Nissan QASHQAI+2 (2008) - Autokatalog

Dreigeteilt umklapp- und längs verschiebbare Mittelbank

Besonders verwandlungsfähig präsentiert sich die mittlere Sitzbank des QASHQAI+2: Dank der verlängerten hinteren Seitentüren gelingt der Zugang zu ihr betont leicht, zumal sich die mittlere Sitzbank über die Distanz von 240 mm sowie im Verhältnis von 60:40 separat verschieben lässt. Damit nicht genug, sind die Lehnen im Gegensatz zum 5-Sitzer-Modell im Verhältnis 40:20:40 dreigeteilt. Auch die beiden Lehnen der äußeren Sitze klappen bei Bedarf nach vorn und lassen sich in der Neigung in Winkeln zwischen 15 und 25 Grad 9-fach justieren.

Der mittlere und schmalere Abschnitt birgt eine echte Novität: Denn er fungiert zum einen als normaler Sitz mit 3-Punktgurt und – im vorgeklappten Zustand – als multi-funktional nutzbare und bequeme Armablage. Neben 2 Getränkehaltern finden sich hier ein praktisches Staufach und ein Platz für MP3-Spieler oder portable Spiel-Konsolen, die an einen integrierten 12 Volt-Stromanschluss angeschlossen werden können.

Wegklappen der Fondsitze mit einem Handgriff

Die Sitze der 3. Reihe sind für Kinder oder Erwachsene bis 1,60 m Größe ausgelegt. Ihre Lehnen sind 7-fach in der Neigung einstell- und im Verhältnis 50:50 so im Boden versenkbar, dass eine komplett ebene Ladefläche entsteht. Zum Wegklappen genügt ein Handgriff, denn die Kopfstützen müssen vorher nicht entfernt werden.

Im umgeklappten Zustand breitet sich ein Kofferraum mit komplett ebener Ladefläche und 550 Litern Fassungsvermögen aus – 140 Liter mehr als im QASHQAI. Dank der neu geformten Heckklappe und abgeänderter Verkleidungen wuchs die Breite der Laderaumöffnung um 224 mm auf 1,18 m. Zugleich sank die Höhe der Ladekante um 13 auf 770 mm.

90 Liter zusätzliches Stauvolumen

Sind die beiden hinteren Sitze im Unterboden verschwunden, breitet sich ein komplett ebener und 1,34 m langer Kofferraum mit 550 Litern Fassungsvermögen aus – 140 Liter mehr als im QASHQAI. Sind zusätzlich auch noch die mittleren Sitze umgelegt, steigt das nutzbare Volumen auf beachtliche 1.520 Liter. Doch selbst wenn der QASQAI+2 mit 7 Leuten unterwegs sind, bleibt noch immer ein Reststauraum von 130 Litern.

Dank der neu geformten Heckklappe und der modifizierten Seitenverkleidungen nahm die Breite der Laderaumöffnung um 224 mm auf 1,18 m zu. Zugleich liegt die Ladekante mit 770 mm nun 13 mm niedriger als im 5-sitzigen QASHQAI. Ein weiteres nützliches Detail ist die auch optisch ansprechende Leiste aus rostfreiem Edelstahl, welche die Laderaumkante vor Kratzern schützt.

Unter dem eigentlichen Kofferraumboden ist im QASHQAI+2 noch Platz für Wertgegenstände, die vor neugierigen Augen geschützt werden sollen. Alternativ dient die Klappe des Geheimfachs im aufgestellten Zustand auch als Trennwand, um zerbrechliche Gegenstände vor Beschädigungen durch schwere Laststücke zu schützen.

Maßgeschneidertes Fach für das Gepäckraumrollo

Im Gegensatz zu anderen 7-Sitzern lässt sich beim QASHQAI+2 der Laderaum mit einer über die gesamte Länge reichenden Rollovorrichtung abdecken. Sind die hinteren Sitze besetzt, lässt sich die Jalousie in dem für sie maßgeschneiderten Unterflurfach verstauen.

Das geräumige Handschuhfach fasst 14 Liter – groß genug zur Mitnahme von 15 Getränkedosen, hat einen integrierten Sonnenbrillenhalter und wird von der Klimaanlage mitgekühlt. Die seitlichen Türtaschen fassen je eine 0,5 Liter große Getränkeflasche und einen Atlas im A4-Format. Netztaschen an den Rückseiten der Vordersitzen haben sogar Platz für Bücher und Zeitschriften bis zur Größe A3.

Die Ablagebox in der Mittelkonsole zwischen den Sitzen hat ein Volumen von 3,5 Litern – was für 8 CDs reicht –, die ausziehbare Gepäckschale unter dem Beifahrersitz fasst 4 Liter. In der 2. Reihe fallen dank der verlängerten Türen die seitlichen Staufächer generöser aus als beim Original.

Chassis & Antriebsstrang

Man nehme die besten Eigenschaften eines 7-sitzigen Großraummobils – die Praxistauglichkeit, die hohe Variabilität und den üppigen Innenraum – und verbinde sie mit den herausragenden Attributen einer Schräghecklimousine wie Fahrdynamik und Komfort: Das Ergebnis ist der QASHQAI+2.

Auf einen Blick:

• Versionen mit Front- und Allradantrieb
• Vordere Federbeinaufhängung, hintere Multi-Link-Achse
• Je ein Diesel- und ein Benzin-Motor
• 2,0-Liter-Diesel mit Partikelfilter
• Handschalt- und Automatik-Getriebe sowie stufenloses CVT
• Jüngste ESP-Generation von Bosch

Der QASHQAI+2 basiert auf einer verlängerten Version der aktuellen C-Plattform der Nissan/Renault-Allianz. Der Radstand wurde um 135 auf 2.765 mm verlängert, mit 4.525 mm ist das Fahrzeug 210 mm länger als der 5-türige QASHQAI. Auch wenn die zusätzliche Länge die Unterbringung von bis zu 7 Personen gestattet, ist der QASHQAI+2 mit 4,52 m kürzer als die Mehrzahl der 5-sitzigen SUV. Dieses kompakte Format sichert ihm hohe Agilität, viel Fahrspaß und leichte Manövrierbarkeit auch auf engem Raum.

Fahrwerkskomponenten des 5-Sitzers

Fahrwerkstechnisch folgt der neue Crossover weitgehend dem bewährten Layout des QASHQAI-5-Sitzers. Die an einem Hilfsrahmen angelenkte vordere Einzelrad-aufhängung besteht aus kombinierten Feder-/Dämpfer-Einheiten (McPherson) sowie unteren Querlenkern. Dank eines direkt am Federbein montierten Querstabilisators wird die Rollneigung des Aufbaus in schnell durchfahrenen Kurven wirksam reduziert. Zur akustischen Entkoppelung des Innenraums von Fahrbahngeräuschen und Vibrationen ist der Hilfsrahmen an elastischen Gummilagern aufgehängt.

Zugunsten eines präzisen Einlenkverhaltens und hoher Stabilität bei schneller Fahrt entschied sich Nissan an der Hinterachse für eine aufwändige Multi-Link-Konstruktion mit ebenfalls einzeln an einem Hilfsrahmen aufgehängten Rädern. Teil der kompakt bauenden Einheit ist eine obere Strebe aus AluMINIum, die rund 4 kg Gewicht einspart. Um das Kofferraumvolumen so wenig wie möglich zu schmälern, sind die Stoßdämpfer schräg installiert.

Zu den weiteren Feinheiten des QASHQAI+2-Fahrwerks gehören Rebound-Federn zur Reduzierung der Rollneigung und "Ripple Control"-Dämpfer. Sie bügeln dank zusätzlicher Dämpfungslippen kleine Dellen in der Fahrbahn souverän weg. Die Feinabstimmung des Fahrwerks durch die europäischen Technik-Center von Nissan in Cranfield und Barcelona ergab unter anderem eine leicht geänderte Feder/Dämpfer-Abstimmung, um so dem 100 kg schwereren Gesamtgewicht sowie der höheren maximalen Zuladung gerecht zu werden.

Ab Werk erhält der QASHQAI+2 neu gestylte 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 215/60 R17-Pneus.

Zur hohen Agilität und Wendigkeit des QASHQAI+2 trägt die elektrische Servolenkung (EPS) entscheidend bei. Beim Rangieren stellt sie ein Maximum an Lenkunterstützung bereit; bei schneller Fahrt wird sie nach und nach zurückgenommen. Auch hier passte Nissan aufgrund des Extragewichts des 7-Sitzers die Charakteristik an.

Das Rechenhirn prüft alle 40 Millisekunden die aktuelle Geschwindigkeit und nimmt schon bei Geschwindigkeitsunterschieden von 0,01 km/h ein Update vor. Es berücksichtigt die Gewohnheiten europäischer Fahrer, bietet daher auch einen deutlich spürbaren Zentriereffekt, der sich sowohl im Stadt- wie im Autobahnbetrieb positiv bemerkbar macht.

Das von einem bürstenlosen Gleichstrom-Motor angetriebene EPS kommt ohne Hydraulik-Pumpe aus. Die Folge sind geringere Reibungsverluste, langsamerer Verschleiß und niedrigere Service-Kosten. Tests ergaben zusätzlich Verbrauchseinsparungen von bis zu 0,11 Litern/100 km. Um eine perfekte Sitzposition zu erleichtern, ist die Lenksäule sowohl vertikal wie axial einstellbar.

Stärkere Bremsen bei den 2,0-Liter-Versionen

Scheibenbremsen an allen 4 Rädern, ABS, EBD (elektronische Bremskraftverteilung) und ein Bremsassistent ermöglichen eine verlässliche Verzögerung. Der Bremsassistent stellt auch bei Vollbremsungen immer die maximale Kraft bereit, während EBD bei wechselnden Lastbedingungen die Bremskraft immer optimal zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Stärker dimensionierte Felgen an der Vorderachse kompensieren das Mehrgewicht von bis zu 100 kg gegenüber der 5-sitzigen QASHQAI-Variante.

Für zusätzliche Sicherheit sorgt der vollelektronische ALL-MODE-4x4-Antrieb, einer der modernsten seiner Art. Er stellt zusätzliche Traktion auf rutschigem oder losem Untergrund zur Verfügung, wobei ausgefeilte Elektroniksysteme die Regelarbeit erledigen. Im Gegensatz zu konventionellen 4x4-Antrieben mit hydraulischem 2-Pumpen-System erfolgt die Drehmomentverteilung dank Koppelung an ein elektronisches Gaspedal im Bruchteil einer Radumdrehung.

Im Normalbetrieb ist der QASHQAI+2 allein mit Frontantrieb unterwegs. Das senkt Reibungsverluste und spart Kraftstoff. Erst wenn die Sensoren Schlupf an einem der Antriebsräder melden, wird über eine elektronisch angesteuerte und elektromagnetisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung im Verteilergetriebe Motordrehmoment variabel und bedarfsgerecht auch zu den Hinterrädern geführt.

Allradantrieb mit 3 Betriebsmodi

Über einen Drehschalter auf der Mittelkonsole lassen sich neben dem Modus 2WD noch die Programme AUTO und LOCK anwählen. 2WD ist ideal für Schönwetterfahrten auf festem Untergrund. Werden die Bodenverhältnisse einmal wirklich schwierig, empfiehlt sich die Wahl des LOCK-Programms. Dann fährt der QASHQAI+2 mit permanentem Allradantrieb und einer festen Kraftverteilung von 50 : 50% zwischen Vorder- und Hinterachse.

Am komfortabelsten und in der Praxis am häufigsten zu nutzen ist der AUTO-Modus, bei dem sich der Fahrer zurücklehnen und der intelligenten Elektronik die Arbeit überlassen kann. Denn das selbst handelnde System erkennt mit Hilfe von Sensoren und Schnittstellen zum zentralen Motorsteuergerät und zum ABS selbst geringsten Schlupf und sendet dann blitzschnell entsprechende Signale an die Verteilerkupplung. Nicht nur auf asphaltierten Straßen regelt der AUTO-Modus alles optimal – auch auf Laub, das erste Eis oder Schotterpassagen reagiert das Programm immer bedarfsgerecht und steigert so die Sicherheit.

Fortschrittliche elektronische Assistenzsysteme

Der ALL-MODE-4x4-Antrieb bildet mit der 8. ESP-Generation von Bosch ein bestens verflochtenes Sicherheitsnetz. Sensoren liefern Informationen über die Querbeschleunigung, den Gierwinkel oder den ABS-Betrieb.

ErFordert es die Situation, veranlasst das serienmäßige ESP einen Bremseneingriff an einem der 4 Räder. Damit nicht genug, verfügt der QASHQAI+2 über ein CBC (Cornering Brake Control). Es steuert beim Bremsen in Kurven den Bremsdruck für jedes Rad in Stärke und Ansprechgeschwindigkeit separat. EUC (Enhanced Understeer Control) beugt zu starkem Untersteuern vor, und der hydraulische Fading-Ausgleich (HFC = Hydraulic Fade Compensation) greift immer dann ein, wenn zum Beispiel bei langen Passabfahrten das Bremspedal plötzlich spürbar "länger" wird.

Benziner oder Diesel

Nissan offeriert den neuen QASHQAI+2 mit 2 hochmodernen 2-Liter-4-Zylinder-Triebwerken. Der Otto-Motor ist ein hauseigenes Produkt; den Turbodiesel liefert Allianz-Partner Renault zu.