VW Sharan (2010) - Autokatalog

Das Ablagefach auf der Mittelkonsole ist im Sharan Comfortline mit einem Deckel ausgestattet; im Dach gibt es neben dem Standardstaufach zudem ein Brillenfach, und im Boden vor den Außensitzen der 2. Reihe ist ebenfalls jeweils ein weiteres Staufach integriert. Auf der Funktionsseite kommen Details wie der automatisch ab blendende Innenspiegel, Regensensor, automatische Fahrlicht schaltung inklusive "Coming home"- und "Leaving home"-Funktion, eine indirekte Kulissenbeleuchtung, je 2 Leseleuchten vorn und im Fond, eine Innenbeleuchtung mit Abschaltverzögerung und Dimmfunktion, beleuchtete Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden sowie die automatische Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) hinzu.

Sharan Highline (plus gegenüber Comfortline/Auszug)

Exterieur: Noch edler setzt sich der Sharan Highline in Szene. Hier sind es abweichend von der schon exklusiven Comfortline-Ausstattung im Exterieurbereich Features wie 17-Zoll-Leichtmetallräder (Typ "Sydney") mit 225er Reifen, beheizbare Scheibenwaschdüsen und eine verchromte Dachreling, die die Topversion auszeichnen. Für das optimale Sehen und Gesehenwerden sorgen über dies hinaus Nebelscheinwerfer mit statischem Kurvenlicht. Diese Scheinwerfer befinden sich seitlich im Stoßfänger; nach unten hin werden sie von einer Chromleiste eingefasst.

Interieur: Innen beinhaltet die Highline-Ausstattung Sport-Komfortsitze in Alcantara (Farben: "Titanschwarz", "Palladiumgrau", "Corn Silk Beige"), Dekoreinlagen in "Titansilber", beheizbare Vordersitze, Fußraum leuchten vorn und in der zweiten Sitzreihe, die Multifunktionsanzeige Plus (MFA+) sowie Lederlenkrad und Lederschaltknauf.

Motoren – TDI/TSI

Die 4 direkteinspritzenden Turbobenziner (TSI) und Turbodiesel (TDI) des Sharan sind bis zu 21% sparsamer geworden, als die vergleichbaren Motoren des Vorgängers. 110 kW/ 150 PS und 147 kW/ 200 PS leisten die 2 TSI; 103 kW/ 140 PS und 125 kW/ 170 PS entwickeln die TDI. Jeden dieser Euro-5-Motoren gibt es optional in Verbindung mit den 6-Gang-Doppelkupplungsgetrieben (DSG). Im Falle des 200-PS-TSI ist das DSG sogar serienmäßig an Bord.

Bis zu einer Leistung von 170 PS kommt stets ein BlueMotion Technology-Paket mit Start-Stop-System und Rekuperation (Rückgewinnung kinetischer Energie, die in der Batterie zwischengespeichert wird) zum Einsatz. Mit 5,5 Litern Durchschnittsverbrauch (analog 145 g/km CO₂) setzt der 194 km/h schnelle Sharan 2.0 TDI in der 140-PS-Version im Segment eine neue Weltbestmarke in Sachen Verbrauch. Dementsprechend gigantisch ist die theoretische Reichweite: 1.273 km bei einem Tankvolumen von 70 Litern.

BlueMotion Technology

Der Sharan wird als TDI und als TSI in den Leistungsstufen bis 170 PS in Deutschland serienmäßig als BlueMotion Technology-Version ausgeliefert. Unter anderem gehören zu diesem effizienten Technologiepaket rollwiderstandsarme Reifen, das Start-Stopp-System und die Rekuperation.

Start-Stopp-System: Der Fahrer fährt an eine rote Ampel, bremst den Sharan bis zum Stillstand ab, schaltet in den Leerlauf und nimmt den Fuß von der Kupplung (bei DSG reicht allein der Fuß auf der Bremse). Damit wird der Motor augenblicklich abgestellt. In der Multifunktionsanzeige erscheint jetzt der Hinweis "Start Stopp". Sobald die Ampel wieder gelb wird, tritt der Fahrer die Kupplung durch (bei DSG einfach Bremse lösen), der Motor startet, der Hinweis "Start Stopp" erlischt, Gang einlegen und weiter geht es. Im Grunde muss der Fahrer keinen zusätzlichen Bedienungsschritt gegenüber einem herkömmlichen Auto ausführen, spart aber mittels Start-Stopp-System in der Stadt bis zu 0,2 Liter auf 100 Kilometern.

Im Vergleich zu Fahrzeugen ohne Start-Stopp-System haben die BlueMotion Technology-Modelle ein zusätzliches Batteriedatenmodul (zur Erfassung des aktuellen Ladestatus), einen verstärkten Anlasser, einen DC/DC-Wandler (garantiert Spannungsstabilität des Bordnetzes) und eine besonders zyklenfeste Vlies-Batterie an Bord.

Rekuperation: Die Rekuperation hilft, die beim Fahren eingesetzte Energie möglichst ideal zu nutzen. Während der Schub- und Bremsphasen des Sharan – also immer dann, wenn der Fahrer einfach vom Gas geht oder gezielt bremst – wird die Spannung der Lichtmaschine (Generator) angehoben und zum massiven Nachladen der Fahrzeug- Batterie genutzt. Dank dieser vom Wirkungsgrad des Motors ab hängigen Generatorsteuerung und der so stets optimal geladenen Batterie kann die Spannung der Lichtmaschine – etwa beim Beschleunigen oder dem konstanten Halten der gewünschten Geschwindigkeit – abgesenkt werden. Sogar das komplette Abschalten des Generators ist möglich. Und das entlastet den Motor und senkt so den Verbrauch. Zudem versorgt die stets optimal geladene Batterie das Bordnetz auch während der Stopp-Phasen des Motors (etwa an der Ampel) mit ausreichend Energie. Um die Rekuperation zu nutzen, bedarf es einer speziellen Software für das Energiemanagement und einer parallel modifizierten Software des Motorsteuergerätes.

TDI-Motoren

Der neue Sharan wird mit 2 TDI-Motoren angeboten. Sie leisten 103 kW/ 140 PS und 125 kW/ 170 PS. Beide TDI sind mit einem SCRKatalysator (SCR = selective catalytic reduction) ausgestattet, der speziell Stickoxyde (NOX) eliMINIert und den Sharan auch als Turbodiesel zu einem der saubersten Vans der Welt macht.

TDI mit 103 kW/ 140 PS

Den Start in die Welt der neuen Common-Rail-Turbodiesel des Sharan markiert ein 1.968 cm³ großer 4-Ventil-4-Zylinder mit einer Leistung von 103 kW/ 140 PS (bei 4.200 U/min). Bereits ab 1.750 U/min entwickelt der auffallend leise und mit 16,5:1 verdichtete TDI ein Drehmomentmaximum von 320 Nm. Dank dieser Eckwerte beschleunigt der Turbomotor den handgeschalteten Sharan in nur 10,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 194 km/h. Dem gegenüber steht ein faszinierend niedriger Durchschnittsverbrauch von lediglich 5,5 l/100 km. Das entspricht einem CO₂-Ausstoß von nur noch 143 g/km.

TDI mit 125 kW/ 170 PS

Der 125 kW/ 170 PS starke TDI des neuen Sharan arbeitet ebenfalls mit einer Common-Rail-Einspritzung. Spätestens seit dem Einsatz im aktuellen Golf GTD gilt das enorme Leistungspotential dieses 2,0-Liter-4-Ventil-4-Zylinders als nahezu legendär. Im Sharan zeigt sich der Motor ebenso sportlich und – wie der 140-PS-Motor – auffallend kultiviert. Die klassische Wette mit dem Beifahrer, ob unter der Motorhaube ein Benziner oder Diesel für Vortrieb sorgt, dürfte der Sharan-Fahrer in den meisten Fällen gewinnen.

Die Höchstleistung des TDI liegt bei 4.200 U/min an. Zwischen 1.750 und 2.500 U/min entwickelt der Motor sein maximales Drehmoment von 350 Nm – ausreichend Leistung und Kraft, um den Sharan in nur 9,71 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 207 km/h. Der Clou dabei: Auch dieser TDI verbraucht extrem wenig Kraftstoff. Durchschnittlich 5,71 l/100 km sind dabei ein Statement der Effizienz. Der entsprechende CO₂-Wert von 1511 g/km untermauert das.

SCR-Katalysator: Der SCR-Kat wandelt in Verbindung mit dem Additiv AdBlue die Stickoxide (NOX) im Abgas selektiv zu Stickstoff und Wasser um. Zusätzlich sind jedoch auch weiterhin ein Oxidationskatalysator und der Dieselpartikelfilter am Bord, um das gesamte Spektrum der Emissionen zu reduzieren.

Die Umwandlung der Stickoxide erfolgt unter Verwendung der synthetisch hergestellten, wässrigen Harnstofflösung AdBlue. Sie wird in einem 17 Liter großen Zusatztank mitgeführt, der sich im Bereich des linken, hinteren Radhauses befindet. Eingespritzt wird AdBlue über ein Modul hinter dem Dieselpartikelfilter und Oxidationskatalysator. Die Substanz wird kontinuierlich vor dem SCR-Kat in die Abgasanlage eingespritzt. Die Dosierung richtet sich nach dem Abgasmassenstrom; das Motormanagement, via NOX-Sensor hinter dem SCR-Kat informiert, sorgt für die genaue Regelung.

Von einem Gitter fein zerstäubt, wandelt sich der Harnstoff im heißen Abgas vor dem SCR-Katalysator um. Im SCR-Kat reagiert dieser mit den Stickoxiden und spaltet sie in Stickstoff und Wasser auf. AdBlue ist ungif tig, geruchlos und biologisch abbaubar; der Verbrauch beträgt im Mittel etwa 0,1 Liter pro 100 Kilometer. Bei 17 Litern Tankinhalt ergibt sich eine Reichweite von rund 15.000 Kilometern zwischen 2 Füllungen.

Common-Rail-Einspritzung: Bis zu 1.800 bar Einspritzdruck und spezielle 8-Loch-Einspritzdüsen sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Dieselkraftstoffs. Für die Ansteuerung der Einspritzdüsen sind Piezo-Inline-Injektoren zuständig. Dabei lösen elektrisch ansteuerbare Piezo-Kristalle mit Unterstützung eines hydraulischen Elements in Sekundenbruchteilen die Einspritzung aus. Im Vergleich zu herkömmlichen Magnetventilen ermöglicht die Piezo-Technik flexiblere Einspritzvorgänge mit kleineren, exakter dosierbaren Kraftstoffmengen und Mehrfacheinspritzungen mit bis zu 7 Einzeleinspritzungen pro Arbeitstakt. Vorteil: ein sehr leiser Motorlauf, ein spontanes Ansprechverhalten sowie niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte.

TSI-Motoren

Als einer der ersten Vans weltweit wird der Sharan ausschließlich mit aufgeladenen und direkteinspritzenden Motoren angeboten. Wegweisend sparsam und agil sind dabei nicht nur die Turbodiesel (TDI), sondern auch die Turbobenziner (TSI). Letztere leisten im Sharan 110 kW/ 150 PS und 147 kW/ 200 PS.

TSI mit 150 PS

Ein 1,4 Liter großer TSI-Motor mit einer Leistung von 110 kW/ 150 PS (bei 5.800 U/min) ist die neue Grundmotorisierung des Sharan. Der via Turbo und Kompressor aufgeladene Twincharger ist aus gesprochen sparsam (Durchschnittsverbrauch: 7,2 l/100 km Superbenzin mit 95 ROZ), emissionsarm (167 g/km CO₂) und drehmomentstark (maximal 240 Nm zwischen 1.750 und 4.000 U/min). Der Sharan erreicht mit diesem Motor und manueller Schaltung nach 10,7 Sekunden 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 197 km/h.

Interessant ist die sich ergänzende Arbeitsweise von Kompressor und Turbolader: Der mittels Riemen mechanisch angetriebene Kompressor steigert das TSI-Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Es handelt sich hier um eine Ladereinheit, die auf dem Roots-Prinzip basiert. Eine Besonderheit des verwendeten Kompressors ist eine interne Übersetzungsstufe, die bereits bei niedrigen Motordrehzahlen eine hohe Kompressorförderleistung ermöglicht.

Bei erhöhter Drehzahl setzt zusätzlich der Abgasturbolader (mit Wastegate-Regelung) ein. Dabei sind Kompressor und Abgasturbolader in Reihe geschaltet. Der Kompressor wird über eine Magnetkupplung betätigt, die in ein Modul innerhalb der Wasserpumpe integriert ist. Eine Regelklappe sorgt dafür, dass die für den Betriebspunkt notwendige Frischluft zum Abgasturbolader oder zum Kompressor gelangt. Im reinen Abgasturboladerbetrieb ist die Regelklappe geöffnet. Die Luft nimmt dann den von herkömmlichen Turbo-Motoren bekannten Weg über den Frontladeluftkühler und die Drosselklappe in das Saugrohr. Ab einer Motordrehzahl von 3.500 U/min übergibt der Kompressor die Arbeit komplett an den Turbolader.

TSI mit 200 PS

In der höchsten Leistungsstufe wird der Sharan von einem 147 kW/ 200 PS (zwischen 5.100 und 6.000 U/min) starken TSI angetrieben. Der gleiche, via Turbo aufgeladene 2,0-Liter-Motor, sorgt unter anderem im aktuellen Golf GTI für mächtig Schub, dort allerdings mit nochmals 10 PS mehr. Fest steht: Auch im Sharan bietet der große 4-Zylinder-TSI ein Maximum an Kraft bei einem MINImum an Verbrauch. Auf 100 km sind es lediglich 8,1 Liter, die der bis zu 280 Nm (zwischen 1.700 und 5.000 U/min) starke 4-Zylinder direkt einspritzt. Gleichwohl sorgt er für eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h. Den Sprint auf 100 km/h absolviert der Sharan 2.0 TSI in 8,3 Sekunden. Der 200-PS-TSI ist serienmäßig an ein 6-Gang-DSG gekoppelt.

6-Gang-DSG

Herzstück des 6-Gang-DSG ist die Doppelkupplung. Sie besteht aus 2 nasslaufenden Kupplungen. Die Kupplung 1 bedient die ungeraden Gänge (plus R), die Kupplung 2 die geraden Gänge. Folge dieses aufwendigen Kupplungsmanagements: Beim Schalten gibt es keine Zugkraftunterbrechung. Unter optimalen Komforteigenschaften wird somit ein unvergleichbar dynamisches Schaltgefühl vermittelt.

Fahrwerk

Volkswagen baut sehr agile und sichere Automobile. Vom Polo bis zum Phaeton sind alle Modelle serienmäßig mit dem elektronischen Stabilisierungsprogramm ESP ausgestattet. Allein in Deutschland, so Untersuchungen der Volkswagen Unfallforschung, werden durch das ESP pro Jahr etwa 1.000 tödliche Unfälle verhindert. Auch der neue Sharan ist serienmäßig mit ESP ausgestattet. Darüber hinaus verfügt der front- und demnächst auch wieder optional allradgetriebene Van über ein hochsicheres Fahrwerkslayout, das eine optimale Abstimmung zwischen den 2 Parametern Dynamik und Komfort bietet. Als bislang einziges Modell seiner Klasse ist der große Van zudem mit einer elektromechanischen Servolenkung aus gestattet; das System spart bis zu 0,3 l/100 km Kraftstoff. Nochmals ein Plus an Komfort und Agilität bietet die als Sonderausstattung erhältliche, adaptive Fahrwerksregelung DCC. Sie steht alternativ zum Normal- und 15 mm tiefer gelegten Sportfahrwerk zur Verfügung. Erstmals wird Volkswagen den Sharan zudem mit Nivomat – einer Hinterachsniveauregulierung – anbieten.

Grundlayout

Vorder- und Hinterachse: Der neue Sharan besitzt eine McPherson-Vorderachse mit je einem unteren Dreiecksquerlenker und radführendem Federbein. Hinten arbeitet eine Vierlenkerachse. Die Komponenten wurden speziell auf den Einsatz im Sharan abgestimmt. Im Hinblick auf die maximale Zuladung verstärkten die Fahrwerksingenieure zum Beispiel den elastisch gelagerten Hilfsrahmen und die Federlenker der Hinterachse. Darüber hinaus wurde der Hilfsrahmen verbreitert und so die Spurweite vergrößert, um Raum für die 3. Sitzreihe respektive eine ebene und breite Ladefläche zu schaffen. Wie im Bereich der Karosserie, setzt Volkswagen auch beim Fahrwerk gezielt auf gewichtsreduzierende Maßnahmen, um niedrigste Verbrauchs- und Emissionswerte realisieren zu können. Die Querlenker, Schwenklager und der Hilfsrahmen der Vorderachse werden vor diesem Hintergrund aus AluMINIum gefertigt; gleiches gilt für den Radträger der Hinterachse. Die Stahlfelgen des Sharan Trendline entstehen über dies hinaus im sogenannten Flow-Forming-Verfahren; die Wandstärken der Felge werden dabei nur in Bereichen verstärkt, die be sonders belastet sind. Und auch das spart Gewicht.

Bremssystem: Rundum verzögert der neue Sharan über souverän dimensionierte und innenbelüftete Scheibenbremsen; die vorderen haben einen Durchmesser von 314 mm. Hinten greifen die Bremssättel auf Scheiben mit einem Durchmesser von 282 mm zu. Die besonders beanspruchten vorderen Bremsen wurden komplett neu entwickelt und kommen so erstmals in einem Volkswagen zum Einsatz. Vorteile: eine deutlich höhere thermische Belastbarkeit und kürzere Bremswege. Wie der Passat und Tiguan, besitzt der neue Sharan zudem eine elektronische Parkbremse. Zur neuesten Generation gehört das ESP des Sharan. Als Systemkomponente des ESP sorgt zudem die serienmäßige Gespannstabilisierung für Sicherheit, sobald große Lasten am Haken des Sharan hängen. Die Gespannstabilisierung kann Leben retten und ist unverzichtbar für ein modernes Zugfahrzeug. Mobilitätsreifen: Ein weiteres Paradebeispiel für Perfektion bis ins kleinste Detail ist der serienmäßige "Mobilitätsreifen" des deutschen Herstellers Continental. Mit der ContiSeal genannten Technik hat Continental ein System entwickelt, das trotz eingedrungener Nägel oder Schrauben die Weiterfahrt ermöglicht: Eine Schutzschicht auf der Innenseite der Reifenlauffläche dichtet die beim Eindringen der Fremdkörper entstehenden Löcher sofort ab und lässt so keine Luft entweichen. Die Versiegelung funktioniert bei nahezu allen Undichtigkeiten, die von Gegenständen bis zu 5 mm Durchmesser hervorgerufen werden. Rund 85% aller Reifenpannen können so vermieden werden.

Rad-Reifen-Kombinationen: Die Grundversion des Sharan (Trendline) ist mit Reifen der Dimension 205/60 R 16 auf Stahlfelgen im Format 6½Jx16 ausgestattet. Der Sharan Comfortline wird mit 215er Reifen, ebenfalls 16 Zoll hoch, ausgeliefert. Als Felgen kommen in diesem Fall Leichtmetallräder ("Memphis" in 6½Jx16) zum Einsatz. Die Topversion der Baureihe, der Sharan Highline, verlässt das Volkswagen Werk im portugiesischen Palmela auf Reifen der Größe 225/50 R 17, ebenfalls kombiniert mit Leichtmetallfelgen ("Sydney" in 7Jx17).

Adaptive Fahrwerksregelung DCC

In Sachen Fahrwerk gilt: Ein Plus an wirklich spürbarer Sportlichkeit geht immer zu Lasten des Komforts; und umgekehrt verhält es sich genauso. Ideal wäre deshalb ein Fahrwerk, das sich permanent den Fahrbahnbedingungen und den jeweiligen Wünschen des Fahrers oder seiner Passagiere anpassen könnte. Dazu allerdings ist eine elektrisch verstellbare Dämpfung erForderlich. Solch eine adaptive Fahrwerksregelung (DCC) kommt nun erstmals auch im Sharan zum Einsatz. Geregelt werden nicht nur die Dämpferkennung, sondern ebenso die Abstimmung der elektromechanischen Servolenkung.

Die adaptive Fahrwerksregelung bietet 3 Programme: "Normal", "Sport" und "Comfort". "Sport" und "Comfort" werden über eine Taste vor dem Schalthebel angewählt. Entscheidend ist allerdings die Tatsache, dass sich durch die adaptive Fahrwerksregelung permanent die Fahreigenschaften verbessern. Denn die Dämpfung wird ständig der Fahrbahn und der Fahrsituation angepasst. Das System reagiert zudem auf Beschleunigungs-, Brems- und Lenkvorgänge. Der Zielkonflikt zwischen sportlich straffer und komfortabler Auslegung ist damit gelöst. Für Fahrer und Mitreisende wird das über einen deutlich besseren Komfort spürbar.

Im Programm "Sport" dagegen wird aus dem Sharan ein agiler Business-Van zum schnellen Reisen, da sich die Dämpfung deutlich verhärtet und parallel die Servounterstützung der Lenkung bei einer gleichzeitig direkteren Auslegung zurückgenommen wird. Das Gegenteil ist im Modus "Comfort" der Fall. Besonders auf schlechten Wegstrecken und bei langsamer Fahrt verbessert sich der Komfort signifikant. Zu den Komponenten der adaptiven Fahrwerksregelung gehören vier kennfeldregelbare Dämpfer, ein Gateway-Steuergerät als Schnittstelle zu den CAN-Datennetzwerken im Sharan, 3 Sensoren zur Messung der Radwege, 3 Sensoren zur Messung der Aufbaubewegungen und ein Steuergerät für die Dämpferregelung.