Hyundai i20 (2009) - Autokatalog

Ausstattungslinie Comfort

Noch mehr Komfort bietet der i20 in der Ausstattungslinie Comfort seinen Passagieren. Das an in Wagenfarbe lackierten Türgriffen und elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, getönter Verglasung und 15-Zoll-Bereifung erkennbare Modell bietet zusätzlich zum i20 Classic unter anderem eine Klimaanlage mit gekühltem Handschuhfach und elektrische Fensterheber vorne. Außerdem stets dabei: Schlüsselintegrierte Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung, Audioanlage mit USB-Zusatzanschluss sowie 2 Kartenleselampen vorne.

Ausstattungslinie Style

Großzügiger geht es nur noch im i20 Style zu. Das Topmodell ist erkennbar an Nebelscheinwerfern, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und einer schwarzen Kühlermaske mit Chromeinsatz, welche die Sportlichkeit besonders betont. Im Innenraum fallen neben den serienmäßigen Color-Sitzen und dem Metall-Dekor unter anderem die Klimaautomatik, die Audioanlage mit 6 Lautsprechern und Lenkradfernbedienung, der Bordcomputer sowie beim Fünftürer elektrische Fensterheber auch hinten ins Auge. Lenkrad und Schalt- oder Automatikwählhebel sind mit feinem Leder bezogen. Außerdem verfügt der i20 in der Ausstattungslinie Style ab Werk über Alarmanlage und ein Gepäcknetz, das kleinere Utensilien im Kofferraum sichert.

Extras nach Wunsch: Individuelle Options-Pakete

Damit jeder i20-Interessent sein Lieblingsmodell nach eigenen Vorstellungen um sinnvolle Komfortmerkmale ergänzen kann, bietet Hyundai eine Reihe von Extra-Paketen als Option an. Für den i20 Classic beispielsweise ist das Trend-Paket erhältlich. Es umfasst elektrisch verstellbare Außenspiegel, Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorne, Kartenleselampen vorne, eine getönte Verglasung und für die Zentralverriegelung eine Funkfernbedienung.

Auch der i20 Comfort bietet Möglichkeiten zur Individualisierung:

• Zum Elektrik-Paket gehören Alarmanlage, beheizbare Außenspiegel, Bordcomputer, beim Fünftürer elektrische Fensterheber auch hinten, 2 zusätzliche Lautsprecher hinten, Nebelscheinwerfer und Radiofernbedienung über Lenkradtasten.
• Zur Wahl steht für den i20 Comfort zudem das Color-Paket, Dann sind Sitzflächen und Türarmlehnen in Blau oder Rot ausgeführt, und zugleich ist eine Metallic- oder Mineraleffekt-Lackierung im Lieferumfang enthalten.
• Für den i20 Style ist schließlich ein Leder-Paket im Angebot. Es besteht aus Sitzen in Stoff-/Leder-Kombination, Sitzheizung vorne, Armlehne am Fahrersitz und Gepäckhaken an der Rückseite des Beifahrersitzes.

Für alle Varianten sind auf Wunsch Metallic- oder Mineraleffekt-Lackierung, für Comfort und Style ein elektrisch betätigtes Hub-/Schiebedach aus Sicherheitsglas und für den i20 Classic außerdem eine Klimaanlage lieferbar. Der i20 Style rollt auf Wunsch auf Leichtmetallfelgen im 16-Zoll-Format, die auch für den 1.4 Comfort erhältlich sind. Für die Benzinermodelle mit 1,4- und 1,6-Liter-Motor wird darüber hinaus optional eine 4-Stufen-Automatik angeboten.

MINImierung des Geräuschniveaus

Besonderes Augenmerk legten Ingenieure und Techniker bei der Entwicklung des i20 auf die MINImierung des Geräuschniveaus und die Beseitigung unerwünschter Lärm- und Vibrationsquellen. Vergleiche mit dem Vorläufermodell Getz zeigen: In allen wesentlichen Bereichen ist der i20 leiser geworden. Zurückzuführen ist dies unter anderem auf stärkere Bleche an neuralgischen Stellen und den gezielten Einsatz spezieller Dämmmaterialien. Auch das Auspuffsystem wurde völlig neu entwickelt und ist nun nicht nur leiser und leichter, sondern verleiht dem i20 auch einen sonoren, sportlichen Sound. Optimiert wurde zudem die Aerodynamik, wodurch Windgeräusche wesentlich abnahmen. Und: Eine neue Motoraufhängung reduziert spürbar die vom Triebwerk übertragenen Schwingungen und Vibrationen.

Motoren, Antrieb und Fahrwerk

Alle 4 zur Markteinführung erhältliche Motoren entstammen den jüngsten Entwicklungen des weltweit fünftgrößten Automobilherstellers und verbinden auf überzeugende Weise hohe Leistungsfähigkeit mit geringem Verbrauch und niedrigen Schadstoffemissionen.

Neuer Kappa-Motor wiegt nur 82 kg

Eine der neuesten Triebwerksentwicklungen aus dem Hause Hyundai ist die Einstiegsmotorisierung, ein 1,2-Liter-4-Zylinder-Agregat,. Der vollständig aus Leichtmetall gefertigte Motor wurde konsequent auf Leichtbau getrimmt und ist mit einem spezifischen Gewicht von 82 kg eines der leichtesten Serientriebwerke überhaupt. Der 4-Ventiler mit 57 kW (78 PS) Leistung, dessen 2 oben liegenden Nockenwellen von einer wartungsfreien Steuerkette angetrieben werden, ist durch Feinarbeit im Detail zugleich ein besonders leises Aggregat, das seine Arbeit äußerst unauffällig verrichtet. Dennoch sorgt schon die motorische Basis im i20 für zügiges Vorankommen, willige Gasannahme, Drehfreude und spontane Leistungsentfaltung. Bis auf 165 km/h beschleunigt das kleine Kraftwerk, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, den i20. Auch die Beschleunigungswerte können sich sehen lassen: Dank eines Drehmoments von 119 Nm ist beispielsweise der Spurt von Tempo 60 auf 100 km/h im höchsten Gang innerhalb von 13,1 Sekunden erledigt. Die gleiche Marke aus dem Stand erreicht der i20 1.2 nach 12,9 Sekunden.

Seine Meisterleistung liefert der i20 1.2 an der Zapfsäule ab: Auf lediglich 5,2 Liter beläuft sich der Gesamtverbrauch pro 100 km, was in Verbindung mit dem 45 Liter großen Tank für Langstrecken ohne allzu häufige Tankstopps reicht. Auch die Umwelt kommt nicht zu kurz: 124 g CO₂ emittiert er pro Kilometer. Der 1,2-Liter-Motor wird für den i20 Classic und den i20 Comfort angeboten.

Leistungsfähige 1,4- und 1,6-Liter-Benziner

Die großen Brüder des so genannten Kappa-Motors sind technisch verwandte 4-Ventil-4-Zylinder der Gamma-Generation, gleichfalls vollständig aus Leichtmetall gefertigt und mit kontinuierlicher variabler Ventilsteuerung CVVT ausgerüstet. In der Version mit 1,4 Liter Hubraum leistet der Motor 74 kW (101 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von 137 Nm. Derart angetrieben, beschleunigt der i20 innerhalb von 11,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und ermöglicht dem Hyundai-Kleinwagen eine Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h. Der Normgesamtverbrauch beläuft sich auf sparsame 6,0 Liter, und die CO₂-Emission macht zurückhaltende 142 g/km aus. Wird statt des serienmäßigen 5-Gang-Getriebes die optionale 4-Stufen-Automatik geordert, läuft der i20 1.4 auf der Autobahn bis zu 172 km/h schnell und konsumiert im Gesamtverbrauch 6,4 Liter. Geringfügig nimmt der CO₂-Ausstoß auf 152 g zu. Der 1,4-Liter-Motor wird im i20 sowohl für die Ausstattungslinie Comfort als auch das Style-Modell angeboten.

Ein regelrechtes Kraftwerk ist das stärkste Benziner-Aggregat. Der Gamma-Motor mit 1,6 Litern Hubraum weist 93 kW (126 PS) Leistung in den Fahrzeugpapieren aus und macht den Neuling zum sportlichen Flitzer. Bis auf Tempo 190 treibt er den Wagen bei freier Strecke, schon nach 9,5 Sekunden ist aus dem Stand die 100 km/h-Marke erreicht. Auch Zwischenspurts beispielsweise beim Überholen können schnell abgehakt werden. Im 5. Gang absolviert der i20 die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h in weniger als 10 Sekunden. Trotz dieser Leistungsfähigkeit gibt sich der i20 1.6 betont effizient. Lediglich um 0,1 Liter steigt im Vergleich zum kleineren 1,4-Liter-Motor der Gesamtverbrauch, der nach 100 km Fahrtstrecke bei einem Wert von 6,1 Litern verweilt.

Entsprechend gering fällt der Aufschlag auch bei den CO₂-Emissionen aus: Für die 5-Gang-Version mit Schaltgetriebe beläuft sich der Wert auf 144 g/km. Kombiniert mit dem wahlweise lieferbaren Automatikgetriebe beträgt das Maximaltempo 180 km/h, und Gesamtverbrauch sowie CO₂-Ausstoß betragen 6,5 Liter und 155 g. Die Benziner-Top-Motorisierung wird in Verbindung mit der Ausstattungslinie Style für den i20 angeboten.

CRDi-Diesel mit europäischen Wurzeln

Noch effizienter mit dem Kraftstoff geht der i20 1.6 CRDi um. Der Diesel-Direkteinspritzer mit Common-Rail-Technologie und variabler Turboladerschaufelgeometrie VGT ist eine Entwicklung des Dieselkompetenzzentrums von Hyundai in Rüsselsheim und hat seine vielfältigen Talente bereits im Kompaktmodell i30 unter Beweis gestellt. Der 4-Zylinder mit 4-Ventil-Zylinderkopf und Nockenwellenantrieb über wartungsfreie Steuerkette wird im weiteren Verlauf des Jahres 2009 von einer kleineren Variante mit 1,4 Litern Hubraum ergänzt.

Ganz wie im größeren i30 präsentiert sich das Triebwerk auch unter der Haube des i20: Der Motor zählt zu den laufruhigsten Vertretern seiner Gattung, ist ausgeprägt drehfreudig und mit üppigen Kräften gesegnet. Eine Leistung von 85 kW (116 PS) ergänzt ein maximales Drehmoment von üppigen 260 Nm, das zwischen 1.900 und 2.750 min^-1 zur Verfügung steht. Derart mit hohen Kraftreserven ausgerüstet, marschiert der kleine Diesel kräftig los. Innerhalb von 10,7 Sekunden sind aus dem Stand 100 km/h erreicht, und erst bei Tempo 190 geht dem kleinen Kraftzwerg auf der Autobahn die Puste aus. Besonders vehement fällt die Beschleunigung aus unteren Drehzahlen aus: In lediglich 7,6 Sekunden hat sich der Diesel-i20 im höchsten Gang seines 6-Gang-Getriebes von 60 auf 100 km/h vorgearbeitet.

Zu besonderer Bescheidenheit neigt der Selbstzünder dagegen an der Zapfsäule. 4,4 Liter beträgt der Gesamtverbrauch auf 100 km, im außerstädtischen Verkehr sind es sogar nur 3,9 Liter. Die Folge: Mit einem CO₂-Ausstoß von durchschnittlich 117 g unterbietet der kleine Hyundai schon heute die Grenzwerte, die für die Zukunft erst noch verbindlich beschlossen werden müssen. Der Dieselmotor mit 1,6 Liter Hubraum wird für den i20 Style angeboten.

Tests auf hiesigen Straßen für den Fahrwerks-Schliff

Auch Abstimmung und Charakter des völlig neu entwickelten Fahrwerks stammen aus dem europäischen Technikzentrum von Hyundai. Der i20 ermöglicht so genau die Agilität am Steuer, die besonders europäische Autofahrer wünschen. Basis sind vorne eine Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen mit Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfern und Stabilisator sowie hinten eine Einzelradaufhängung an Verbundlenkerachse, gleichfalls ausgerüstet mit Schraubenfedern und Gasdruckstoßdämpfern. Wie bei den größeren Hyundai-Modellen lagert auch beim i20 die vordere Radaufhängung auf einem separaten Fahrschemel, um den Fahrgastraum von störenden Antriebseinflüssen abzukoppeln.

Dank der Feinarbeit auf deutschen Autobahnen und Landstaßen bewegt sich der i20 leichtfüßig und agil, reagiert spontan und willig auf alle Kommandos, die der Fahrer an der elektrisch unterstützten Servolenkung ausführt. Dabei hält er auch bei ungünstigen Bedingungen und schlechter Wegstrecke stets treu die Spur, zeigt auch bei flotter Gangart keine Tendenz zum unkontrollierten Ausbrechen und bietet so üppige Sicherheitsreserven. Zugleich zeigt sich das Fahrwerk mit seiner straff-komfortablen Feder-/Dämpfer-Abstimmung von der bequemen Seite: An Bord sind Unebenheiten, Schläge und Stöße im Asphalt nur in kleinen Dosen vernehmbar.

Garantie, Service und Wartung

So sehr der Spaß am Steuer und die Leistungsfähigkeit der Technik im i20 begeistert, es gibt auch streng rationale Tugenden, die der charmante Kleinwagen auf sich vereint. Lange Zeit gültige Garantien zählen ebenso dazu wie geringe Unterhaltskosten, welche die Fahrfreude auch auf Dauer nicht schmälern. So gewährt Hyundai in Deutschland wie bei allen anderen Neufahrzeugen der Marke auch dem jüngsten Spross eine 3-Jahres-Garantie auf das gesamte Fahrzeug, die ohne Kilometerbegrenzung gilt. Eine Ausnahme bilden Taxi oder Mietwagen: Dann ist die Neuwagen-Garantie auf 100.000 km begrenzt. Darüber hinaus gewährt Hyundai beim i20 eine Garantie gegen Durchrostung von innen nach außen, die 10 Jahre beträgt.

Verbindliche Vorsorge: Mobilitätsgarantie springt bei einer Panne ein

Vor unliebsamen Überraschungen auf Fernfahrten schützt zudem 36 Monate lang, ebenfalls ohne Limitierung der Laufleistung und rund um die Uhr, der Hyundai Euro-Service. Das Sorglos-Paket für unbeschwerte Mobilität hilft im Pannenfall beispielsweise mit der Übernahme von Abschlepp- oder Übernachtungskosten und regelt die Ersatzteilversorgung vor Ort oder sorgt für die Weiter- oder Rückreise der Insassen, falls eine Instandsetzung längere Zeit beansprucht. Die Mobilitätsgarantie verlängert sich nach jeder Wartung bei einem Hyundai-Vertragspartner jeweils um 1 weiteres Jahr bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren und einer Laufleistung von maximal 195.000 km.

Hinzu kommen geringe Wartungskosten durch erheblich verlängerte Wartungsintervalle. Bei den Ottomotor-Varianten des i20 ist eine Wartung erstmalig nach 15.000, dann alle 20.000 km oder 1 Mal jährlich vorgesehen. Seltener fährt die Dieselvariante in der Werkstatt vor: Beim i20 1.6 CRDi beträgt der Wartungsintervall generell 20.000 km oder 1 Mal pro Jahr.

Günstige Versicherung: i20 in niedrige Kaskoklassen eingeteilt

Mehr Sicherheit vor unliebsamen technischen Defekten als bei den meisten anderen Fahrzeugherstellern bietet Hyundai seinen Kunden zudem mit der Hyundai Neufahrzeug Anschlussgarantie. Sie gilt für alle Hyundai-Modelle bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen sowie ohne Kilometerbegrenzung. Das Angebot, das im Falle einer Reparatur keine Materialkostenstaffelung vorsieht, kann innerhalb von 1 Jahr nach der Erstzulassung für alle Neuwagen der Marke genutzt werden. Die Kosten sind nach Leistungsklassen gestaffelt und betragen beim i20 je nach Motorvariante zwischen 419 und 539 Euro für 2 Anschlussjahre.

Den Geldbeutel schont der i20 darüber hinaus mit seinen günstigen Versicherungseinstufungen. Der i20 1.2 beispielsweise reiht sich in der Haftpflichtversicherung in Typklasse 14 ein und bleibt auch bei Vollkasko mit Klasse 16 und in der Teilkasko mit Klasse 17 ein in jeder Hinsicht preiswertes Auto für viele.