scheinen sie zu schweben.

Für die Vernetzung dieser Systeme setzt Audi ab dem Radio concert einen so genannten MOST-Bus ein – die Steuergeräte sind in Ringstruktur angeordnet und kommunizieren über einen Lichtwellenleiter miteinander. Der MOST-Bus, der speziell für die Übertragung von Medien-Daten ausgelegt ist, bedeutet ein Novum im Kompaktsegment. Er ist hochflexibel und erlaubt es auch, komplexe Add-ons wie Navigations- oder Internetfunktionen nachträglich zu integrieren.

Antrieb

Audi liefert den A1 Sportback mit 7 Motoren aus, 4 TFSI und 3 TDI. Die Leistungsspanne, die sie abdecken, reicht von 63 kW (86 PS) bis 136 kW (185 PS). Alle Aggregate bringen die Technologien Direkteinspritzung und Turboaufladung zusammen – dieses Downsizing-Konzept verleiht ihnen sportliche Performance bei MINImalem Verbrauch.

Die Motoren im A1 Sportback – den Top-TFSI und den 1.6 TDI mit S tronic ausgenommen – nutzen Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten von Audi. Das Start-Stop-System schaltet den Motor im Stillstand ab und startet ihn beim Anfahren wieder – leise, komfortabel und schnell.

TDI-Motoren

Die TDI-Motoren leisten 66 kW (90 PS) beziehungsweise 77 kW (105 PS); das Top-Aggregat mit 105 kW (143 PS) folgt etwas später. Der 1.6 TDI, der 1.598 cm³ Hubraum mobilisiert (Bohrung x Hub 79,5 x 80,5 mm), besticht durch eine konsequent MINImierte innere Reibung. Die wichtigsten Maßnahmen finden sich bei der geregelten Ölpumpe, bei den Kolbenringen, beim Honverfahren der Zylinderlaufbahnen, beim Zahnriemen und bei den Kohlenstoff-beschichteten Bolzen der AluMINIumguss-Kolben wieder.

Die Piezo-Injektoren der Common Rail-Anlage können pro Arbeitstakt 6 Einspritzungen absetzen, davon profitieren die Qualität der Verbrennung und des Abgases sowie die Laufkultur. Im Saugrohr versetzt ein Tangentialkanal die einströmende Luft in eine gezielte Drallbewegung; der Spiralkanal dient der Füllung. Eine verstellbare Drallklappe dosiert die Ansaugmenge abhängig von Last und Drehzahl. Ein Lader mit verstellbarer Turbinengeometrie und ein entdrosseltes Ansaug- und Ladeluftsystem runden das Gesamtkonzept ab.

Der 1.6 TDI steht in 2 Versionen bereit. Die Einsteiger-Ausführung mit 66 kW (90 PS) stemmt von 1.500 bis 2.500 1/min 230 Nm Drehmoment. Mit dem manuellen 5-Gang-Getriebe dauert der Spurt von 0 auf 100 km/h 11,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 182 km/h. Der Verbrauch beschränkt sich auf 3,8 Liter pro 100 km, ein CO₂-Ausstoß von 99 g/km. Alternativ liefert Audi die 7-Gang S tronic; die Fahrleistungen sind identisch, die Verbrauchswerte unterscheiden sich leicht.

Die stärkere Variante des 1.6 TDI, fest an eine 5-Gang-Handschaltung gekoppelt, gibt 77 kW (105 PS) und 250 Nm ab, Letztere ebenfalls von 1.500 bis 2.500 1/min. Der Standardsprint ist in 10,7 Sekunden erledigt, die Spitze bei 190 km/h erreicht. Auch hier liegt der Verbrauch bei nur 3,8 Liter/100 km – mit einer Füllung des 45 Liter-Tanks kommt der kompakte 5-Türer fast 1.200 km weit.

Etwas später setzt im A1 Sportback der 2.0 TDI mit seinen 1.968 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub 81,0 x 95,5 mm) ein. Er bringt lediglich 154 kg Gewicht auf die Waage. Sein Zahnriemen für die Nockenwellen und Nebenaggregate läuft besonders leise und reibungsarm. Die Wasserpumpe und die geregelte Ölpumpe brauchen nur wenig Antriebsenergie, die Dichtringe der Kurbelwelle sind auf leichten Lauf optimiert. Im Kurbelgehäuse rotieren 2 Ausgleichswellen, die den Motorlauf beruhigen.

Die Common Rail-Einspritzanlage baut bis zu 1.800 bar Systemdruck auf – der Kraftstoff wird durch Achtloch-Düsen zerstäubt, pro Arbeitstakt mit bis zu 6 Einzel-Einspritzungen. Der Turbolader arbeitet mit verstellbaren Leitschaufeln, um das Drehmoment spontan aufzubauen. Die Einlasskanäle, die Drallklappen und die Mulden in den Kolben versetzen die einströmende Luft in gezielte Verwirbelung. Die exzellente Thermodynamik in den Brennräumen macht es möglich, den 2.0 TDI mit einer hohen Rate an rückgeführtem Abgas zu betreiben.

Der 2.0 TDI leistet 105 kW (143 PS); seine 320 Nm Drehmoment strömen von 1.750 bis 2.500 Touren auf die Kurbelwelle. Er beschleunigt den A1 Sportback in 8,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter bis 217 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch beträgt lediglich 4,1 Liter pro 100 km.

TFSI-Motoren

Das Audi-Kürzel TFSI steht für die Verbindung von Direkteinspritzung und Aufladung – eine Lösung, welche die Marke mit den Vier Ringen als erster Hersteller weltweit eingeführt hat. Das Zusammenspiel der beiden Technologien resultiert in hoher Leistung und Drehmoment sowie in geringem Verbrauch.

Der kleinste der 3 Ottomotoren ist der 1.2 TFSI. Er steht exemplarisch für die Philosophie des Downsizings und ist strikt auf geringes Gewicht ausgelegt; ohne Anbauteile wiegt er nur 89,5 kg. Der Einsteiger-TFSI begnügt sich mit 2 Ventilen pro Zylinder und 1.197 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub 71,0 x 75,6 mm). Die Kolbenringe mit ihren geringen Vorspannkräften sowie die kompakten Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind auf geringe Reibung optimiert, die geregelte Ölpumpe beansprucht nur wenig Energie für sich.

Das AluMINIum-Kurbelgehäuse hat einen eigenen, vom Zylinderkopf getrennten Kühlkreislauf. Nach dem Start sorgt eine geregelte Wasserpumpe dafür, dass das Wasser im Block nicht umgewälzt wird – das bringt den Motor schnell auf Temperatur. Die Common Rail-Anlage injiziert den Kraftstoff mit bis zu 150 bar Druck in die Brennräume. Der Turbolader verfügt über ein elektrisches Stellglied, das die Wastegate-Klappe besonders schnell und präzise betätigt – der Ladedruck baut sich spontan auf, im Teillastbereich sinkt der Verbrauch.

Der 1.2 TFSI leistet 63 kW (86 PS); schon zwischen 1.500 und 3.500 1/min produziert er sein Maximum von 160 Nm Drehmoment. Mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, bringt er den A1 Sportback in 11,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und macht ihn 180 km/h schnell. Im EU-Zyklus kommt er mit 5,1 Liter Kraftstoff pro 100 km aus – ein CO₂-Äquivalent von nur 118 g/km.

Der 1.4 TFSI mit einen 1.390 cm³ Hubraum (Bohrung x Hub 76,5 x 75,6 mm) steht in 2 Versionen bereit. Bei der Ausführung mit 90 kW (122 PS) setzt ein Turbolader mit wassergekühltem Ladeluftkühler den 4-Ventiler unter Druck. Das maximale Drehmoment von 200 Nm steht von 1.500 bis 4.000 Touren parat. Mit diesen Kräften beschleunigt der Audi A1 Sportback in 9,0 Sekunden auf Landstraßentempo und weiter auf 203 km/h Spitze. Sein mittlerer Verbrauch beschränkt sich auf 5,4 Liter pro 100 km; mit der optionalen 7-Gang S tronic sind es sogar nur 5,3 Liter pro 100 km.

Der stärkste Antrieb in der Baureihe ist ebenfalls ein 1.4 TFSI. Der 4-Ventiler, ausschließlich mit der S tronic lieferbar, kommt auf 136 kW (185 PS) und auf 250 Nm Drehmoment. Der Spurt von null auf 100 km/h eine Sache von 7,0 Sekunden, erst bei 227 km/h endet der Vortrieb. Der Verbrauch liegt im Mittel bei nur 5,9 Liter pro 100 km.

Das Geheimnis der satten Kraft aus dem kleinen Hubraum ist die doppelte Aufladung. Vom Leerlauf an schiebt ein Kompressor, der mechanisch vom Motor angetrieben wird, mit über 1,0 bar relativem Ladedruck an. Mit einer internen Übersetzungsstufe ausgestattet, ist er vor den Abgasturbolader geschaltet. In den meisten Situationen klinkt sich der Kompressor bei 2.400 1/min aus – jetzt übernimmt der Turbolader, der schon bei 1.500 Touren mit angelaufen ist, die ganze Arbeit. Weil er im Drehzahlkeller wenig leisten muss, ist er groß dimensioniert und auf einen hohen Wirkungsgrad ausgelegt.

1.4 TFSI mit cylinder o­n demand

Neben den aus dem 3-Türer bekannten Aggregaten gibt ein neu entwickelter 1.4 TFSI mit 103 kW (140 PS) seine Premiere im A1 Sportback. Von 1.500 bis 4.000 1/min bietet er maximal 250 Nm Drehmoment. Der Standardsprint dauert 8,1 Sekunden, der Topspeed liegt bei 212 km/h. Die sportliche Performance geht mit einem verblüffend niedrigen Verbrauch einher – er beträgt im Mittel weniger als 5 Liter pro 100 km.

Der 1.4 TFSI mit 103 kW (140 PS) nutzt die neue Technologie cylinder o­n demand, die in ähnlicher Form vor kurzem in den großen S-Modellen Premiere feierte. Als Weiterentwicklung des Audi valvelift systems, das den Hub der Ventile variiert, legt sie bei niedriger und mittlerer Last sowie im Schub den 2. und 3. Zylinder des 4-Zylinders still. Die Drehzahl muss zwischen 1.400 und 4.000 1/min, das Drehmoment zwischen ca. 25 und 75 Nm liegen.

Die Betätigung erfolgt über Hülsen, die so genannten Nockenstücke, die je 2 unterschiedliche Nockenprofile tragen. Wenn sie über eine elektromagnetische Aktorik auf den Nockenwellen verschoben werden, rotieren die so genannten Nullhubprofile über den Aus- und Einlassventilen. Sie betätigen sie nicht, die Ventilfedern halten sie geschlossen; zugleich wird die Einspritzung deaktiviert. In den aktiven Zylindern 1 und 4 steigt dagegen der Wirkungsgrad, weil sich die Betriebspunkte zu höheren Lasten hin verlagern.

Sobald der Fahrer des A1 Sportback kräftig Gas gibt, werden die Hülsen zurückverschoben und die abgeschalteten Zylinder wieder aktiv. Alle Umschaltvorgänge laufen, je nach Drehzahl, in 13 bis 36 Millisekunden ab; Eingriffe an der Einspritzung und der Drosselklappe glätten sie. Wenn der Fahrer den Momentanverbrauch im FIS abfragt, erhält er den 2-Zylinder-Status angezeigt. Sonst würde er ihn kaum wahrnehmen – auch mit 2 Zylindern läuft der exzellent ausbalancierte 1.4 TFSI noch sehr leise und vibrationsarm, durch Modifikationen an den Motorlagern, am Zweimassen-Schwungrad und an der Abgasanlage unterstützt.

Das System nutzt die Informationen des Gaspedalsensors, um zu erkennen, wie der Fahrer unterwegs ist. Ergibt sich aus ihnen ein ungleichmäßiges Muster – etwa bei einer Fahrt im Kreisverkehr oder bei sportlicher Gangart auf der Landstraße – unterbleibt die Abschaltung; sie würde hier zumeist nur kurz dauern und keinen Kraftstoff sparen. Wenn der Fahrer bremst, wird der 2-Zylinderbetrieb abgebrochen, damit alle 4 Zylinder im Schub die Bremswirkung unterstützen. Beim Bergab-Rollen findet generell keine Abschaltung statt.

Das System cylinder o­n demand verringert den Verbrauch des Audi A1 Sportback 1.4 TFSI im EU-Zyklus um rund 0,4 Liter pro 100 km. Rechnet man die Start-Stopp-Funktion mit ein, die den Motor im Leerlauf deaktiviert, addiert sich der Einspareffekt auf etwa 0,6 Liter pro 100 km. Je nach Fahrsituation – etwa bei konstant 50 km/h im 3. oder 4. Gang – kann die Einsparung auf ca. 1 Liter pro 100 km steigen.

Kraftübertragung

Audi gibt jeder Motorisierung die passende Kraftübertragung mit. Die manuellen Getriebe mit 5 und 6 Gängen, die für die Aggregate bis 90 kW (122 PS) Serie sind, zeichnen sich durch geringes Gewicht, hohen Wirkungsgrad und präzise Betätigung aus. Ihre weite Spreizung – das Verhältnis zwischen der längsten und kürzesten Übersetzung – sorgt dafür, dass der A1 Sportback in den unteren Gängen kraftvoll beschleunigt und in den oberen Gängen mit niedrigen Drehzahlen und geringem Verbrauch rollt.

7-Gang S tronic

Für den 1.6 TDI mit 66 kW (90 PS) und den 1.4 TFSI mit 90 kW (122 PS) steht die 7-Gang S tronic zur Wahl, beim Top-TFSI ist sie Serie. Das Hightech-Getriebe unterstreicht die technologische Führungsrolle, die der Audi A1 Sportback in seinem Segment einnimmt – es vereint den Komfort einer klassischen Automatik mit der Dynamik und Effizienz eines Schaltgetriebes.

Der Fahrer kann die 7-Gang S tronic über den kurzen Wählhebel oder optional mit Wippen am Lenkrad steuern. Parallel dazu stehen 2 automatische Betriebsweisen bereit. Der Modus D ist auf geringen Verbrauch und große Übersetzungen ausgelegt; im Kennfeld S ist die Gangart sportlich und das Drehzahlniveau höher. Ein Berganfahrassistent ist Serie; für den A1 Sportback mit Schaltgetriebe lässt er sich separat bestellen.

Die 7-Gang S tronic ist aus 2 Teil-Aggregaten aufgebaut; 2 Lamellenkupplungen bedienen die Gänge. Die große, außen liegende Kupplung K1 schickt das Drehmoment über eine Vollwelle auf die Zahnräder der ungeraden Gänge 1, 3, 5 und 7. Um die Vollwelle herum rotiert eine Hohlwelle. Sie ist mit der kleineren Kupplung K2 verbunden, die im Inneren ihrer großen Schwester integriert liegt, und wirkt auf die Zahnräder der geraden Gänge 2, 4 und 6 sowie auf den Rückwärtsgang.

Die beiden Teilgetriebe sind permanent aktiv, aber nur eines von ihnen ist mit dem Motor verbunden. Wenn der Fahrer etwa im 3. Gang beschleunigt, ist im zweiten Teilgetriebe der vierte Gang bereits eingelegt. Der Schaltvorgang erfolgt durch das Wechseln der Kupplungen. Er dauert nur ein paar Hundertstelsekunden und vollzieht sich ohne spürbare Zugkraftunterbrechung – fließend, dynamisch und komfortabel.

Die 7-Gang S tronic ist mit etwa 37 cm Länge sehr kompakt und wiegt nur etwa 70 kg. Ihre beiden Kupplungen laufen ohne Ölversorgung – das steigert den hohen Wirkungsgrad weiter. Für die den Zahnradbereich des Getriebes ist Öl erForderlich; die dafür zuständige elektrische Pumpe arbeitet geregelt. Die Übersetzung in den unteren Gängen ist sportlich, der letzte Gang ist drehzahlsenkend lang ausgelegt.

Fahrwerk

Der 5-Türer fährt sich wendig und agil in der Stadt, straff und präzise auf der Landstraße und komfortabel auf der Autobahn. Die Verteilung der Achslasten harmoniert perfekt mit dem Frontantrieb: Je nach Motorisierung liegen 61 bis 63% des Gewichts auf der Vorderachse. Der vordere Überhang fällt mit 808 mm Länge ungewöhnlich kurz aus. Die Batterie trägt ebenfalls zur günstigen Gewichtsverteilung bei – bei den meisten Motorisierungen liegt sie unter dem Gepäckraum. Mit 1.065 kg Basisgewicht (ohne Fahrer) ist der A1 Sportback sehr leicht.

Als Vorderradaufhängung des 5-türigen Kompakten dient eine klassische McPherson-Konstruktion mit unteren Dreiecksquerlenkern. Der Hilfsrahmen, an dem sie befestigt sind, besteht aus hochfestem Stahl. An der Hinterachse arbeitet eine Verbundlenkerachse mit getrennt angeordneten Federn und Dämpfern. Die Spurweiten betragen 1.477 mm an der Vorderachse und 1.471 mm an der Hinterachse.

Alle Fahrwerkskomponenten sind auf ein sportlich-ausgewogenes Handling abgestimmt. An der Vorderachse sorgen steife vordere Querlenkerlager eine hervorragende Seitenführung. Die hinteren Querlenkerlager hingegen haben zugunsten des Komforts nichtlineare Kennlinien. An der Hinterachse tragen neu konzipierte Führungslager maßgeblich zu einer Elastokinematik bei, die Dynamik und Komfort vereint.

An allen Rädern sind Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit Zusatzfedern im Einsatz. Bei der Linie Ambition ist ein Sportfahrwerk Serie, beim Attraction Option; alternativ steht das dynamische S line Sportfahrwerk zur Wahl. Es ist auch Bestandteil des S line Sportpakets, zusammen mit 17 Zoll-Rädern (18 Zoll auf Wunsch). Auf Wunsch liefert Audi auch für den A1 Sportback Ambition das reguläre Dynamikfahrwerk.

Zu den Technik-Highlights des A1 Sportback gehört die elektrohydraulische Zahnstangen-Servolenkung, bei der ein Elektromotor den Ölstrom erzeugt; sie arbeitet effizienter als ein rein hydraulisches System. Die Rückmeldung ist präzise und feinfühlig, die Ansprache spontan. Mit einem Verhältnis von 14,8:1 ist die Lenkung ungewöhnlich direkt übersetzt; der Wendekreis misst lediglich 10,6 m – beide Faktoren verleihen dem A1 Sportback höchste Agilität.

In allen Varianten gibt Audi dem A1 Sportback das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre mit. Wenn sein Steuergerät bei schneller Kurvenfahrt erkennt, dass das kurveninnere Vorderrad zu stark entlastet wird, veranlasst es dort einen gezielten MINImalen Bremseneingriff – er ist gleitend ausgelegt und erfolgt, bevor erhöhter Schlupf auftritt. Das überschüssige Drehmoment fließt auf das kurvenäußere Rad, das mehr Kraft auf die Straße bringen kann. Die Differenz der Vortriebskräfte erzeugt ein gezieltes Giermoment – das Auto dreht sich ganz leicht, hilfreich für den Fahrer, in die Kurve ein.

Durch den leichten Bremseneingriff bleibt der A1 Sportback länger neutral, das Untersteuern beim Einlenken und Beschleunigen wird nahezu neutralisiert. Die ESP-Eingriffe erfolgen später und weicher, falls sie überhaupt noch nötig sind. Das ganze Handling wird noch präziser, agiler und stabiler.

Radbremsen

Der Audi A1 Sportback verzögert mit großen Scheibenbremsen, die vorderen sind innen belüftet. Beim 1.2 TFSI und beim 1.6 TDI mit 66 kW (90 PS) haben sie 256 mm Durchmesser, bei allen anderen Motorisierungen 288 mm. An den Hinterrädern sitzen bei allen Varianten massive Scheiben mit 230 mm Diagonale, die von AluMINIum-Faustsätteln angepackt werden. Das adaptive Bremslicht blinkt bei einer Notbremsung auf, um nachfolgende Fahrer zu warnen; im Stillstand wird danach das Warnblinklicht aktiv.

Die Räder haben bei der Linie Attraction das Format 15 Zoll und bestehen aus Stahl, auf Wunsch aus AluMINIum. Der Audi A1 Sportback 1.2 TFSI rollt auf Reifen im Format 185/60, die speziell auf MINImalen Rollwiderstand ausgelegt sind. Bei den stärkeren Motorisierungen lautet die Größe 205/55.

Der A1 Sportback in der Linie Ambition bis zur 90 kW-Motorisierung hat 16 Zoll-Leichtmetallräder und Reifen im Format 215/45. Alternativ finden sich weitere 16-Zöller im Portfolio, auch mit Notlauf- oder Ganzjahreseigenschaften.

Im Optionsprogramm finden sich auch 17 Zoll-Gussräder mit Reifen im Format 215/40 (Serie beim 1.4 TFSI mit 136 kW / 185 PS), einige von ihnen teilpoliert oder mit farbigen Dekorelementen. Das neue 7-Speichen-Design ist ausschließlich für den A1 Sportback reserviert. Die quattro GmbH bietet im Programm Audi exclusive zusammen mit dem S Line-Sportfahrwerk Räder mit 18 Zoll Diagonale und Breitreifen im Format 225/35 an. Winterräder mit 15, 16 und 17 Zoll Durchmesser runden die Palette ab. Unter dem Ladeboden liegt serienmäßig ein Reifenreparaturset. Eine Reifendruckkontrolle ist auf Wunsch zu bekommen.

Ausstattung

Der Audi A1 Sportback geht mit attraktiven Preisen an den Start. Der Einsteiger-Ottomotor, der 1.2 TFSI mit 63 kW (86 PS), kostet 16.950 Euro. Bei den Dieselmotoren startet der 1.6 TDI mit 66 kW (90 PS) mit 19.050 Euro in den Markt. Die Mehrpreise für die Linie Ambition betragen, je nach Modell, 1.250 oder 1.400 Euro.

Die Ausstattungslinie Attraction bringt bereits feine Features mit – eine Klimaanlage, einen höheneinstellbaren Fahrersitz, ein 3-Speichen-Sportlenkrad, geteilt umklappbare Fondlehnen, das Radio chorus, eine Funk-Zentralverriegelung, elektrisch einstellbare Außenspiegel und 4 elektrische Fensterheber. Je 2 Front-, Thorax-/Becken- und Kopfairbags sind Serie, ergänzt durch Gurtkraftbegrenzer, das integrale Kopfstützensystem von Audi und Isofix-Bügel für Kindersitze im Fond. Auf Wunsch liefert Audi eine 3-sitzige Rücksitzbank ohne Aufpreis.

Die Linie Ambition ist schon auf den ersten Blick zu erkennen – anhand der 16 Zoll-Leichtmetallräder (17 Zoll beim Top-TFSI), der Nebelscheinwerfer und der auf Hochglanz polierten Endrohre der Abgasanlage. Fahrer und Beifahrer sitzen auf Sportsitzen mit Lendenwirbelstütze; auch der Beifahrersitz lässt sich in der Höhe einstellen.

Der Schalthebelknauf, das Lenkrad und der Handbremsgriff tragen Lederbezüge, die Einstiegsleisten und einige Bereiche im Interieur glänzen in AluMINIumoptik. Das Fahrerinformationssystem ist ebenfalls Serie.

Für die Individualisierung des Interieurs hat Audi ein junges, Lifestyle-orientiertes Konzept an Farben und Materialien entwickelt. Wenn gewünscht, leuchten die Sitzbezüge, die Gehäuse der Luftausströmer, die Einlageflächen in den Türen und die Mittelkonsole in frischen, expressiven Farben. Die Bezüge – verschiedene Stoffe und zwei Lederqualitäten – unterscheiden sich ebenfalls in den Dessins.

Im style-Paket, im S line Sportpaket und bei der Audi exclusive line sind diese Komponenten auf jeweils unterschiedliche Art aufeinander abgestimmt. Die competition kits und die lifestyle kits unterstreichen den sportlichen Look des Innenraums mit diversen Dekorblenden; darüber hinaus machen sie auch das Exterieur bunter und schärfer. Das Optikpaket schwarz, das style Paket und das S line Exterieurpaket bilden hier elegante Alternativen – sie veredeln den Look des A1 Sportback auf dezent-sportliche Art.

Auch beim Infotainment hat Audi interessante Pakete geschnürt. Das media-Paket enthält das Connectivity-Paket, dessen wichtigster Bestandteil eine Navigationsvorbereitung ist. Parallel dazu existiert ein breites Angebot an Infotainment-Bausteinen. Es beginnt mit dem Radio concert und reicht bis zur MMI Navigation plus und zum Surround Sound System von Bose. Mit der Kombination aus MMI Navigation plus und dem Bluetooth Autotelefon o­nline bringt Audi connect das Internet und einen WLAN-Hotspot in den A1 Sportback.

Oberklasse-Niveau: Einzel-Optionen

Viele Sonderausstattungen für den Audi A1 Sportback stammen direkt aus der Oberklasse. Beim Exterieur sind dies unter anderem die Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und die LED-Heckleuchten. Der Fernlichtassistent erkennt sowohl entgegen kommende als auch voraus fahrende Fahrzeuge und wechselt selbsttätig zwischen Abblend- und Fernlicht; der Licht- und Regensensor bildet seine Ergänzung.

Das Panorama-Schiebedach bringt viel Licht und Luft in den Innenraum, die Privacy-Verglasung dunkelt den Fondbereich ab. Das LED-Innenlichtpaket (Serie beim 1.4 TFSI mit 136 kW / 185 PS) setzt dem Interieur kleine Glanzlichter auf. Der Komfortschlüssel, eine weitere Innovation in der kompakten Klasse, kann stets in der Jackentasche bleiben – der A1 Sportback entriegelt, wenn der Fahrer am Türgriff zieht, und startet per Druck auf die Start-Stop-Taste.

Als weitere Einzel-Optionen gibt es eine Alarmanlage, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, eine Geschwindigkeitsregelanlage, einen Skisack, eine Mittelarmlehne vorn, ein Ablage- und Gepäckraumpaket und eine Einparkhilfe in zwei unterschiedlichen Versionen. Zudem offeriert Audi eine Klimaautomatik, eine Sitzheizung vorn, einen automatisch abblendenden Innenspiegel und ein Multifunktions-Lederlenkrad; bei der Ausführung mit der S tronic auf Wunsch mit Schaltwippen.

Der Audi A1 Sportback wendet sich mit seiner Kompaktheit und Funktionalität an eine Kundschaft, die urban und modern ist und einen Lifestyle-orientierten Lebensstil pflegt. Zusätzlich erweitert der A1 Sportback die Käuferschicht der A1-Baureihe um junge Paare und Familien mit einem kleinen Kind.