VW Touran (2010) - Autokatalog

Neu angeboten wird für den Touran das völlige neue Radio-Navigationssystem RNS 315. Wie das größere RNS 510 und das Radio RCD 510, ist es ebenfalls mit einem bedienungsfreundlichen Touchscreen aus gestattet. In diesem Fall ist der Farbscreen 5 Zoll groß (400 x 240 Pixel). Darüber hinaus ist das RNS 315 mit einem SD-Karten-Slot und einem Doppeltuner ausgestattet. Die SD-Karte kann sowohl zum Speichern der Navigationsdaten (per Kopie von der Navigations-CD) als auch von MP3-Dateien für die Musikwiedergabe genutzt werden.

Light Assist und Dynamic Light Assist

Für die Standard-Scheinwerfer des neuen Touran konzipiert wurde die Funktion Light Assist. Dieser Fernlichtassistent (Sonderausstattung) erkennt als kamerabasiertes System aufgrund vorhandener Lichtquellen verschiedenste Verkehrssituationen und gibt in der Folge eine Abblend- oder Aufblendanweisung. Dementsprechend wird das Fernlicht (ab 60 km/h) automatisch aktiviert oder deaktiviert; ein deutlicher Komfort- und Sicherheitsgewinn.

Eine nochmals bessere Ausleuchtung der Fahrbahn und des Randstreifens ermöglicht der für die Bi-Xenonscheinwerfer mit integriertem Kurven- und Abblendlicht entwickelte Dynamic Light Assist. Dank einer auch in diesem Fall hinter der Windschutzscheibe integrierten Kamera bleiben die Fernlichtmodule der Bi-Xenonscheinwerfer hier dauerhaft aktiv. Sie werden nur in den Bereichen abgeblendet, in denen das System eine mögliche Blendung anderer Verkehrsteilnehmer analysiert hat.

Adaptive Fahrwerksregelung DCC

Die adaptive Fahrwerksregelung DCC kann erstmals auch für den Touran geordert werden. Das System reagiert permanent auf die Fahrbahn sowie die Fahrsituation und modifiziert entsprechend die Dämpferkennung, um so signifikante Fortschritte im Komfortbereich zu ermöglichen. Alternativ verwandelt sich DCC auf Knopfdruck in ein Sportfahrwerk und unterstützt damit die dynamischen Seiten des neuen Vans.

Motoren und Getriebe

Gleich 6 neue Benzin- (TSI) und Dieselmotoren (TDI) weisen den Weg zu Verbrauchs- und Abgaswerten, die bis vor kurzem für einen Van noch undenkbar gewesen wären. Die Pace in Sachen Nachhaltigkeit macht hier der Touran TDI mit BlueMotion Technology (77 kW/ 105 PS): Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 l/100 km (analog 121 g/km CO₂) setzt er den neuen Bestwert unter den 7-sitzigen Vans.

Neuer Einstiegsmotor mit BlueMotion Technology koppelbar

Neu an Bord ist auch die innovative Einstiegsmotorisierung der Benziner, der 1.2 TSI. Ein aufgeladener Direkteinspritzer mit ebenfalls 105 PS. Er entwickelt im Stile eines Turbodiesels bereits knapp über der Leerlaufdrehzahl kraftvolle 175 Nm Drehmoment, verbraucht aber im Schnitt nur 6,4 l/100 km Kraftstoff (analog 149 g/km CO₂). Alternativ gibt es auch diese Variante mit BlueMotion Technology – und damit inklusive Start-Stopp-System und Rekuperation. In diesem Fall sinken die Werte für den Durchschnittsverbrauch und die CO₂-Emissionen auf 5,9 l/100 km und 139 g/km.

8 Motoren mit 90 PS bis 170 PS

Mit hoher Effizienz brillieren generell alle der insgesamt 8 Motoren (Leistungsspektrum von 66 kW/ 90 PS bis 125 kW /170 PS). Es sind ohne Ausnahme aufgeladene Direkteinspritzer, die dem Prinzip des Volkswagen Downsizings folgen. Und das bedeutet: weniger Hubraum, weniger Emissionen, weniger Verbrauch aber deutlich mehr Drehmoment. Natürlich erfüllen alle neuen Touran die Euro-5-Abgasnorm; und ebenso selbstverständlich sind alle TDI-Versionen mit einem Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Nach wie vor ein Novum im Van-Bereich ist zudem der auch für die neue Generation eingesetzte TSI EcoFuel (110 kW /150 PS) – ein doppelt aufgeladener Erdgasmotor mit extrem niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten.

Benzin-Motoren – 3 Hightech-TSI

Seitens der Benziner kommen 3 TSI zum Einsatz. Alle TSI sind aufgeladene Direkteinspritzer. Einstiegsmotor ist, wie dargestellt, der 1.2 TSI mit 77 kW/ 105 PS. Vom Vorgänger übernommen wurden die ebenso innovativen 1.4 TSI; sie leisten 103 kW/ 140 PS und 125 kW/ 170 PS. Serien mäßig wird die 170-PS-Version über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geschaltet; für den 140-PS-TSI kann diese extrem schnell arbeitende Automatik optional geordert werden.

1.2 TSI mit 105 PS

Ein Highlight im Bereich der Antriebstechnik ist der 1.2 TSI des neuen Touran. Der per Turbo aufgeladene 4-Zylinder ist der jüngste TSI im Programm; wie alle Motoren dieser Art, folgt auch er der TSI-Downsizing-Philosophie. Und das heißt: maximale Leistung bei MINImalem Verbrauch. Den neuesten TSI kennzeichnen beeindruckende Fahr- und Verbrauchswerte. So ist der 77 kW/ 105 PS starke Touran 1.2 TSI selbst in der besonders sparsamen BlueMotion Technology-Version (u.a. mit Start-Stopp-System und Bremsenergierückgewinnung) nach kurzen 11,9 Sekunden aus dem Stand heraus 100 km/h schnell. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 188 km/h. Dem gegenüber stehen Verbrauchs- und Emissionswerte, die im Bereich der Benziner neue Maßstäbe unter den Vans setzen: 5,9 Liter Verbrauch und 139 g/km CO₂. Zum Vergleich: Der 75 kW/ 102 PS starke Vorgänger verbrauchte im Schnitt 8,1 l/100 km (193 g/km CO₂) – damit ist das neue Modell in der Grundmotorisierung um 2,2 Liter (27%) sparsamer.

Seine höchste Leistung erreicht der 1.2 TSI bei 5.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 175 Nm steht zwischen 1.500 und 4.100 U/min zur Verfügung. Werksseitig wird der Touran 1.2 TSI mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert.

1.4 TSI mit 103 kW/ 140 PS und 125 kW/ 170 PS

In der nächsten Leistungsstufe setzt Volkswagen im Touran einen TSI mit 103 kW/ 140 PS (bei 5.600 U/min) ein. Zwischen 1.250 U/min und 4.000 U/min entwickelt dieser TSI 220 Nm maximales Drehmoment. In 9,5 Sekunden beschleunigt er den Touran auf 100 km/h.

Die eiligen Tage im Leben bereichert dieser Volkswagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h. Dank begleitender technischer Maßnahmen und der verbesserten Aerodynamik konnte Volkswagen auch in diesem Fall den Verbrauch senken: von 7,4 auf 6,8 l/100 km (-0,6 l/100 km). Der entsprechende CO₂-Wert beträgt jetzt 159 g/km. Optional kann dieser via Kompressor und Turbolader doppelt aufgeladene TSI mit einem 7-Gang-DSG bestellt werden. In diesem Fall sinkt der Durchschnittsverbrauch sogar auf 6,6 l/100 km.

Der stärkste TSI des neuen Touran entwickelt 125 kW/ 170 PS Leistung (bei 6.000 U/min) und 240 Nm Drehmoment. Das technische Grundgerüst für diesen TSI bildet erneut der 1.390 cm³ große 4-Zylinder, dessen Dynamik aufgrund der doppelten Aufladung (Kompressor plus Turbolader) der eines 2,5-Liter-Saugmotors entspricht. Bereits ab 1.750 U/min entwickelt der TSI sein maximales Drehmoment. Der sanft einsetzende und über weite Drehzahlen nicht nachlassende Schub – zuerst vom Kompressor entfacht und dann per Turbo angeheizt – ähnelt der Dynamik eines starken Turbodieselmotors. Der neue Touran erreicht mit dem 170-PS-TSI eine Höchstgeschwindigkeit von 213 km/h; nach nur 8,5 Sekunden ist er 100 km/ schnell. Durchschnittsverbrauch: lediglich 6,6 l/100 km – 0,3 Liter weniger als beim Vorgänger. Der Verbrauch entspricht einer CO₂-Entwicklung von 154 g/km. Serienmäßig wird der große TSI im neuen Touran in Verbindung mit dem 7-Gang-DSG angeboten.

Diesel-Motoren – 4 Hightech-TDI

Obwohl die Leistungswerte der TDI-Motoren exakt denen der Vorgänger entsprechen, sind es komplett neue, deutlich sparsamere, saubere und leisere Selbstzünder mit Common-Rail- statt Pumpe-Düse-Einspritzung. Die "kleinen" TDI sind 1,6-Liter-Motoren mit 66 kW/ 90 PS und 77 kW/ 105 PS; letzterer kann optional mit BlueMotion Technology (4,6 l/100 km) bestellt werden. Verbrauchsvorteil gegenüber dem Vorgänger: 0,8 l/100 km. Die stärkeren TDI mit 103 kW/ 140 PS und 125 kW/ 170 PS sind 2,0-Liter-Motoren. Auch hier ergeben sich durch den Generationswechsel Kraftstoffeinsparungen von bis zu 1,2 l/100 km. Der 170-PS-TDI wird serienmäßig, die 140-PS-Variante optional mit einem 6-Gang-DSG angeboten. Wie der 105-PS-TDI, kann auch der 140-PS-TDI ab Ende des Jahres mit BlueMotion Technology geordert werden. Durchschnittsverbrauch hier: 4,8 l/100 km. Bis auf die serienmäßig mit DSG kombinierten Modelle kommen in allen Touran standardmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz.

1.6 TDI mit 66 kW/ 90 PS und 77 kW/ 105 PS

Den Einstieg in das TDI-Quartett des Touran markiert ein 1,6-Liter-4-Zylinder mit 66 kW/ 90 PS. Dessen Durchschnittsverbrauch (5,1 Liter) entspricht einer Verbrauchseinsparung von 0,9 l/100 km gegen über dem Vorgänger. In der nächsten Stufe folgt der besagte 1.6 TDI mit 77 kW/ 105 PS. Auf Wunsch kann dieser TDI mit einem 7-Gang-DSG oder in der BlueMotion Technology-Version (6-Gang-Schalter) bestellt werden. Wie skizziert, setzt der Touran TDI dank BlueMotion Technology mit 4,6 l/100 km (121 g/km CO₂) unter den Vans eine neue Bestmarke für einen 7-Sitzer. Dabei bietet der Touran 1.6 TDI mit BlueMotion Technology souveräne Fahrleistungen: Nach nur 12,8 Sekunden lässt der Van aus dem Stand heraus die 100-km/h- Marke hinter sich; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 186 km/h.

Die 1,6-Liter-Common-Rail-TDI des Touran kennzeichnen beste akustische Eigenschaften, eine hohe Agilität sowie extrem niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Technisch markieren die 1.598 cm³ großen 4-Ventil-4-Zylinder in diesem Segment den höchsten Standard auf dem Markt. Via Common-Rail-System wird der Dieselkraftstoff mit einem Druck von 1.600 bar direkt in den Brennraum eingespritzt; über spezielle Piezo-Aktuatoren werden die Mehrfacheinspritzungen sowie die Kraftstoffmengen genauestens gesteuert.

Im Hinblick auf eine möglichst hohe Reduzierung der inner motorischen Reibung wurden der Kurbel-, Ventil- und Ölpumpentrieb optimal ausgelegt. Ein quadratisches Verhältnis von Bohrung und Hub sorgt derweil für MINImale Reibungsverluste an den Zylinderlaufbuchsen. Darüber hinaus wurden die Drosselverluste im Öl- und Kühlmittelkreislauf sowie in der Ansaug- und Ladeluftstrecke reduziert. Im Ergebnis entstand so eine TDI-Familie, die kompromisslos niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte bietet, ohne dabei auch nur einen Hauch an Komfort oder Dynamik vermissen zu lassen.

2.0 TDI mit 103 kW/ 140 PS und 125 kW/ 170 PS

Die 2 stärksten Common-Rail-TDI der neuen Generation sind 2,0-Liter Motoren. Sie leisten 140 PS und 170 PS. Der 140-PS-TDI (320 Nm Drehmoment zwischen 1.750 und 2.500 U/min) wird alternativ zur klassischen Konfiguration optional mit einem 6-Gang-DSG oder als BlueMotion Technology-Version bestellt werden können. In jedem Fall ist der 140 PS starke und immerhin 201 km/h schnelle Van extrem sparsam. Selbst in der Standardversion verbraucht der Touran 2.0 TDI lediglich 5,3 Liter Diesel (139 g/km CO₂) – 0,7 Liter weniger als der Vorgänger. Serienmäßig mit einem 6-Gang-DSG gekoppelt, ist der 170-PS-TDI des neuen Touran. Der in diesem Fall 213 km/h schnelle und bis zu 350 Nm (zwischen 1.750 und 2.500 U/min) starke Volkswagen Van beschleunigt in nur 8,9 Sekunden aus dem Stand heraus auf 100 km/h; dem gegenüber steht ein Kraftstoffverbrauch von lediglich 5,7 l/100 km. Dieser Verbrauch entspricht einer CO₂-Emission von 151 g/km.

Bis zu 1.800 bar Einspritzdruck und spezielle 8-Loch-Einspritzdüsen sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Dieselkraftstoffs. Die Ansteuerung der 8-Loch-Einspritzdüsen übernehmen Piezo-Inline-Injektoren der neuesten Generation. Dabei lösen elektrisch ansteuerbare Piezo-Kristalle mit Unterstützung eines hydraulischen Elements in Sekundenbruchteilen die Einspritzung aus. Im Vergleich zu herkömmlichen Magnetventilen ermöglicht die Piezo-Technik flexiblere Einspritzvorgänge mit kleineren und exakter dosierbaren Kraftstoffmengen. Vorteil: ein sehr leiser und angenehm weicher Motorlauf, ein ausgesprochen spontanes Ansprechverhalten sowie niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Ebenfalls positiv auf die Akustik wirkt sich der völlig wartungsfreie Zahnriemenantrieb der Nockenwelle aus.

Erdgas-Motor – 1.4 TSI EcoFuel mit 110 kW/ 150 PS

Nach wie vor ein Novum im Segment ist der via Turbo und Kompressor doppelt aufgeladene Erdgas-Motor. Dieser TSI EcoFuel verbraucht durchschnittlich lediglich 4,7 kg Erdgas (CNG) auf 100 Kilometern; und das entspricht einer CO₂-Emission von 128 g/km. Per optionalem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geschaltet (auch diese Kombination ist unter den Vans einzigartig), sinkt der Verbrauch auf 4,6 kg/100 km und die CO₂-Emission auf 125 g/km.

6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)

Mit Ausnahme der Einstiegsversionen werden alle Benziner und Diesel des neuen Touran mit Doppelkupplungsgetrieben (DSG) kombinierbar sein. Je nach Motordrehmoment erhält der Van dabei ein 6-Gang- oder 7-Gang-DSG. Im Fall der 2 stärksten Motorversionen, den jeweils 170 PS starken TDI- und TSI-Motoren, ist das DSG sogar serienmäßig an Bord.

Beide DSG-Versionen kennzeichnet höchste Wirtschaftlichkeit und eine Schaltdynamik, die in dieser Form zuvor nie erreicht wurde. Neben der Zahl der Vorwärtsgänge differenzieren sich die DSG technisch unter anderem über die Art der Kupplungen. Während im 7-Gang-DSG zwei trockene Kupplungen zum Einsatz kommen, läuft die Doppelkupplung des 6-Gang-DSG nass in einem Ölbad. Für beide Getriebe gilt: Selbst routinierteste Fahrer erreichen mit einem manuellem Getriebe nicht annähernd eine Schaltgeschwindigkeit wie die DSG-Versionen. Mehr als jede andere Automatik besitzen die Doppelkupplungsgetriebe zudem das Potential, den Verbrauch und damit die Emissionen zu senken. Jeder der DSG-Varianten ist ein einsatzspezifischer Spezialist. Während das 6-Gang-DSG dank seiner Drehmomentauslegung insbesondere in Verbindung mit drehmomentstarken Motoren brilliert (bis 350 Nm), empfiehlt sich das 7-Gang-DSG speziell für die Kombination mit kleineren Motoren (bis 250 Nm).

Fahrwerk und Performance

Dass der Touran auch in der neuesten Generation unter allen Einsatzbedingungen ein direktes Fahrgefühl mit besonderer Agilität und Sicherheit an den Tag legt, geht auf das Konto seines ausgereiften und nun erstmals optional mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC lieferbaren Fahrwerks. Vorne kommt eine Achse nach dem Federbein-Prinzip mit unteren Dreieckslenkern zum Einsatz. Hinten perfektioniert eine Vierlenkerachse die Komfort- und Handlingeigenschaften.

Elektromechanische Servolenkung

Wie zuvor, kommt auch im neuen Touran serienmäßig eine elektromechanische Servolenkung mit Gegenlenkunterstützung zum Einsatz. Gegenüber herkömmlichen hydraulischen Lenkunterstützungen verbraucht sie je nach Fahrweise bis zu 0,2 Liter weniger Kraftstoff, arbeitet darüber hinaus grundsätzlich geschwindigkeitsabhängig und kann besser als andere Systeme fahrzeugspezifisch abgestimmt werden. Auffallend ist darüber hinaus die Tatsache, dass praktisch keine Antriebseinflüsse oder Stöße an das Lenkrad übertragen werden.

Räder und Reifen

Serienmäßig wird die Grundversion Trendline mit 15-Zoll-Rädern und Reifen der Dimension 195/65 R 15 (bei BlueMotion Technology rollwiderstandsoptimiert) ausgerüstet. In der Ausstattung Comfortline kommen 16-Zoll-Stahlräder und Reifen der Größe 205/55 R16 zum Einsatz. Der besonders edle Touran Highline ist an Leichtmetallrädern (Typ "Sacramento") im identischen 16-Zoll-Format zu erkennen.

Bremssystem

Gebremst wird der Touran an allen Rädern über Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet). Die Handbremse wirkt auf die Hinterräder. Serienmäßig ist zudem das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) inklusive integriertem Antiblockiersystem (ABS), elektronischer Differentialsperre (EDS), Antriebsschlupfregelung (ASR), Bremsassistenten und Gespannstabilisierung an Bord.

Adaptive Fahrwerksregelung DCC

Die adaptive Fahrwerksregelung DCC kann erstmals für den Touran geordert werden. Das System reagiert permanent auf die Fahrbahn sowie die Fahrsituation und modifiziert entsprechend die Dämpferkennung, um so signifikante Fortschritte im Komfortbereich zu ermöglichen. Alternativ verwandelt sich DCC auf Knopfdruck in ein Sportfahrwerk und unterstützt so die dynamischen Seiten des neuen Vans.

DCC stellt die Dämpfung permanent und radindividuell (bis zu 1.000-mal pro Sekunde) anhand der Signale der Aufbau- und Radwegsensoren auf die jeweilige Fahrbahn ein. Bei Beschleunigungs-, Brems- oder Lenkvorgängen wird die Dämpfung jedoch in Sekundenbruchteilen verhärtet, um die fahrdynamischen ErFordernisse optimal zu erfüllen und dabei Nick- und Wankbewegungen zu reduzieren. Hierzu wertet die Dämpferreglung die Signale der elektromechanischen Servolenkung, des Motors, des Getriebes, des Bremssystems sowie der Fahrerassistenzsysteme aus und stellt die daraus ermittelten Dämpfkräfte ein.

Durch diese automatische Verstellung ermöglicht DCC ein besseres dynamisches Wankverhalten (etwa bei schnellen Spurwechseln) und in fahrdynamisch weniger anspruchsvollen Situationen eine deutliche Steigerung des Komforts. Die adaptive Fahrwerksregelung DCC löst so den Zielkonflikt zwischen Fahrdynamik und Fahrkomfort.

Damit der Fahrer das Systemverhalten individuell seinen Wünschen anpassen kann, bietet DCC neben dem "Normal"-Programm mit einer mittleren Grundeinstellung der Dämpfung (in dem alle Regel funktionen voll aktiv sind) zusätzlich die Modi "Sport" und "Comfort". Aktiviert werden diese Modi über eine zusätzliche Taste in der Mittelkonsole. Der zuletzt gewählte Modus wird gespeichert und beim erneuten Starten des Touran automatisch wieder aktiviert.