Hyundai i30 (2007) - Autokatalog

Ausstattungslinie Comfort:

Sie bietet zusätzlich zum Serienumfang der Classic-Variante:

• schlüsselintegrierte Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung
• elektrisch verstell- und beheizbare sowie in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel
• in Wagenfarbe lackierte Türgriffe
• Nebelscheinwerfer
• 6 Lautsprecher inklusive 2 Hochtönern
• Fahrersitz mit einstellbarer Lendenwirbelstütze
• 2 Kartenleselampen vorne
• beleuchtete Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden

Ausstattungslinie Style

Genau das richtige Modell für design- und technologie-orientierte Autofahrer ist der i30 Style: Er bietet über die Comfort-Ausstattung hinaus:

• Reifendruck-Kontrollsystem TPMS
• Lichtsensor
• Lenkrad und Schaltknauf mit Lederbezug
• einen attraktiven Stoff-/Leder-Bezug für die Sitze
• Sitzheizung vorne

Äußeres Erkennungsmerkmal der Style-Version sind Reifen der Dimension 205/55 R 16, die auf Leichtmetallfelgen gezogen sind.

Ausstattungslinie Premium

Kaum noch Wünsche offen lässt der i30 Premium:

• elektrisch einklappbare Außenspiegel
• automatisch abblendender Innenspiegel
• Regensensor für die Steuerung der Scheibenwischer
• Rückfahrwarnsystem, untergebracht im rückwärtigen Stoßfänger
• Navigationssystem mit dynamischer Routenführung
• Einklemmschutz für die elektrischen Fensterheber
• Klimaautomatik mit Luftgütesensor
• Ledersitze

Derart üppig ab Werk ausgerüstet, geriet die Liste der aufpreispflichtigen Zusatzausstattungen erfreulich kurz: Neben Metallic- oder Mineral-Effektlackierungen sowie einem elektrisch betätigten Panorama-Hub-/Schiebedach aus getöntem Sicherheitsglas (außer Classic) beinhaltet sie je nach Motorisierung eine 4-Stufen-Automatik.

Dämm-Maßnahmen beugen störenden Geräuschen vor

Während die Designer bei Gestaltung und Ausstattung des Innenraums mit viel Liebe zum Detail vorgingen, bewiesen die Techniker und Ingenieure Beständigkeit: Denn mit Nachdruck und Akribie beseitigten sie alle den Fahrkomfort störende Einflüsse. Beispiel GeräuschMINImierung: So umfangreich wie noch nie bei einem Hyundai-Serienmodell in der Größenordnung des i30 gerieten die Dämmungsmaßnahmen. Dach, Motorhaube, Spritzwand und Unterboden sowie Bodengruppe und hintere Seitenpartie wurden mit großflächigen Abdeckungen versehen, welche die beim Fahren auftretenden Geräusche von Motor und Reifen wirkungsvoll vom Innenraum fernhalten. Auch vibrationsreduzierende Maßnahmen wurden umfangreich vorgenommen.

Vordere Längsträger, Bodengruppe, Türholme sowie C-Säulen bestehen aus besonders gehärtetem Stahl. Zusätzliche Verstrebungen im Dachbereich sowie am Übergang von Bodengruppe und Türholmen wurden verbaut, um auch dort möglichen Vibrationsquellen entgegenzuwirken. Ein zusätzlicher Hilfsrahmen im Vorderwagen koppelt zudem Motor und vordere Radaufhängung vom übrigen Fahrzeug ab und verhindert so, dass unwillkommene Geräusche und Vibrationen die Insassen erreichen. Selbst mit vermeintlichen Kleinigkeiten beugten die Hyundai-Ingenieure etwa den ungeliebten Geräuschen des Fahrtwindes vor: Die Frontscheibe ist nahezu bündig zur Karosserie eingesetzt, und die Scheibenwischer laufen durch ihre aerodynamische Formgebung nicht nur besonders wirksam, sondern reduzieren für die Geräuschdämmung die Aufprallfläche.

Motoren, Antrieb und Fahrwerk

Dynamisch und modern, leistungsstark, dazu ökonomisch und umweltbewusst: Nicht nur optisch ist der i30 ein Trendsetter, auch unter der Karosserie liegt der Neuling ganz auf der Höhe der Zeit. Völlig neu entwickelte oder maßgeblich modifizierte Motoren, ein straff-komfortabel abgestimmtes, souveränes Fahrwerk, sportlich-agiles Handling – der Fronttriebler ist technisch durch und durch ein Europäer. Denn maßgeblich beeinflusst haben die Ingenieure des Technikzentrums von Hyundai Motor Europe in Rüsselsheim Charakter und Abstimmung des Kompaktmodells. Hier wurden im Rahmen umfangreicher Testfahrten Fahrwerk und Bremsen, Lenkung und Antrieb exakt auf die AnForderungen der europäischen Klientel zugeschnitten, dort entstand auf den Zeichenbrettern des Hyundai-Dieselkompetenzzentrums eines der beiden Selbstzünderaggregate. Ganz nach dem Geschmack der hiesigen Autofahrer ist zudem das breit gefächerte Motorenangebot: Mit 3 Benziner- und 2 Dieseltriebwerken bietet der i30 das bislang breiteste Spektrum an Antriebsalternativen, das je von Hyundai für eine Baureihe angeboten wurde.

Ausgangsposition: 1.4- und 1.6-Benziner bieten moderne Technologie

Einstiegstriebwerk ist ein 4-Zylinder-Benzinmotor mit 1,4 Litern Hubraum und einer Leistung von 80 kW (109 PS). Das ebenso wie der größere Bruder mit 1,6 Litern Hubraum vollständig aus Leichtmetall gefertigte Aggregat mit 4 Ventilen pro Zylinder wird in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe für die Ausstattungslinien Classic und Comfort angeboten und verfügt mit der kontinuierlichen variablen Ventilsteuerung CVVT (Continous Variable Valve Timing) über moderne Technologie.

Der Motor verbindet auf überzeugende Weise Leistungsbereitschaft mit effizienter Kraftstoffnutzung. Das unterstreichen Fahr- und Verbrauchswerte: Der i30 1.4 beschleunigt in 12,6 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und erreicht auf der Autobahn eine Maximalgeschwindigkeit von 187 km/h. Weitaus bescheidener fällt der notwendige Energieeinsatz aus: Im Gesamtverbrauch pro 100 km Fahrstrecke konsumiert der Motor lediglich 6,1 Liter Super. Auch die Emissionswerte fallen niedrig aus: 145 g CO₂ entweichen pro zurückgelegtem Kilometer aus dem Auspuffstrang.

Nicht viel höher fällt der CO₂-Ausstoß beim i30 mit 1,6-Liter-Maschine aus: Das 1.591 cm³-Aggregat mit 90 kW (122 PS) Leistung emittiert 152 g CO₂ pro Kilometer. Der gleichfalls zur Gamma-Familie zählende Motor übernimmt auch die sparsamen Trinksitten von seinem kleinen Verwandten: Der Gesamtverbrauch liegt mit durchschnittlich 6,2 Litern auf 100 Kilometern nur um einen Zehntelliter höher. Dafür nehmen die Fahrleistungen deutlich zu: Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h absolviert der 1,6-Liter-Benziner, im Angebot für die Ausstattungslinien Comfort und Style, in 11,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 192 km/h.

Alternativ zum serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe bietet Hyundai eine 4-Stufen-Automatik mit Drehmomentwandler und Wandlerüberbrückungskupplung an - dann erreicht der i30 die 100-km/h-Marke nach 12,1 Sekunden und ist auf der Autobahn mit bis zu 183 km/h unterwegs. Der Gesamtverbrauch beläuft sich auf 6,9 Liter Superbenzin. Dank CVVT verfügt der 1600er über angenehmes Drehmoment: Es beträgt 154 Nm und liegt bei 4.200 min^-1 an. Gemeinsam haben 1,4- und 1,6-Liter-Ottomotor den langlebigen Antrieb der beiden oben liegenden Nockenwellen über eine wartungsfreie Steuerkette.

Fitnessangebot: 2-Liter-Ottomotor ist stärkstes i30-Aggregat

Sportlich-agil verhält sich das 2-Liter-Aggregat im i30, das für Style und Premium angeboten wird: Das Triebwerk aus der Beta-Familie hat sich bereits in anderen Hyundai-Baureihen bewährt und wurde für den i30 kräftig modifiziert. Das Resultat: Trotz hoher Leistungsausbeute und kräftigen Antritts entpuppt sich der Motor an der Zapfsäulen als genügsam:

Das 105 kW (143 PS) starke Aggregat genehmigt sich im Gesamtverbrauch 7,1 Liter Super, beschleunigt den i30 jedoch in zügigen 10,6 Sekunden auf 100 km/h sowie bei freier Strecke auf ein Maximaltempo von 205 km/h. Auch ein Zwischenspurt gerät zum Kinderspiel: Mit einem maximalen Drehmoment von 186 Nm bei 4.600 min^-1 sprintet der i30 2.0 kräftig aus unteren Drehzahlen auf höhere Geschwindigkeiten. Der CO₂-Wert für den Motor, der ebenfalls über die CVVT-Technologie verfügt, beläuft sich auf 170 g. Auch für diese Antriebsvariante steht neben dem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe eine Automatik zur Auswahl: Derart ausgestattet, liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 195 km/h, die Beschleunigung von 0 auf Tempo 100 ist in 10,6 Sekunden abgeschlossen, und der Gesamtverbrauch pro 100 km macht 7,6 Liter Super aus.

1.6 CRDi entstand im deutschen Dieselkompetenzzentrum

Das umfangreiche Motorenprogramm für den i30 vervollständigen 2 moderne Diesel-Direkteinspritzer mit Common-Rail-Technologie, von denen die 1,6-Liter-Variante vollständig neu entwickelt wurde – und europäischen Ursprungs ist. Denn schon vor einigen Jahren gründete der Automobilhersteller innerhalb des Hyundai Motor Europe Technical Centre mit Sitz in Rüsselsheim eigens ein sogenanntes Dieselkompetenzzentrum, um die KundenanForderungen auf dem wichtigsten Dieselmarkt der Welt vor Ort studieren und in neue Entwicklungen umsetzen zu können. Ergebnis ist der 1.582 cm³ große 1.6 CRDi-Motor mit 85 kW (116 PS) Leistung, der im i30 zum 1. Mal zum Einsatz kommt.

Der 16-Ventiler, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, verfügt nicht nur über modernste Technologien wie etwa die variable Turboladerschaufelgeometrie VGT, sondern wurde auch speziell auf den Einsatz eines Dieselpartikelfilters hin konzipiert. Verbrauchs- und Emissionswerte fallen dementsprechend niedrig aus: Sowohl beim CO₂-Ausstoß, der lediglich bei 125 g/km liegt, als auch mit einem Gesamtverbrauchswert von günstigen 4,7 Litern Dieselkraftstoff braucht der i30 1.6 CRDi keinen Vergleich mit den führenden Wettbewerbern zu scheuen.

Vor allem auch deshalb, weil die äußerst effiziente Kraftstoffnutzung mit fast schon sportlichen Fahrleistungen einher geht: Bis zu 188 km/h schnell ist der Einsteiger-Selbstzünder unterwegs, beweist nicht nur hinsichtlich des Spurts auf Tempo 100, der in 11,6 Sekunden erledigt ist, dass er zu den spritzigsten und elastischsten Aggregaten seiner Zunft gehört. Auch der Durchzug im hohen Gang aus unteren Drehzahlen ist dank eines maximalen Drehmonents von 255 Nm, das zwischen 1.900 und 2.750 min^-1 zur Verfügung steht, von beeindruckender Dynamik geprägt. Angeboten wird das neue Triebwerk, dessen beiden obenliegenden Nockenwellen von einer Steuerkette angetrieben werden, für die Ausstattungsvaianten Classic, Comfort und Style.

Bewährter 2.0 CRDi für Einsatz im i30 weiter verbessert

Spitzenaggregat bei den Selbstzündern ist ein bewährter 2,0-Liter-4-Ventiler mit 103 kW (140 PS) Leistung, der unter anderem bereits im Cityroader Tucson und in der Mittelklasselimousine Sonata eingesetzt wird. Gleichfalls für den i30 überarbeitet und weiter verbessert, bietet auch dieses Treibwerk von Hause aus einen Dieselpartikelfilter. Der Common-Rail-Direkteinspritzer hat weitere Techniken mit dem kleineren Verwandten gemein – beispielsweise arbeitet auch in seinem Turbolader die variable Schaufelladergeometrie VGT.

Dank seiner hohen Leistungsausbeute steht der stärkste Diesel im i30 dem Top-Benziner nicht nach: Er beschleunigt den Fronttriebler in 10,3 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h und ermöglicht als Maximaltempo 205 km/h. Dank eines mit 304 Nm üppig ausgefallenen Drehmoments, das zwischen 1.800 und 2.500 min^-1 entwickelt wird, sind zügige Sprints aus niedrigen Touren keine wirkliche HerausForderung.

Bestens gerüstet ist der 2.0 CRDi auch in Bezug auf seine Ökonomie: Nur 5,5 Liter laufen pro 100 km Fahrstrecke im Gesamtverbrauch aus dem bei allen i30-Versionen 53 Liter großen Tank. Und auch die Ökologie kommt nicht zu kurz: Der Kohlendioxidausstoß beträgt 145 g/km.

Der i30 2.0 CRDi wird für die Ausstattungsvarianten Style und Premium angeboten und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Dieses Getriebe, optimal auf die Durchzugskraft des Diesels abgestimmt, ist eine Neuentwicklung und kommt im i30 erstmals zum Einsatz. Besonderes Merkmal dieses und des in den anderen Modellen eingesetzten 5-Ganggetriebes: Mit einer Schaltlänge von 6 cm in der Länge und 4 cm in der Breite sorgt es für schnelle und präzise Schaltwechsel.

Fahrdynamik auf neuem Niveau

Ihre Leistungsfähigkeit und Ausdauer haben in unzähligen Testperioden nicht nur die Triebwerke unter Beweis gestellt. Ebenso sorgfältig gingen die Fahrwerksspezialisten zu Werke. Denn der i30 sollte nicht nur auf der Motorenseite in die Spitzengruppe der Wettbewerber im C-Segment stoßen, sondern auch in den Bereichen Fahrkomfort, Handling und Fahrstabilität. Deshalb kamen frühzeitig die Experten des europäischen Technikzentrums zum Einsatz. Ihrer Abstimmungsarbeit ist zu verdanken, dass der i30 auch fahrdynamisch neue Maßstäbe setzt.

Basierend auf einem vielfach bewährten Konzept mit Einzelradaufhängung rundum, vorne an McPherson-Federbeinen, hinten an Multilenkern, entstand ein Fahrwerkstyp, der sowohl sportlich-dynamische Fahrer als auch komfortorientierte Lenker mehr als zufrieden stellen wird. Denn der i30 – je nach Ausstattung zwischen 1.268 und 1.470 kg wiegend – bewegt sich leichtfüßig und reaktionsschnell in engen Kurven, souverän und stabil bei hohen Geschwindigkeiten. Einem Höchstmaß an Abroll- und Federungskomfort galt ebenso das Interesse der Ingenieure wie der Lenkung, die elektrisch unterstützt wird. Sie setzt die Steuerbefehle des Fahrers in jedem Tempobereich präzise und zügig um, ist dabei leichtgängig und lässt den Piloten – dem fahraktiven Charakter des i30 entsprechend – niemals im Unklaren über den aktuellen Fahrzustand.

Mit hohen Leistungsreserven bis weit in den Grenzbereich hinein versehen, unterstützen zahlreiche elektronische Systeme die Spurtreue des i30. Dazu zählen insbesondere das elektronische Stabilitätsprogramm ESP, das zusätzlich eine Traktionskontrolle beinhaltet. So wird nicht nur mit gezieltem Bremseingriff einem Ausbrechen des Fahrzeugs in instabilen Situation wirksam entgegen gewirkt, sondern auch beim Beschleunigen etwa auf feuchtem Untergrund ein Durchdrehen der Räder verhindert. Hinzu kommt ein ABS-Bremssystem mit Bremsassistent, der selbsttätig erkennt, wenn allerhöchster Bremsdruck erForderlich ist – etwa dann, wenn ein Auffahrunfall verhindert werden soll. Automatisch und in Bruchteilen von Sekunden entfaltet der elektronische Helfer die volle Leistung der großzügig dimensionierten Bremsanlage mit Scheibenbremsen rundum, vorne innenbelüftet. Der Bremsweg wird so auf den MINImal möglichen Wert verkürzt.

Style und Premium stehen auf Leichtmetallfelgen

Ausgestattet ist der i30 in den Ausstattungslinien Classic und Comfort mit Bereifung der Dimension 185/65 R 15 auf Stahlfelgen und attraktiven Blenden in 15-Zoll-Format, während die beiden Varianten Style und Premium mit Reifen der Größe 205/55 R 16 auf formschönen 16-Zoll-Leichtmetallfelgen glänzen. Diese Felgen sind auf Wunsch auch für die beiden anderen Versionen im Hyundai-Zubehörprogramm erhältlich.

Garantie, Wartung

Als besonders angenehm werden es viele empfinden, dass der i30 zahlreiche markentypische Tugenden von Hyundai übernommen hat. Dazu zählen vor allem geringe Wartungs- und Reparaturkosten sowie ein verlässlich kalkulierbarer Unterhalt. Der i30 verfügt wie alle anderen Neufahrzeuge von Hyundai über eine 3-Jahres-Garantie auf das gesamte Fahrzeug, die ohne Kilometerbegrenzung gilt. Eine Ausnahme bilden Taxi oder Mietwagen: Dann ist die Neuwagengarantie auf 100.000 km begrenzt. Darüber hinaus gewährt Hyundai beim i30 eine Garantie gegen Durchrostung von innen nach außen, die 10 Jahre beträgt.

Vor unliebsamen Überraschungen auf Fernfahrten schützt zudem 36 Monate lang, ebenfalls ohne Limitierung der Laufleistung und rund um die Uhr, der Hyundai Euro-Service. Das Sorglos-Paket für unbeschwerte Mobilität hilft im Pannenfall beispielsweise mit der Übernahme von Abschlepp- oder Übernachtungskosten, regelt die Reparatur und die Ersatzteilversorgung vor Ort oder sorgt für die Weiter- oder Rückreise der Insassen, falls eine Instandsetzung längere Zeit beansprucht. Diese Mobilitätsgarantie verlängert sich nach jeder Wartung bei einem Hyundai-Vertragspartner jeweils um ein weiteres Jahr bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren und einer Laufleistung von maximal 195.000 km.

Auf Wunsch 5 Jahre Garantie

Weitaus mehr Sicherheit vor unliebsamen technischen Defekten als bei den allermeisten anderen Fahrzeuganbietern bietet Hyundai seinen Kunden zudem mit der Hyundai Neuwagen Komfort Anschlussgarantie. Sie gilt für alle Hyundai-Modelle bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen sowie ohne Kilometerbegrenzung. Das Angebot, das im Falle einer Reparatur keine Materialkostenstaffelung vorsieht, kann innerhalb von 30 Tagen nach der Erstzulassung für alle Neuwagen der Marke genutzt werden. Die Kosten sind nach Leistungsklassen gestaffelt und betragen beim i30 zwischen 434 Euro und 515 Euro.

Selten zur Wartung in die Werkstatt

Darüber hinaus hat Hyundai beim i30 die Wartungsintervalle gestreckt: Während bei den Dieselmodellen grundsätzlich alle 20.000 km oder einmal im Jahr ein Ölwechsel sowie alle 40.000 oder alle 2 Jahre eine Inspektion erForderlich sind, müssen die Benziner alle 35.000 km oder alle 24 Monate zum großen Service. Die Ölwechselintervalle belaufen sich bei den Ottomotoren ebenfalls auf 20.000 km oder einmal pro Jahr – mit einer Ausnahme: Der erste Ölwechsel findet bereits nach 15.000 km statt.