VW Polo (2009) - Autokatalog

Mehr Stabilität für geringere Versicherungskosten

Die bis in das letzte Detail durchdachte Karosserie des Polo wirkt sich direkt auf die Versicherungskosten aus. Denn die sind auffallend niedrig. Hintergrund: Bereits bei leichten Parkplatz-Remplern können erhebliche Schäden entstehen. Um sie zu MINImieren, besteht das vordere Stoßfängersystem aus dem hochstabilen Querträger mit – und auch das ist entscheidend – integrierten weicheren Deformations elementen. Durch gezielte Verstärkungsmaßnahmen im Bereich der unteren Längsträgersysteme ist es dabei gelungen, das Kraftniveau im Längsträger im Vergleich zum Vorgänger um 25% zu erhöhen.

Die Energie kann im leicht austauschbaren Stoßfängersystem abgebaut werden, teurere Baugruppen wie Kühler- und Klimaaggregate werden durch die Längsträger geschützt. Im Falle eines Parkplatzunfalls ergibt sich so ein wesentlich günstigeres Schadensbild. Und das wirkt sich mindernd auf die Reparaturkosten und somit positiv auf die Versicherungseinstufung aus: Das Grundmodell des Polo wurde in Deutschland in der Haftpflicht-Klasse 16, die Teilkasko-Klasse 15 und die Vollkasko-Klasse 13 eingestuft. Damit erreicht der neue Volkswagen die beste Einstufung seiner Klasse.

Interieur

Es ist ein herausragendes Merkmal aller Volkswagen, dass ihre Bedienung keinerlei Rätsel aufgibt und die Ergonomie – unabhängig von der jeweiligen Konstitution des Fahrers und der Passagiere – immer ideal passt. Genau das trifft auch auf den neuen Polo zu. Das komplette Interieur wurde dabei neu gestaltet. Besonders edel: das ab der Ausstattungslinie "Comfortline" in sogenannter Slush-Technik (einer edlen, haptisch weichen Oberflächenstruktur) bezogene Armaturenbrett. Der untere Bereich des Cockpits sowie die Türinserts und Innenraumverkleidungen können wahlweise in "anthrazit" oder "seashell" geordert werden.

Fahrerorientierte Ergonomie

Auffallend ist die jetzt stärker zum Fahrer hin ausgerichtete Mittelkonsole. Die zentralen Bedienfelder dieser Konsole übernehmen die Aufteilung vom Vorgänger, wurden aber komplett neu gestaltet. Ganz oben befinden sich 2 zentrale Luftausströmer, die ab der Ausstattungslinie "Comfortline" edel mit einem Rahmen in Aluoptik ("Trendline": hochglänzend schwarz) eingefasst sind. In der nächsten Ebene finden Polo-Fahrerinnen und -Fahrer wie gewohnt eine Tastenleiste mit Details wie dem ideal erreich- und einsehbaren Warnblinkschalter oder die Tasten für die heizbare Heckscheibe und die optionale Sitzheizung.

Daran schließen sich als Hauptbedienebene die neuen Radio- und Radio-Navigationssysteme an. Sie alle kommen erstmals im Polo zum Einsatz. Als Topmodell fungiert dabei das RNS 310 – ein Radio-Navigationssystem mit Touchscreen, Multimedia-Schnittstelle (MEDIA-IN), MP3-Funktion (via CD, DVD oder SD-Karte) und AUX-IN-Buchse auf der Gerätefront. Erweitert werden kann das RNS 310 zudem um eine Telefon-Freisprecheinrichtung.

Die unterste Ebene schließlich beherbergt die ebenfalls komplett neu konzipierte Bedienung der Lüftung respektive Klimaanlage ("Climatic", serienmäßig ab Comfortline). Praktisch: Auch das Handschuhfach kann in diesem Fall gekühlt werden. Ebenfalls integriert sind hier ein Brillenfach, der Deaktivierungsschalter für den Beifahrerairbag sowie – je nach individueller Ausstattung – der Taster für die Reifenkontrollanzeige (Luftdruckkontrolle) und eine MP3-Schnittstelle. In einem separaten Stauraum des Handschuhfachbodens wird das Bordbuch platzsparend untergebracht.

Weiß hinterleuchtete Instrumente

Neu gestaltet wurden auch die nun weiß hinterleuchteten Instrumente des Polo, die sich stilistisch an denen des Golf orientieren. Digital angezeigt wird in der neuen Polo-Generation der Kraftstoffvorrat. Wie die Einfassungen der Lüftungsdüsen, so wird darüber hinaus auch der nach wie vor links untergebrachte Drehschalter für die Lichtfunktionen ab "Comfortline" edel in Metalloptik geliefert.

Analog zu den anderen neuen Modellen der Marke Volkswagen wurden für den Polo neue 3-Speichen-Lenkräder entwickelt. Vom Durchmesser etwas kompakter als im Golf, wird die Topversion mit Lederlenkrad geliefert. Optional steht zudem ein Multifunktions-Lederlenkrad (Bedienfeld in der linken Speiche) zur Verfügung. Betont ergonomisch präsentieren sich die Armauflagen in den Türverkleidungen (mit Staufach für eine 1,5-Liter-Flasche) sowie die erstmals im Polo lieferbare, vordere Mittelarmlehne (klappbar mit Staufach).

Mehr Raum auf allen Plätzen

Neu entwickelt wurden der Fahrer- und Beifahrersitz sowie die Rücksitzbank. Auf allen 5 Sitzplätzen des Polo steht dabei ein Plus an Raum zur Verfügung. Insbesondere der Knieraum hinten legte durch einen Zuwachs des insgesamt 1.674 mm langen Innenraumes (+8 mm) zu. Ein Plus von 22 mm kennzeichnet darüber hinaus den Schulterraum vorn (1.372 mm). Der neue Polo offeriert dank dieser neuen Dimensionen ein deutlich großzügigeres Innenraumambiente. Zudem präsentiert sich der Polo sehr variabel: Die Rücksitzbank (serienmäßig ab "Comfortline" 60:40 teilbar) lässt sich kinderleicht umklappen und bietet durch den ab "Comfortline" serienmäßigen doppelten Ladeboden eine durchgehend ebene Ladefläche. Der doppelte Ladeboden kann generell in 2 unterschiedlichen Höhen montiert werden.

Motor und Getriebe

Den neuen Polo wird es im ersten Jahr mit 7 Motoren – 4 Benziner und 3 Diesel – geben. 5 dieser Motoren sind gänzlich neu oder kommen erstmals im Polo zum Einsatz; 3 von ihnen können optional statt mit manuellem 5-Gang- respektive 6-Gang-Getriebe mit dem innovativen 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombiniert werden. Alle Motoren erreichen die Grenzwerte der neuen Euro-5-Abgasnorm. Die Benziner, zwei 3- und zwei 4-Zylinder, leisten zwischen 44 kW/ 60 PS und 77 kW/ 105 PS. Neu im Programm sind dabei die beiden stärksten Benziner, der 1.4 mit 63 kW / 85 PS und der serienmäßig via 6-Gang-Getriebe geschaltete 1.2 TSI mit besagten 105 PS.

Ebenfalls neu an Bord des Polo sind zudem alle 3 Common-Rail- Turbodiesel. Die drehmomentstarken 4-Zylinder leisten zwischen 55 kW/ 75 PS und 77 kW / 105 PS. Auf der Basis der mittleren Leistungsstufe mit 66 kW / 90 PS debütiert zudem noch 2009 eine BlueMotion-Technology-Version – dieser Polo wird lediglich 3,6 Liter Kraftstoff verbrauchen und 96 g/km CO₂ entwickeln.

1.2 MPI mit 44 kW/ 60 PS und 51 kW/ 70 PS

Den Einstieg in die Welt der Polo-Motoren bilden 2 bewährte 3-Zylinder mit 60 PS und optional 70 PS sowie Multi Point Injection (MPI). Für den Einsatz in der neuen Polo-Generation wurden die 1,2-Liter-Motoren im Hinblick auf ihr Gewicht, die Akustik und das Erreichen der Abgasnorm Euro-5 weiter perfektioniert. Als technische Modifikation kennzeichnet die agilen und sparsamen 3-Zylinder so nun zum Beispiel eine geräuschoptimierte Zahnkette für den Steuer- und Ölpumpen antrieb. Neu ausgelegt wurde zudem auch das Motormanagement. Aufgrund der technischen Maßnahmen und der karosserieseitigen Fortschritte ergibt sich im Vergleich zu den ent sprechenden Versionen des Vorgängers eine durchschnittliche Verbrauchseinsparung von 0,3 Litern. Die CO₂-Emissionen sanken analog von 138 auf 128 g/km. Beide 1,2-Liter-4-Ventilmotoren verbrauchen an Bord des Polo im kombinierten Betrieb 5,5 Liter Super- oder Normalbenzin.

Dem gegenüber stehen bei der 1.067 kg* leichten 60-PS-Version eine Höchstgeschwindigkeit von beachtlichen 157 km/h und 16,1 Sekunden für den Sprint-Wert (0-100 km/h). Die 70-PS-Version erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h und sprintet bei Bedarf in 14,1 Sekunden auf 100 km/h. (* inklusive Fahrer mit 68 kg, 7 kg Gepäck und zu 90% gefülltem Kraftstofftank.) Seine höchste Leistung erreicht der 60 PS starke 1.2 MPI bei 5.200 U/min; das maximale Drehmoment von 108 Nm liegt bei 3.000 U/min an. Der Polo mit 70 PS entwickelt seine Spitzenleistung bei 5.400 U/min; 112 Nm als höchstes Drehmoment stehen bei identischen 3.000 U/min zur Verfügung. Während der 60-PS-Motor an die Grundausstattung "Trendline" gekoppelt ist, kann der 70-PS-Motor optional in Verbindung mit der höheren Ausstattung "Comfortline" bestellt werden.

1.4 MPI mit 63 kW/ 85 PS

Der zum Zeitpunkt der Markteinführung stärkste Benziner im Polo-Programm ist der mit einer neuen Motorelektronik und einem ebenfalls neuen Einspritzsystem ausgestattete 1.4 MPI. Der 4-Zylinder-AluMINIum-Motor leistet 85 PS (bei 5.000 U/min). Als maximales Drehmoment stehen bei 3.800 U/min 132 Nm zur Verfügung. Optional wird dieser Motor mittelfristig im Polo erstmals mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sein. Neben seinen guten Komfort- und Dynamikeigenschaften zeichnet sich der nur 95 kg schwere respektive leichte Motor vor allem durch seine hohe Wirtschaftlichkeit aus. Der serienmäßig mit einem 5-Gang-Getriebe kombinierte Polo 1.4 MPI verbraucht im Durchschnitt 5,9 Liter Kraftstoff auf 100 km. Der CO₂-Wert liegt analog bei 139 g/km. Auch hier konnten der Verbrauch und die Emissionen im Vergleich zum Vorgänger deutlich gesenkt werden. Und zwar um 0,4 Liter und 11 g/km CO₂. Wie die 3-Zylinder, ist zudem auch der 3-Wege-Katalysator des 4-Zylinders im Hinblick auf das souveräne Erreichen der Euro-5-Grenzwerte mit einer optimierten Edelmetallbeschichtung ausgestattet.

In Sachen Dynamik punktet der Polo 1.4 MPI mit einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h und einem 0-100-Sprint in 12,1 Sekunden. Sehr gut ist in diesem Fall auch die Elastizität des Motors: Von 80 auf 120 km/h beschleunigt dieser Polo im 5. Gang in 18 Sekunden. Der 1.4-Liter-Motor kann in Verbindung mit den Ausstattungen "Comfortline" und "Highline" bestellt werden.

1.2 TSI mit 77 kW/ 105 PS

Ein neues Volkswagen Highlight in Sachen Antriebstechnik ist der 1.2 TSI des Polo. Er debütiert im Laufe des Jahres. Der per Turbo aufgeladene 4-Zylinder wurde komplett neu entwickelt und folgt der Downsizing-Philosophie der weltweit erfolgreichen 1.4 TSI und 2.0 TSI. Und das heißt: maximale Leistung bei MINImalem Verbrauch. Den neuesten TSI kennzeichnen dabei sensationelle Eckwerte. So erreicht der 105 PS starke Polo 1.2 TSI nach nur 9,7 Sekunden aus dem Stand heraus 100 km/h und ist bei Bedarf 190 km/h schnell. Dem gegenüber stehen Verbrauchs- und Emissionswerte auf dem Niveau der bereits sehr guten 60-PS-Grundversion: 5,5 Liter Verbrauch und 129 g/km CO₂. Im Vergleich zum abgelösten 1,6-Liter-Motor des Vorgängers konnte der Durchschnittsverbrauch damit um 1,2 Liter gesenkt werden. Die CO₂-Emissionen reduzierten sich analog um 30 g/km.

Seine höchste Leistung erreicht der 1.2 TSI bei 5.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 175 Nm – aus 1,2 Litern Hubraum – steht zwischen 1.500 und 3.500 U/min zur Verfügung. Serienmäßig wird der Polo 1.2 TSI mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Optional wird es auch diesen Motor mit dem von Volkswagen entwickelten 7-Gang-DSG geben. Es ist vorgesehen, den TSI in Verbindung mit den Ausstattungslinien "Comfortline" und "Highline" anzubieten.

1.6 TDI mit 55 kW/ 75 PS, 66 kW/ 90 PS und 77 kW/ 105 PS

Völlig neu entwickelt wurden die Common-Rail-Dieselmotoren der 5. Polo-Generation. Sie leisten 75 PS, 90 PS und 105 PS. Ebenfalls vorgesehen ist eine Version des 90-PS-TDI mit BlueMotion-Paket, der nur 3,6 Liter Diesel verbrauchen wird. Serienmäßig werden alle Polo TDI mit Dieselpartikelfilter (DPF) ausgeliefert.

Wie schon die 2,0-Liter-TDI mit Common-Rail-Direkteinspritzung kennzeichnen auch die 1,6-Liter-4-Zylinder-4-Ventiler beste akustische Eigenschaften, eine hohe Agilität und – als entscheidender Faktor – extrem niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Selbstverständlich werden alle Varianten des Polo 1.6 TDI den Grenzwerten der neuen Euro-5-Norm gerecht.

Technisch markieren die 1.598 cm³ großen TDI in diesem Segment den höchsten Standard auf dem Markt. Über das Common-Rail-System wird der Dieselkraftstoff mit einem Druck von 1.600 bar direkt in den Brennraum eingespritzt. Über spezielle Piezo-Aktuatoren werden die Mehrfacheinspritzungen sowie die Kraftstoffmengen genauestens gesteuert.

Im Hinblick auf eine möglichst signifikante Reduzierung der innermotorischen Reibung wurden der Kurbel-, Ventil- und Ölpumpentrieb optimal ausgelegt. Ein quadratisches Verhältnis von Bohrung und Hub sorgt derweil für MINImale Reibungsverluste an den Zylinderlaufbuchsen. Darüber hinaus wurden die Drosselverluste im Öl- und Kühlmittel kreislauf sowie in der Ansaug- und Ladeluftstrecke reduziert. Im Ergebnis entstand so eine TDI-Familie, die kompromisslos niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte bietet, ohne dabei auch nur einen Hauch an Komfort oder Dynamik vermissen zu lassen

1.6 TDI mit 55 kW/ 75 PS

Bereits die 75-PS-Version liefert zwischen 1.500 und 2.000 U/min ein maximales Drehmoment von 195 Nm. Verbrauch: 4,2 Liter. CO₂-Emission: 109 g/km. Die höchste Leistung liegt bei 4.000 U/min an. Der Polo 1.6 TDI ist in dieser Version 170 km/h schnell und beschleunigt in 13,9 Sekunden auf 100 km/h. Via serienmäßigem 5-Gang-Getriebe geschaltet, vergehen für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im höchsten Gang genau 18,0 Sekunden.