Mitsubishi ASX (2010) - Autokatalog

Antriebsalternative mit Benzinmotor

Für Kunden mit Benziner-Präferenz steht der ASX in einer Ausführung mit 1,6-Liter-MIVEC-Motor zur Wahl. Das Triebwerk basiert auf der im Colt verwendeten 1,5-Liter-Version, verfügt über einen vergrößerten Hub (90,0 statt 84,8 mm) und ist ebenfalls eine Mitsubishi-eigene Neuentwicklung.

Zu den Technik-Highlights dieser Benziner-Motorenfamilie gehören:

• Niedriges Gewicht (rund 88 kg):
• AluMINIum-Zylinderblock, Einlasskrümmer und Zylinderkopfhaube aus Kunstharz-Werkstoff.
• Kompaktheit (Breite 465 mm - Länge 450 mm - Höhe 615 mm):
• enge Ventilwinkel;
• direkt betätigte Ventile;
• Kettenantrieb;
• Motorblock-integrierte Nebenaggregate.
• Hohe Leistung (86 kW/ 117PS):
• 2 obenliegende Nockenwellen (DOHC);
• 4 Ventile pro Zylinder;
• variable Ventilsteuerung MIVEC auf der Einlassseite;
• strömungsoptimierte Einlasskanäle.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch (5,9 l/100 km bei aktivierten AS&G):
• Hauptkomponenten mit reduzierter Reibung;
• Antiklopf-Brennraum;
• dünner Kühlwassermantel;
• elektronische Drosselklappensteuerung.

Auch diese Antriebsvariante für den steht mit ClearTec-Technologie zur Wahl (abhängig von Modell und Märkten ) und ist mit einem manuellen 5-Gang-Schaltgetriebe sowie Frontantrieb kombiniert.

Karosserie und Sicherheit

Als jüngstes Modell auf Basis der Mitsubishi-"Project Global"-Mittelklasseplattform verbindet der ASX den sportlichen Auftritt des Lancer mit der erhöhten Sitzposition des Outlander und dem Antriebskomfort des innovativen, elektronisch gesteuerten AWC-Allradsystems. (Verfügbarkeit von 2WD / 4WD-Versionen je nach Markt und Spezifikation).

Mit seinem größeren Markengefährten Outlander teilt der ASX 70% seiner Komponenten sowie auf die Kompaktheit und das geringere Gewicht abgestimmte Grundelemente der Chassisarchitektur (Radaufhängung, Bremsen, Allradsystem), lediglich die hintere Bodenstruktur wurde neu entwickelt. Mit dem Outlander teilt er außerdem den Radstand von 2.670 mm Länge, 4 cm mehr als der nächste Wettbewerber und fast so viel wie bei deutlich größeren Vertretern dieser Klasse.

1. Die vorderen McPherson-Federbeine und die Multi-Link-Hinterachse sind neu abgestimmt (Federraten, 18-mm-Querstabilisator hinten vs. 20 mm beim Outlander, … etc.). Die Scheibenbremsanlage – an der Vorderachse belüftet und 294 mm , hinten 302 mm im Durchmesser – verfügt über einen Bremsassistenten, der im Notfall die maximale Bremskraft bereitstellt.

2. Beim ASX kommt eine optimierte Version des elektronisch gesteuerten Mitsubishi Allradsystems AWC zum Einsatz, dass dem Fahrer je nach persönlicher Präferenz oder momentanen Fahrbedingungen drei Antriebsmodi zur Verfügung stellt. Dabei verfügt das Zentraldifferenzial über eine elektronisch geregelte Kupplung, die auf der Basis sensorisch ermittelter Werte u.a. von Drosselklappenöffnung, Fahrgeschwindigkeit und Fahrbahnbeschaffenheit die jeweils optimale Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse vornimmt:

• Im 2WD-Modus werden ausschließlich die Vorderräder angetrieben, was für erhöhte Agilität und niedrigen Kraftstoffverbrauch sorgt.
• Im 4WD AUTO-Modus wird das Drehmoment für maximale Traktion und Lenkbarkeit auf rutschigem Untergrund und/oder ungünstigen Fahrbedingungen variabel verteilt – wobei das Verteilungsspektrum zwischen Vorder- und Hinterachse je nach Situation von 98:2 bis 50:50 reicht.
• Im Modus 4WD LOCK schließlich wird zur Traktionsmaximierung die Hinterachse mit dem Drehmomentfaktor 1,5 beaufschlagt, wodurch das Fahrzeug in jeder Fahrsituation und bei jedem Untergrund souveräne Allradperformance sicherstellt.

Für zusätzliche Fahrstabilität in den Modi 4WD Auto und 4WD LOCK sorgt eine stärkere Ausrichtung der Drehmomentverteilung auf die Hinterachse. Dazu kommt eine verbesserte Kontrolle der Bremstraktion, wenn die Vorderräder beim Verzögern in engen Kurven nicht in Geradeausrichtung stehen.

Darüber hinaus trägt das AWC-Allradsystem des Mitsubishi ASX dank seiner Kompaktheit, seines niedrigen Gewichts und durch die Verwendung von Ölen niedriger Viskosität ebenfalls zu ökonomischen Kraftstoff-Verbrauchswerten bei.

Auch unter ergonomischen Gesichtspunkten überzeugt AWC: Zum Umschalten zwischen den Fahrmodi muss der Fahrer lediglich den beleuchteten, griffgerecht zwischen den Vordersitzen platzierten Wählschalter betätigen.

3. Eine weitere interessante Neuerung ist das elektrische Servo-Lenksystem "EPS" (Electric Power Steering), das ebenfalls zur Emissionsreduzierung beiträgt. Die Lenksäule selbst ist in Neigung und, erstmals in der aktuellen Mitsubishi-Modellpalette, auch in Längsrichtung verstellbar (jeweils 40 mm).

Weiteres Kraftstoff-Einsparpotenzial liegt in der Tatsache, dass der EPS-Motor unterhalb des Lenkrades im Innenraum untergebracht ist und nicht – wie bei den meisten Fahrzeugen – im Motorraum. Vorteil: Das Gerät bleibt unbeeinflusst von der Motorwärme und garantiert so eine stabile Ausgangsleistung.

Sicherheit

Analog zum Outlander verfügt die Karosseriestruktur des ASX über eine Reihe sorgsam aufeinander abgestimmter Maßnahmen, um die Auswirkungen von Kollisionen weitestgehend zu begrenzen:

• optimiertes Achteck-Profil der vorderen Längsträger für bessere Energieaufnahme;
• "Dreibein"-Lager als Verbindungsglied zwischen vorderem Längsträger und Frontwand-Querträger sowie niedrige Trägerpositionen zur effizienten Energieverteilung bei Frontalkollisionen;
• energieabsorbierende Crashbox-Strukturen im vorderen Längsträgerbereich zum Schutz des Antriebsstrangs vor Beschädigungen bei Kollisionen mit geringer Geschwindigkeit. Dies reduziert im Schadensfall die Beschädigungen der Karosserie und damit die Reparaturkosten;
• im Bereich der Gürtellinie verstärkte Karosserie durch Optimierungen im Längsträgerbereich;
• hocheffiziente Energieabfuhr bei Frontal-, Heck- und Seitenkollisionen;
• Verwendung hochfester Stähle (siehe oben) zur Reduzierung des Gewichts und Erhöhung der Steifigkeit.

Neben den genannten ergänzen weitere Maßnahmen die Eigenschaften der von Mitsubishi entwickelten und patentierten Sicherheitskonstruktion RISE ("Reinforced Impact Safety Evolution"), die dank intelligenter Integration und Vernetzung strukturell wichtiger Karosserieelemente unter allen Kollisionsbedingungen eine optimale Aufnahme und Verteilung der Aufprallenergie und damit ein Maximum an Insassenschutz gewährleistet.

Passive Sicherheitsmerkmale des ASX:

• Bremspedal-Sicherheitsmechanismus: Das mechanische System unterbindet bei starken Kollisionen das Eindringen des Bremspedals in den Innenraum und dadurch das Risiko von Beinverletzungen des Fahrers.
• Anti-Schleudertrauma-Sitze: Die Positionierung und Form der Kopfstützen unterstützt bei Heckkollisionen eine Abwärtsverlagerung des Körpers in den Sitz hinein und stützt die Rückwärtsbewegung des Kopfes ab.

Fußgängerschutz:

• Fronthaube mit Doppelwölbung bildet bei Kollisionen mit Fußgängern eine verformbare Zone;
• verletzungsmindernde Gestaltung des Frontscheibenrahmens;
• Frontkotflügel aus Kunststoff;
• Energieabsorbierender Frontstoßfänger zur Reduzierung von Beinverletzungen.

Darüber hinaus bietet die leistungsfähige Elektronikarchitektur der ASX-"Project Global"-Plattform zahlreiche weitere Assistenzfunktionen zur Erhöhung der aktiven und passiven Sicherheit (Verfügbarkeit je nach Markt und Modell) wie:

• elektronische Fahrstabilitäts-Regelung "Active Stability Control" (MASC);
• Traktionsregelung "Traction Control" (MATC);
• Berganfahrhilfe "Hill Start Assist System" (HSA);
• ABS-Bremssysteme mit elektronischer Bremskraftverteilung;
• - Bremsassistent;
• Notbrems-Warnsignal;
• 7 Airbags einschließlich Fahrer-Knieairbag;
• etc …

Hohe Sicherheits- und Komfortrelevanz hat auch das optionale 160˚-Super-HiD-"Wide Vision"-Xenon-Scheinwerfersystem, dessen Lichtstärke die bekannter Xenonanlagen um nahezu das 1,4-fache übertrifft (Mitsubishi-eigene Tests). Durch ein Ventil an der Unterseite des Reflektors kann Streulicht "aufgefangen" und zur Fahrbahnausleuchtung genutzt werden. Das Ergebnis ist eine Lichtstromstärke von 1.350 Lumen, die einen extrem weiten Bereich von insgesamt 160 Grad (bis jeweils 80 Grad in seitliche Richtung) ausleuchtet (konventionelle Xenon-Scheinwerfer: 2 x 42 Grad).

Entsprechend dem hohen Sicherheitsniveau und Anspruch des Mitsubishi ASX sind für den Euro NCAP-Crashtest Zielwerte von 5 Sternen für den Insassenschutz und 3 Sterne für den Fußgängerschutz definiert (Endgültige Bestätigung nach dem Euro NCAP-Test).

Panorama-Effekt

Mit dem Ziel, innerhalb der Grenzen eines C-Segment-Crossovermodells ein Maximum an Innenraum zu generieren, übernahmen die Mitsubishi-Ingenieure den 2.670-Millimeter-Radstand des größeren Markengefährten Outlander.

Gleichzeitig wurde zur Erleichterung von Ein- und Ausstieg, für eine sichere, erhöhte Sitzposition und die umfassende "Panorama"-Rundumsicht eines SUV-Modells die Höhe des sogenannten Hüftpunkts optimiert.

Dank des langen Radstands, eines kurzen hinteren Karosserieüberhangs (755 mm / 25 mm weniger als der Outlander) und der optimalen Raumausnutzung verfügen die Passagiere im Mitsubishi ASX trotz kompakter Fahrzeugabmessungen über sehr komfortable Platzverhältnisse und im Klassenvergleich ein konkurrenzfähiges Ladevolumen.

Zusätzlich bietet der neue Mitsubishi ASX eine Fülle funktionaler Details, optimal abgestimmt auf sein kompaktes Format und den Transport- und Variabilitätsbedarf potenzieller Käufer (ausstattungsabhängig):

• verstellbare Rücksitzlehnen;
• Armelehnen im Fond mito Ski-Durchladevorrichtung
• und Getränkehalterungen;
• im Verhältnis 60:40 geteilte Rückbank;
• leicht bedienbarer Klappmechanismus;
• Unterflurfach (knapp 30 l);
• Gepäckraumhaken und -beleuchtung.

Die Geräumigkeit und das exzellente Raumgefühl des Mitsubishi ASX lässt sich durch ein optional erhältliches Panorama-Glasdach zusätzlich steigern – eine Neuheit für Mitsubishi Motors. Das großflächige, 954 x 860 mm messende und UV-strahlungsresistente Verbundglasdach ist bei Tag (als Sonnendach) ebenso attraktiv wie nachts (als "Monddach") und serienmäßig mit einem elektrisch betriebenen Sonnenschutz ausgestattet.

Als erstes seiner Art bietet das Panorama-Glasdach des Mitsubishi ASX eine indirekte LED-Beleuchtung mit variabler Intensität – unabhängig davon, ob ohne Sonnenschutz (von der Glasfläche reflektierte Lichtpunkte auf beiden Seiten) oder mit (ebenfalls beidseitig / indirekt). Die Beleuchtung lässt sich in 3 Helligkeitsstufen einstellen oder komplett ein-/ausschalten.