VW Touareg (2010) - Autokatalog

FSI / TDI

Der neue Touareg wird zur europäischen Markteinführung mit 2 Benzin- und 2 Dieselmotoren angeboten. Alle Motoren wurden optimiert oder sind gänzlich neu im Programm und erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Die Verbrauchswerte liegen im Schnitt rund 20% unter denen des Vorgängers. Seitens der Benziner setzt Volkswagen als Einstiegsmotor einen V6 FSI mit 206 kW / 280 PS ein. Stärkster Benziner ist der aufgeladene V6 TSI des Touareg Hybrid (245 kW / 333 PS). 2 Turbodiesel runden das Motorspektrum ab: Der V6 TDI leistet 176 kW / 240 PS, der gänzlich neue V8 TDI 250 kW / 340 PS. Geschaltet werden alle Motoren über eine neu entwickelte 8-Gang-Automatik.

Die V6-Motoren sind serienmäßig an ein Start-Stop-System gekoppelt; sie nutzen zudem die Rekuperation zur Rückgewinnung kinetischer Energie. Darüber hinaus kommt generell in allen Motoren ein optimiertes Thermomanagement zum Einsatz; über das Deaktivieren der Wasserpumpe wird dabei in der Kaltstartphase eine deutlich schnellere Erwärmung der Motoren auf ihre Betriebstemperatur und damit eine Verbrauchseinsparung von 0,3 l/100 km erreicht. Überflüssig ist bei allen Motoren des Touareg zudem der klassische Ölpeilstab. In der neuen SUV-Generation kommt vielmehr ein elektronischer Messstab zum Einsatz, der das Ultraschallprinzip nutzt. Dazu musste die Ölwanne entsprechend modifiziert werden. Der Fahrer kann den Ölstand jetzt bequem im Cockpit ablesen.

V6 FSI mit 280 PS

Der optimierte V6 FSI, Einstiegsmotor im Bereich der Benziner, leistet nach wie vor 206 kW / 280 PS und verbraucht mit 9,9 l/100 km beachtliche 2,5 Liter weniger als der Vorgänger. Dieser Durchschnittsverbrauch entspricht einer CO₂-Emission von 236 g/km – 60 g/km weniger als zuvor.

Der komfortable Sechszylinder entwickelt ein maximales Drehmoment von 360 Nm, das zwischen 3.000 und 4.000 Umdrehungen konstant anliegt und ein souveränes Durchzugsvermögen garantiert. Die maximale Leistung des Vierventilers steht bei 6.200 U/min bereit.

Gegenüber dem V6 FSI des Vorgängers ist der aktualisierte Motor mit einem neuen Steuergerät (MED 17.1.6) ausgestattet, das unter anderem die Integration des neuen Thermomanagements, des Start-Stop-Systems und der Rekuperation ermöglicht. Weitere Modifikationen: Durch die Umstellung auf ein neues, präziseres Bearbeitungsverfahren des Zylinderkurbelgehäuses, geänderte Kolbenringe und gewichtsoptimierte Schmiedekolben ergeben sich niedrigere Reibwerte mit unmittelbar verbrauchssenkenden Auswirkungen.

Änderungen gibt es zudem im Bereich des Ansaugmoduls respektive Ladungswechsels. Neues auch im Bereich der Abgasnachbehandlung: Hier kommen nun 2 motornahe Keramik-Hauptkatalysatoren statt des bisherigen Vor- und /Hauptkatalysatorsystems zum Einsatz, womit das Erreichen der Euro-5-Abgasnorm sichergestellt wird. Eine neu positionierte Lambda-Sonde trägt zudem dazu bei, auch die US-amerikanische Abgasnorm ULEV-2 souverän zu erfüllen. Der Touareg V6 FSI ist 228 km/h schnell und beschleunigt in nur 7,8 Sekunden auf 100 km/h.

V6 TDI BlueMotion Technology mit 240 PS

Im Hinblick auf die Leistung markiert im Dieselbereich eine weiterentwickelte Version des erfolgreichen V6 TDI mit nach wie vor 176 kW / 240 PS (bei 4.000 U/min) direkt zur Markteinführung den Einstieg in die Welt des Touareg. Wie alle Touareg-Versionen, erfüllt auch diese die Euro-5-Abgasnorm. In Nordamerika wird eine entsprechend für die USA angepasste Version auf den Markt kommen.

Der in der Europa-Version ab 2.000 U/min 550 Nm starke und 2.967 cm³ große Common-Rail-Turbodiesel (Einspritzdruck: 1.800 bar) verbraucht wegweisend niedrige 7,4 l/100 km (analog 195 g/km CO₂) und damit 1,9 Liter weniger als die 240-PS-Version zuvor. Die CO₂-Emissionen reduzierten sich so um 49 g/km gegenüber dem bisherigen Touareg V6 TDI und respektablen 24 g/km im Vergleich zum bereits sehr guten Vorgänger mit BlueMotion Technology und 168 kW / 225 PS. Die neue Generation des Touareg V6 TDI BlueMotion Technology erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h und beschleunigt in sportlichen 7,8 Sekunden auf 100 km/h.

V8 TDI mit 340 PS

Gänzlich neu im Touareg-Programm ist der V8 TDI mit 4.134 cm³ Hubraum und 250 kW / 340 PS (bei 4.000 U/min). Der neue V8 TDI besitzt analog zum V6 TDI eine Common-Rail-Direkteinspritzung. Der Einspritzdruck erreicht in diesem Fall 2.000 bar. Sein Durchschnittsverbrauch beträgt in Anbetracht der enormen Leistung und des sagenhaften Drehmomentmaximums von 800 Nm (zwischen 1.750 und 2.750 U/min) extrem gute 9,1 l/100 km (analog 239 g/km CO₂). Zum Vergleich: Der abgelöste Vorgänger, ein V10 TDI mit 230 kW / 313 PS, verbrauchte durchschnittlich 11,9 Liter – 2,8 Liter mehr. Analog konnte die CO₂-Emission um rund 25% gesenkt werden. Auch dieser Motor besitzt ein spezifisches Thermomanagement mit einer geschalteten Wasserpumpe, um die Aufwärmphase zu verkürzen.

Der Touareg V8 TDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h und beschleunigt in nur 5,8 Sekunden – schnell wie ein Sportwagen – auf 100 km/h.

Start-Stop-System

Besonders interessant ist ein Blick auf die Funktionsweise des intui­tiv bedienbaren Start-Stop-Systems für die V6-Modelle: Der Fahrer nähert sich mit dem Touareg einer roten Ampel und bremst ihn bis zum Stillstand ab. In diesem Moment wird der Motor automatisch abgestellt. In der Multifunktionsanzeige erscheint jetzt der Hinweis "Start Stop". Sobald die Ampel auf Gelb wechselt, löst der Fahrer die Bremse, der Motor startet, der Hinweis "Start Stop" erlischt und weiter geht es.

Rekuperation

Die Rekuperation hilft, die beim Fahren eingesetzte Energie mög­lichst ideal zu nutzen. Während der Schub- und Bremsphasen – also immer dann, wenn der Fahrer einfach vom Gas geht oder gezielt bremst – wird die Spannung der Lichtmaschine (Generator) angehoben und zum intensiven Nachladen der Fahrzeug-Batterie genutzt.

Dank dieser vom Wirkungsgrad des Motors abhängigen Generator­steuerung und der so stets optimal geladenen Batterie kann die Spannung der Lichtmaschine – etwa beim Beschleunigen oder dem konstanten Halten der gewünschten Geschwindigkeit – abgesenkt werden. Sogar das komplette Abschalten des Generators ist möglich. Das entlastet den Motor und senkt so den Verbrauch. Um die Rekuperation zu nutzen, bedarf es einer speziellen Software für das Energiemanagement und einer parallel modifizierten Software des Motorsteuergerätes.

Getriebe – 8-Gang-Automatik

In allen Touareg-Versionen kommt eine neue 8-Gang-Automatik zum Einsatz – eine Weiterentwicklung der bisherigen 6-Gang-Automatik. Weltweit ist dieser Volkswagen damit der erste SUV mit einem Getriebe dieser Art. Ausgelegt ist die Automatik für Motor-Drehmomentwerte von bis zu 850 Nm. Aufgrund der zusätzlichen 2 Fahrstufen konnte so zwischen dem 1. und 8. Gang eine um 20% größere Spreizung erreicht werden. Mit zwei Auswirkungen: Dank dieser größeren Spreizung arbeiten die Motoren in allen Drehzahlbereichen mit einem noch besseren Wirkungsgrad und sind damit sowohl sparsamer als auch agiler. Darüber hinaus konnten der 7. und 8. Gang als drehzahlreduzierte (-20%) und damit kraftstoffsparende Overdrive-Stufen ausgelegt werden.

Beim Vorgänger-Getriebe übernahm der 6. Gang diesen Job. Bei der neuen 8-Gang-Automatik wird im 6. Gang dagegen die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Die so erzielten, niedrigeren Motordrehzahlen wirken sich zudem positiv auf den Geräuschkomfort aus. Wird die im 6. Gang zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit benötigte Drehzahl als 100% gesetzt, ergibt sich im 8. Gang sogar eine Drehzahlreduzierung von 34%. Ein Beispiel: Bei 130 km/h Reisegeschwindigkeit dreht der V6 TSI des Touareg Hybrid lediglich rund 2.200 U/min. Um den Antriebsstrang bestmöglich von Motor-Drehschwingungen zu isolieren, kommen zudem weiterentwickelte Drehmomentwandler mit optimierten Drehschwingungsdämpfern zum Einsatz.

Im Touareg Hybrid ist die schneller als das Vorgänger-Getriebe schaltende 8-Gang-Automatik an ein Verteilergetriebe mit Torsendifferential gekoppelt. Zwischen der Vorder- und Hinterachse ergibt sich eine Antriebskraftverteilung von 40:60. Das Torsen-Verteilergetriebe wird in ähnlicher Form bereits im Volkswagen Konzern eingesetzt, wurde für den Touareg aber im Hinblick auf Gewicht und Wirkungsgrad weiter verbessert.

Zurück zur Automatik: Durch den Einsatz eines Leichtlauf-Getrie­beöls (Automatic Transmission Fluid / ATF) sowie eines neu entwickelten Wärmetauschers konnten besonders in der Kaltlaufphase der Automatik über das Absenken der Reibungswiderstände weitere Verbrauchsfortschritte erzielt werden. Der sogenannte Platten-Wärmetauscher ist auf dem Getrieberücken angebracht und wird sowohl vom ATF als auch vom Kühlwasser aus dem Motor-Kühlkreislauf durchströmt. Der Wärmetauscher ist von doppeltem Nutzen: Sobald das ATF eine definierte Temperatur überschreitet, wird der Wärmetauscher zur Abkühlung des Öls genutzt. Sollte weiterer Kühlbedarf entstehen, wird ein zusätzlicher ATF-Luft-Wärmetauscher in der Frontpartie hinzugeschaltet. Selbst unter extremen Bedingungen, wie sie für ein SUV nicht selten sind, wird so der optimale Temperaturhaushalt der Automatik sichergestellt.

Um zudem die reibungslose Start-Stop-Funktion des Touareg in jeder Phase zu realisieren, muss das Getriebe ausreichend Öldruck zur Verfügung stellen, damit eine schlupffreie Kraftübertragung innerhalb der Schaltelemente sichergestellt werden kann. Konventionelle Getriebe schaffen das erst, wenn der Motor eine bestimmte Leerlaufdrehzahl erreicht hat, um über die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe den entsprechenden Öldruck und Ölvolumenstrom aufzubauen. Anders die 8-Gang-Automatik des Touareg: Hier wird das System durch eine elektrisch angetriebene Pumpe ergänzt, die während der Stop-Phase des Motors den nötigen Öldruck innerhalb des hydraulischen Systems stabil hält.

Allradantrieb – 4MOTION / 4XMOTION

Der Touareg wird grundsätzlich mit permanentem Allradantrieb angeboten. Im Gegensatz zur ersten Generation kommen dabei jedoch 2 unterschiedliche Systeme zum Einsatz: 4MOTION für leichtere Geländeeinsätze oder – optional für den Touareg V6 TDI erhältlich – 4XMOTION für den schweren Geländeeinsatz. Ziel war es, mit dem neuen 4MOTION-Antrieb ein System anzubieten, das bei nach wie vor guter Offroad-Tauglichkeit sowie extrem sicheren und dynamischen o­nroad-Eigenschaften deutlich leichter ist, um so die Verbrauchswerte zu verbessern.

4MOTION

In der Grundversion 4MOTION verfügen deshalb alle Touareg der neuen Generation über einen Allradantrieb mit selbstsperrendem Torsen-Verteilergetriebe (Steigfähigkeit 31 Grad) und elektronischen Differentialsperren (EDS) an allen 4 Rädern. Ähnlich wie der Tiguan Track & Field ist der Touareg zudem mit einem "Offroad-Fahrprogramm" ausgestattet, das via Drehregler das ABS, EDS und ASR auf den Geländeeinsatz abstimmt, den Bergabfahrassistent aktiviert und die Automatikschaltpunkte anpasst

4XMOTION

Gleichwohl gibt es weltweit eine Klientel, die den SUV unter extremsten Bedingungen einsetzt. Diese Kunden können in Verbindung mit dem Touareg V6 TDI nach wie vor auf den 4XMOTION-Antrieb (Steigfähigkeit 45 Grad) zurückgreifen. Angeboten wird diese Option als Terrain-Tech-Paket. Es beinhaltet – wie beim Vorgänger – ein sperrbares Zentraldifferential mit elektrisch geregelter Lamellensperre und Reduktionsgetriebe (2,69:1), eine vergrößerte Bodenfreiheit (vorne 10, hinten 15 mm) und einen Kraftstoffbehälter mit 100 statt 85 Litern. Im Normalbetrieb erfolgt eine schlupfabhängige und stufenlose Antriebskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse (40:60). Darüber hinaus kann das Zentraldifferential gesperrt werden, um eine festen Antriebsverteilung zu erzielen.

Die Getriebereduktionsstufe ist über den Fahrwerkschalter in der Mittelkonsole elektrisch zuschaltbar. Durch sie kann die maximale Antriebskraft bei geringer Geschwindigkeit genutzt werden. Auf diese Art und Weise erreicht der Touareg V6 TDI die besagte Steigfähigkeit von 45 Grad respektive 100%. Optional kann darüber hinaus ein Hinterachsdifferential mit Quersperre und einer Sperrwirkung von 100% geordert werden. Die Aktivierung der Differentialsperre (100%) leitet der Fahrer ein. Zur Traktions- und Fahrdynamikverbesserung wird die Quersperre situationsgerecht dosiert automatisch aktiviert.

Um die verschiedenen Funktionen zu nutzen, besitzt der Touareg V6 TDI mit Terrain-Tech-Paket analog zur ersten Touareg-Generation einen Drehschalter, über den der Fahrer den Wagen jetzt in fünf Stufen an den jeweiligen Einsatz anpasst: 1. "Onroad"; 2. "Offroad" (wie "Offroad-Fahrprogramm" plus automatische Ansteuerung der mechanischen Sperren); 3. Low (wie "Offroad" plus Aktivierung der Untersetzung, Anhebung der Schaltpunkte, kein automatisches Hochschalten im manuellen Modus); 4. Zusätzliche Sperrung des Mittendifferentials; 5. Zusätzliche Sperrung des Heckdifferentials.

Sowohl beim 4MOTION- als auch 4XMOTION-Antrieb besteht die Möglichkeit, im Gelände das Start-Stop-System manuell zu deaktivieren. In Verbindung mit dem 4XMOTION-Antrieb gibt es diese Deaktivierungsmöglichkeit auch für das ESP. Bei Fahrzeugen mit Luftfederung kann über den sogenannten "Lock"-Taster zudem ein ungewolltes Absenken des Fahrzeugs aus dem Offroad-Niveau in das Normal-Niveau verhindert werden, indem der Touareg bei 70 km/h abgeriegelt wird.

Fahrwerk

Volkswagen hat das Hochleistungsfahrwerk des Touareg mit der rundum eingesetzten Einzelradaufhängung für die zweite Generation des erfolgreichen SUV weiterent­wickelt. Das Grundlayout bilden nach wie vor 2 Doppelquer­lenkerachsen, vorne mit oberen AluMINIumlenkern sowie unteren Stahllenkern. Hinten verfügt die Doppelquerlenkerachse über geschmiedete, obere AluMINIumlenker und untere Dreieckslenker aus Stahl. Die gegenüber dem Vorgänger vergrößerten Spurweiten betragen vorne 1.656 mm und hinten 1.676 mm. Wie der erste Touareg, wird auch die neue Version serienmäßig mit Stahlfederung und optional mit Luftfederung angeboten.

Fahrwerksmodifikationen des neuen Touareg

Durch konstruktive Änderungen und die verstärkte Verwendung von AluMINIum wurde das Gewicht des Fahrwerks um beachtliche 47 Kilo gesenkt. Um darüber hinaus eine höhere Agilität und nochmals gesteigerte Lenkpräzision zu erzielen, wurde zudem die Elastokinematik optimiert und speziell an der Hinterachse die Steifigkeit der Achsanbindung erhöht. In der Summe bietet das optimierte Fahrwerk des Touareg einen sehr guten Schwing- und Rollkomfort, geringe Wankwinkel, agile Handlingeigenschaften, eine hohe fahrdynamische Stabilität und selbstverständlich eine sehr gute Geländegängigkeit.

Geländespezifische Eckwerte

Das Fahrwerk des neuen Touareg führt mit den Doppelquerlenkerachsen ein erprobtes Layout fort, das große Federwege und eine gute Verschränkung (4MOTION: 157 mm / 4XMOTION: 173 mm) im Gelände erlaubt. Vorne ergibt sich in der Version mit der serienmäßigen Stahlfederung und 4MOTION zudem ein Böschungswinkel von 22º; das Heck punktet mit 23º. Mit "Terrain-Tech"-Paket (4XMOTION) steigen diese Werte auf jeweils 26º. Noch extremer wird es, wenn der Touareg mit Luftfederung ausgestattet ist: In der 4MOTION-Version sind es 24º (vorn) und 25º (hinten). Die Kombination aus Luftfederung und 4XMOTION ergibt den maximalen Böschungswinkel von jeweils 33º.

In Allianz mit der Bodenfreiheit von 220 mm macht damit auch der neue Touareg abseits befestigter Pisten eine hervorragende Figur. Wer den SUV mit "Terrain-Tech"-Paket bestellt, kommt zudem in den Genuss einer vorn um weitere 10 und hinten um 15 mm höhergelegten Karosserie. Mit der optionalen Luftfederung steigt die Bodenfreiheit sogar auf maximale 300 mm. Wattiefen von 500 mm (Stahlfederung) und 580 mm (Luftfederung) sorgen dafür, dass auch im neuen Touareg die Fische draußen bleiben.

Luftfederung – Niveauregulierung und elektronische Dämpfer

Optional bietet Volkswagen den neuen Touareg wieder mit einer Luftfederung an. Hier integriert sind eine automatische Niveauregulierung und Höheneinstellung sowie eine elektronische Dämpferregelung. Die Luftfederung gewährleistet bei Fahrten auf befestigten Straßen einen ausgesprochen hohen Komfort und – durch eine geschwindigkeitsabhängige Fahrwerksabsenkung – die Dynamikeigenschaften eines sehr sportlichen Automobils. Im Gelände verbessert die Luftfederung bei ebenfalls ungewöhnlich gutem Komfort durch die variable Fahrwerkshöhe nochmals die Offroad-Eigenschaften.

Der Fahrer kann alternativ zum automatischen Modus "Normal" (Absenkung und damit cw-Wert-Reduzierung) einen "Comfort-" oder und "Sport"-Modus anwählen. Entscheidet er sich für "Comfort", strebt das Skyhook-System grundsätzlich den bestmöglichen Ausgleich von Fahrbahnunebenheiten an, während im Modus "Sport" mit einer Tieferstellung um 25 mm eine erhöhte Agilität bewirkt wird.

Im Vergleich zum Vorgänger wird die Luftfederung im neuen Touareg erstmals als geschlossenes System realisiert. Dadurch reduziert sich das notwendige Speichervolumen der Luftanlage und ermöglicht so die Verwendung eines kleineren Kompressors. Das wiederum reduziert die Leistungsaufnahme, da die vom Kompressor zu überwindende Druckdifferenz wesentlich geringer ist, als bei einem offenen System. In der Summe aller Maßnahmen konnte das Gewicht der Luftfederung um rund 20 kg reduziert werden.

Fahrdynamikpaket mit adaptivem Wankausgleich

Um die Fahreigenschaften des neuen Touareg weiter in Richtung "Dynamik" zu kalibrieren, gibt es zwei optionale Möglichkeiten. Erstens: ein Sportfahrwerk mit strafferer Dämpfung. Zweitens: eine komplett eigenständig ausgelegte Version der Luftfederung – das Fahrdynamikpaket mit adaptivem Wankausgleich.

Fällt die Entscheidung für das Fahrdynamikpaket, wird der Touareg mit einer sportlicher abgestimmten Luftfederung und einer um 25 mm tieferen Karosserie ausgeliefert. Erreicht wird dieses Plus an Dynamik und Sicherheit zudem über verstärkte Stabilisatoren, in Abhängigkeit von der Lenkradbewegung geregelte Dämpfer und eine modifizierte Regelsoftware. Im Komfortmodus der Federung bleibt der Fahrkomfort ebenso gut wie bei Versionen ohne Sportfahrwerk.

Räder, Reifen und Bremsen

Die V6-Versionen des Touareg (FSI und TDI) werden serienmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern und Reifen der Dimension 235/65 VR17 ausgeliefert (Geschwindigkeitsindex bis 240 km/h). Im Fall der V8-Variante und des Touareg Hybrid sind es 18-Zoll-Leich­tmetallfelgen und Reifen im Format 255/55 WR18 (Geschwindigkeitsindex bis 270 km/h). Je nach Dimension kommen dabei Pneus mit einem um bis zu zehn Prozent reduzierten Rollwiderstand zum Einsatz.

Die Touareg-Versionen V6 FSI und V6 TSI sind mit einer 17-Zoll-Bremsanlage ausgestattet; die stärkeren Hybrid- und V8-TDI-Modelle verfügen indes über eine 18-Zoll-Anlage. Rundum kommen selbstverständlich Scheibenbremsen zum Einsatz. In Verbindung mit den Motorversionen V6 FSI und V6 TDI beträgt der Durchmesser aller vier Scheiben 330 mm. Beim Touareg Hybrid und V8 TDI sind es abweichend an der Vorderachse 360 mm. Stets serienmäßig zur Ausstattung gehören zudem das Antiblockiersystem ABS (inklusive Offroad-ABS) sowie das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP (inklusive Gespannstabilisierung).

Elektronische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion

Die klassische Feststellbremse des ersten Touareg hat in der neuen SUV-Generation ausgedient. Stattdessen kommt in allen Versionen eine elektromechanische Parkbremse (EPB) zum Einsatz. Dank der elektronischen Regelung und einer CAN-Vernetzung mit anderen Steuergeräten im Fahrzeug ergibt sich ein deutlich erweiterter Funktionsumfang der Bremse. Neu an Bord sind deshalb ein dynamischer Anfahrassistent, die sogenannte Auto-Hold-Funktion und die dynamische Notbremsfunktion.