Lancia Delta (2008) - Autokatalog

Im Vergleich zum bekannten 1.9 Multijet (ebenfalls 88 kW/ 120 PS) glänzt der 1.6 Multijet mit besserer Leistungsentfaltung, höherem Antriebskomfort und – dank Euro-5-Status – niedrigeren Emissionswerten und Betriebskosten. Darüber hinaus bietet das Triebwerk bei gleicher Leistung mit 300 Nm bei 1.500 1/min nahezu 25% mehr Drehmoment und höhere Durchzugskraft aus niedrigen Drehzahlen. Erreicht wurden die Zuwächse durch den Einsatz von Hightech-Turboladertechnologie mit variabler Turbinengeometrie sowie optimierte Verbrennungsabläufe mit Kraftstoffinjektoren neuester Generation.

Das maximale Drehmoment besticht vor allem angesichts der Motorgröße und macht den 1.6 Multijet zum Spitzenreiter in der Klasse bis 1,8 Liter Hubraum; betrachtet man die spezifische (hubraumbezogene) Drehmomentausbeute ohne Berücksichtigung reiner Sportmotoren, markiert das Triebwerk gar die Spitzenposition in der Kategorie bis 200 PS – kein vergleichbarer Motor bietet diese Effizienz. Die Fahrleistungsdaten im neuen Delta untermauern den daraus resultierenden Fahrspaßfaktor: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in nur 10,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 194 km/h.

Ebenso innovativ und effizient ist die Abgastechnologie des Triebwerks: Die Kombination eines motornah montierten Dieselpartikelfilters (Close Coupled Diesel Particulate Filter) mit einer AGR-Abgasrückführung senkt Emissionen, Kraftstoffverbrauch und verschafft dem Motor – deutlich vor Inkrafttreten der neuen Norm – den Abgasstatus Euro 5.

Die Kombination des 1.6 Liter Multijet-Motors mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ermöglicht vor allem auf der Landstraße und Autobahn ein niedriges Drehzahlniveau, das wiederum den Geräuschpegel im Innenraum und die Verbrauchwerte senkt. In Kürze wird zusätzlich ein automatisiertes, ebenfalls 6-stufiges Schaltgetriebe zur Verfügung stehen, das neben erhöhtem Antriebskomfort vor allem im Stadtverkehr weitere Verbrauchssenkungen gegenüber manuellen Schaltgetrieben ermöglicht.

Da die erste Inspektion des Lancia Delta 1.6 Liter Multijet erst nach 35.000 km fällig ist, reduzieren sich die Wartungskosten – bezogen auf die in Leasingverträgen häufig angesetzte Gesamtfahrleistung von 100.000 km – um 25%.

1.4 Turbojet-Benzinmotoren (88 kW/ 120 PS, 110 kW/ 150 PS)

Ein neu entwickelter 1.4 Turbojet-Benzinmotor mit Turboaufladung steht in 2 Leistungsversionen zur Wahl:

• die sportlich betonte Ausführung generiert eine Leistung von 110 kW/ 150 PS bei 5.500 1/min,
• bei der kleineren Variante sind es 88 kW/ 120 PS bei 5.000 1/min.

In beiden Fällen steht ein stattliches Maximal-Drehmoment von 206 Nm zur Verfügung – im 110 kW-Motor bei 2.250, in der 88 kW-Variante bei 1.750 1/min. Dies erlaubt in beiden Fällen entspanntes Gleiten bei niedrigen Drehzahlen, wobei die Motoren auf Gaspedalbewegungen besonders geschmeidig und verzögerungsfrei reagieren. Verantwortlich für diese angenehme Charakteristik ist die geringe Ansprechträgheit des Turboladers. Der Effekt: hohes Fahrvergnügen bei niedrigem Verbrauch.

Die Zuverlässigkeit und Standfestigkeit der Triebwerke wurde in hunderttausenden Testkilometern und zahlreichen Probeläufen auf statischen und dynamischen Prüfständen sichergestellt. Die Wartungsintervalle liegen bei 30.000 km, Zwischenkontrollen sind nicht erForderlich.

Mit komplexen Berechnungsalgorithmen überwacht das Motormanagement sämtliche Bordfunktionen. Das Gaspedal wird ohne mechanische Verbindung elektronisch angesteuert ("Drive-by-wire"), wodurch der Fahrer in jeder Fahrsituation fein dosierte Motorreaktionen beschert.

Die 1.4 Turbojet-Motorenfamilie ist ebenfalls ein Resultat von Downsizing. Die Kombination eines reduzierten Hubraums mit einem Turbolader neuester Generation ermöglicht das Leistungsniveau größerer Motoren, wobei Verbrauch und Abgasemissionen geringer sind. Darüber hinaus steigt das maximale Drehmoment deutlich an und steht bei noch niedrigeren Drehzahlen zur Verfügung. Die Vorteile gegenüber Saugmotoren: höhere Elastizitätsreserven, ein noch feineres Ansprechverhalten sowie hohe Zuverlässigkeit und Standfestigkeit dank robuster Konstruktionsmerkmale.

2.0 Multijet (121 kW/ 165 PS, Euro 5)

Der neue 2.0 Multijet-Dieselmotor mit 121 kW/ 165 PS ist eine Weiterentwicklung der Version 1.9 Multijet, sowohl im Hinblick auf Dynamik (mehr Drehmoment, mehr Leistung) als auch im Emissionsverhalten (entspricht der ab September 2009 geltenden Euro 5-Norm).

Dank einer Hubraumerweiterung mit vergrößerten Bohrungsdurchmessern (83 statt 82 mm) und dem Einsatz eines neuen Turboladers mit variabler Turbinengeometrie rangiert der Motor im Spitzenfeld seiner Klasse. Dazu kommt eine Absenkung des Kraftstoffverbrauchs auf lediglich 5,3 l/100 km (kombinierter Zyklus). Durch die Zurücknahme des Verdichtungsverhältnisses (16,5:1 statt 17,5:1) konnte die Entwicklung von Stickoxiden (NOx) im Abgas reduziert werden. Neue Niederspannungs-Glühkerzen ermöglichen zudem Startvorgänge mit extrem kurzen Vorglühzeiten.

Die Einhaltung der Euro 5-Abgasnorm gewährleisten ein motornah platzierter, so genannter "Close Coupled Dieselpartikelfilter" (CCDPF) in Kombination mit einer effizienten Abgasrückführung (AGR), deren Komponenten in einem Bauteil (AGR-Modul) zusammengefasst sind.

1.9 Twinturbo Multijet (140 kW/ 190 PS, Euro 5)

Zu den markantesten Konstruktionsmerkmalen des 1.9 Multijet-Nachfolgetriebwerks zählt die Twinturbo-Technologie mit zwei Abgasturboladern. Das Gesamtsystem besteht aus einem kompakten, bereits bei niedrigen Drehzahlen spontan ansprechenden Lader mit niedriger Trägheit und einer größeren Verdichtereinheit für den oberen Leistungsbereich. Daraus resultieren nicht nur eine Höchstleistung von 140 kW/ 190 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 2.000 1/min – sondern mit rund 100 PS/Liter auch eine Literleistung, die man bisher nur von betont sportlichen Benzinermotoren kannte. Beeindruckend ist außerdem, dass mit 300 Nm 75 Prozent des maximalen Drehmoments bereits bei 1.250 1/min zur Verfügung stehen. Das Resultat sind überragende Durchzugswerte und exzellentes Ansprechverhalten, kurz: fabelhaftes Fahrvergnügen.

Die Funktionsweise der beiden Turbinen:

• Unterhalb von 1.800 U/min treibt der Abgasstrom die kleinere Turbine an, die verzögerungsfreie Reaktionen und das für niedrige Drehzahlen geeignete Leistungsverhalten gewährleistet. Die größere Turbine läuft mit niedriger Geschwindigkeit mit.
• In einem Drehzahlfenster zwischen 1.800 und 3.000 1/min (je nach Fahrzustand) schaltet sich der große Turbolader ein und sorgt für eine Vorverdichtung der Luft, die danach durch den kleineren Lader strömt und rasche Reaktionen des Triebwerks sicherstellt.
• Oberhalb von 3.000 1/min wird der kleine Turbolader deaktiviert, damit die große Ladeeinheit ihr Potenzial für den Hochleistungsbereich optimal entfalten kann.

1.8 Di Turbojet mit Automatikgetriebe (147 kW/ 200 PS, Euro 5)

Nach oben abgerundet wird die Antriebspalette des neuen Lancia Delta von einem 147 kW/ 200 PS starken, mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe kombinierten 1.8 Di Turbojet-Benzinmotor.

Mit Kraftstoff-Direkteinspritzung, Turboaufladung sowie variabler Nockenwellenverstellung auf der Ein- und Auslassseite generiert die Topmotorisierung Leistungs- und Drehmomentdaten der Spitzenklasse. Die Direkteinspritzung senkt den Kraftstoffverbrauch vor allem in Relation zur Leistungsausbeute, während der Turbolader einen vorteilhaften Drehmomentverlauf mit souveräner Durchzugskraft gewährleistet und der Abgas-Rückführungseffekt durch die doppelte Nockenwellenverstellung zum Erfüllen der Euro 5-Norm-Vorgaben beiträgt.

Das in dieser Antriebsvariante serienmäßige, auf die Charakteristik des Motors perfekt abgestimmte 6-Gang-Automatikgetriebe macht entspanntes Gleiten ebenso zum Erlebnis wie sportliches Fahren.

Getriebe

Seine Rolle als Trendsetter und Innovationsträger untermauert der neue Lancia Delta auch mit 3 unterschiedlichen 6-Gang-Getriebevarianten – einer manuellen, einer automatisierten und einer vollautomatischen.

Folgende Antriebsvarianten sind zur Markteinführung verfügbar:

• M32: 1,4-Liter-Turbojet-Benzinmotoren mit 6-Gang-Schaltgetriebe;
• M32: 1,6-Liter-Multijet 16v-Dieselmotor mit automatisiertem 6-Gang-Getriebe (Markteinführung in Kürze).
• C530: 1,6-Liter-Multijet 16v-Dieselmotor mit 6-Gang-Schaltgetriebe;
• Bei den Getriebetypen M32 und C530 gewährleistet eine externe Betätigung mit doppelter Federwelle hohe Schaltpräzision und geräuscharmen Betrieb, zudem reduziert sie Vibrationen aus dem Antriebsstrang.

Bei der Fertigung des Schaltmechanismus kommen Hochleistungs-Kunststoffe zum Einsatz, die in umfangreichen Prüfstandsversuchen unter extremen klimatischen Bedingungen ihre Robustheit und Zuverlässigkeit nachweisen mussten. Weiterer Qualitätsgarant ist ein ausgeklügelter Montageprozess, in dessen Rahmen sämtliche Komponenten auf Fehler, Funktion und Einbautoleranzen elektronisch vorgeprüft werden.

6-Ganggetriebe M32 für 1.4 Turbojet ( 88 kW/ 120 PS, 110 kW/ 150 PS)

Hoher Geräuschkomfort, geringer Kraftaufwand beim Gangwechsel auch im kalten Zustand sowie hohe Schaltpräzision zählen zu den Vorteilen des M32-Dreiwellen-Getriebes mit integriertem Differenzial. Zahnräder, Synchronisierungen, Schmierung sowie Schalt- und Kupplungsmechanismen wurden für den Einsatz im neuen Lancia Delta optimiert.

In der Version für die 1,4-Liter-Benzinmotoren bietet ein Hubbegrenzer zusätzliche Sicherheit gegen versehentliches Einlegen des Rückwärtsganges und verbessert die Schaltpräzision in den Fahrstufen 5 und 6.

Getriebe- und Kupplungsgehäuse wurden im Hinblick auf niedriges Gewicht und Geräuschverhalten mit der Finite-Elemente-Berechnungsmethode (FEM) konstruiert. Die am häufigsten benutzten Fahrstufen 1 und 2 verfügen über 3-Fachkonus-Synchronisierungen, die gegenüber herkömmlichen Einzelkonus-Lösungen deutlich geringere Einlegekräfte aufweisen. Die Schmierung erfolgt dynamisch über Ölströme. Die Vorteile: geringerer Verschleiß, ein höherer Wirkungsgrad sowie niedrige Bedienkräfte auch im kalten Betriebszustand.

6-Ganggetriebe M32 für 1.6 Multijet (88 kW/ 120 PS)

In Kürze wird für diese Motorvariante eine sechsstufige SELECTRONIC-Variante die steigende Nachfrage nach automatisierten Schaltgetrieben bedienen. Neben höherem Fahrkomfort insbesondere im Stadtverkehr bietet diese Antriebsform im Vergleich zu manuellen Schaltgetrieben auch weitere Verbrauchseinsparungen.

6-Ganggetriebe C530 für 1.6 Multijet (88 kW/ 120 PS)

Die Dieselmotor-Variante 1.6 Liter Multijet ist mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe C530 kombiniert, das vor allem auf Landstraßen und Autobahnen ein niedriges Drehzahlniveau mit entsprechenden Verbrauchs- und Innengeräuschwerten bietet. Das 2-Wellen-Getriebe verfügt über Synchronisierungseinrichtungen von Borg-Warner sowie einen synchronisierten Rückwärtsgang. Der 1. und 2. Gang sind mit 3-Fachkonus-, die Fahrstufen 3 bis 6 mit Einzelkonus-Synchronisierungen ausgerüstet. Eine Spezialvorrichtung am Schalthebelknauf verhindert versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs. Die Betätigung erfolgt über einen geräuscharmen doppelten Metall-Bowdenzug, eine hydraulische Kupplungsbetätigung gewährleistet geringe Bedienkräfte.

In Kombination mit 2 neuen Motoren werden nach der Markteinführung des Lancia Delta 2 gleichfalls neue Getriebevarianten vorgestellt:

• F40: 6-Gang-Schaltgetriebe für die Motorvarianten 1.9 Twinturbo Multijet (140 kW/ 190 PS, Euro 5) und 2.0 Multijet (121 kW/ 165 PS, Euro 5);
• Aisin: sequenzielles 6-Gang-Schaltgetriebe für die Motorvariante 1.8 Di Turbojet (147 kW/ 200 PS, Euro 5)

Das leichte und kompakt bauende Aisin-Aggregat weist besondere Qualitäten in Sachen Kraftstoffersparnis auf: Der Einsatz eines speziellen Schmieröls reduziert die innere Reibung, der sechste Gang wurde für die Autobahnfahrten lang ausgelegt.

Fahrprogramme

Die intelligente elektronische Antriebssteuerung erkennt Straßenbedingungen und Fahrzustand und stellt ihre Regelstrategie entsprechend ein. Die Auswahlmöglichkeit aus den Fahrprogrammen "Winter", "Norm", "Sport" oder manuellem Betrieb (TIP) sorgt für zusätzliche Fahrqualität.