Mitsubishi Outlander (2007) - Autokatalog

Elektronisch gesteuertes Allradsystem

Zur Anpassung an die jeweiligen Fahrbedingungen bietet das elektronisch geregelte Allradsystem des Outlander 3 Fahrmodi. Das Hinterachsdifferenzial ist dabei mit einer elektronisch geregelten Lamellenkupplung kombiniert, die auf der Basis von Gaspedalstellung, Geschwindigkeit und Fahrereingaben die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern optimal verteilt:

• Im Frontantrieb-Modus "2WD" wird nur an die Vorderräder Antriebskraft geleitet, der Outlander bietet entsprechende Agilität;
• im Modus "4WD AUTO", der optimalen Konfiguration für alle Fahrbahnzustände, so auch für nasse, verschmutzte oder glatte Fahrbahn, verteilt sich die Motorkraft je nach Fahrzustand und Traktionsverhältnissen variabel auf Vorderachse und Hinterachse
• in der Funktion "4WD LOCK" wird der Drehmomentanteil für die Hinterachse gegenüber der 4WD Stellung um das 1,5 fache mehr an die Hinterräder verlagert.

Das Wechseln und Umschalten zwischen den Fahrmodi während der Fahrt gestaltet sich durch Drehen eines Wählknopfes zwischen den Vordersitzen einfach und fließend.

Antriebslayout

Die Anordnung der Lamellensperre in unmittelbarer Nähe des Hinterachsdifferenzials macht das Antriebslayout gegenüber dem Vorgänger kompakter, effizienter und spart rund 7,6 kg Gewicht – eine Maßnahme, die wie die Anpassung der Getriebeabstufung zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

Im Unterschied zur Gussausführung des Vorgängermodells besteht der Hinterachs-Differenzialträger des neuen Outlander aus AluMINIum. Ohne zusätzlichen Bauraum zu beanspruchen, weisen die mit geraden Zahnflanken versehenen Hypoidkegelräder eine um rund dreißig Prozent höhere Stabilität auf und kämmen zudem sauberer und damit geräuschloser und verschleißärmer miteinander.

High Tech

Der neue Outlander, erstes Mitsubishi-Modell auf Basis der neuen globalen Plattform, wurde als Allrounder mit hoher Funktionalität konzipiert. Im Fokus der Entwickler standen die Produktmerkmale:

• passive Sicherheit,
• aktive Sicherheit,
• effizientes Packaging.

Die Entwicklung der leistungsfähigen Karosseriestruktur folgte klaren Prinzipien und Erkenntnissen:

• Hohe Karosseriesteifigkeit ist die Grundlage für guten Fahr- und Federungskomfort, präzise Radführung und präzises Handling.
• Zugleich muss die Struktur für den Fall einer Kollision definierte Verformungszonen aufweisen und den Insassen einen Überlebensraum bieten.
• GeFordert ist außerdem Crash-Kompatibilität, um bei einem Zusammenstoß mit kleineren Fahrzeugen auch deren Schadensmaß gering zu halten.
• Um Fahrdynamik und Kraftstoffverbrauch nicht ungünstig zu beeinflussen, sollten diese Maßnahmen nicht mit einer Gewichtszunahme einhergehen.

Dazu brachten die Mitsubishi-Ingenieure verschiedene Neuerungen in die Karosseriestruktur ein, die deutliche Fortschritte im Hinblick auf Sicherheit und Komfort sowie Qualität und Lebensdauer bringen.

Rundum-Crashsicherheit

Ein Bündel aufeinander abgestimmter Maßnahmen schützt die Insassen in unterschiedlichsten Crashkonstellationen:

• Optimierte 8-Eck-Profilsektionen in den vorderen Längsträgern
• "Dreibein"-Lagerstruktur verbindet die Längsträger-Vorderenden mit dem Armaturentafel-Querträger und weiteren Trägern im Bodenbereich, um die Aufprallenergie optimal zu verteilen
• Interne Tests der Crash-Kompatibilität belegen effektiven Insassenschutz und eine relativ geringe Beschädigung der anderen Fahrzeuge
• Crashboxen im vorderen Längsträgerbereich absorbieren einen Großteil der Aufprallenergie und schützen den Antriebsstrang bei Kollisionen mit geringer Geschwindigkeit vor Beschädigungen (Reduktion von Reparaturkosten)
• Stabilisierender, mit den Längsträgern verschweißter Karosseriegürtel gewährleistet eine effiziente Energieabfuhr bei Frontal-, Heck- und Seitenkollisionen
• Die Verwendung hochfester Stähle – 15 Prozent der Struktur mit 590 MPa (= Megapascal), 8 Prozent mit 980 Mpa – reduziert das Gewicht und erhöht die Steifigkeit

Weitere Sicherheitselemente

Darüber hinaus implementierten die Mitsubishi-Spezialisten weitere Passiv-Sicherheitsmerkmale:

• 2-stufige Frontairbags reduzieren durch dosierte Auslösekraft Verletzungsrisken für Fahrer und Beifahrer
• Seiten- und Kopfairbags
• Sitzkonstruktion, die bei Heckkollisionen das Risiko von Halswirbelsäulen-Verletzungen reduziert
• serienmäßige Ausrüstung aller (bis zu 7) Sitze mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten
• Schulter- und Beckengurtstraffer (Fahrer), Schultergurtstraffer (Beifahrer)
• Weitere Passiv-Sicherheitsmerkmale:
  • Spezieller Rahmen unter dem Vordersitzkissen zur Reduzierung der Vorwärtsbewegung des Passagiers bei Frontalkollisionen,
  • Fußboden und Fußstütze mit Energie absorbierenden Auflagen.

Wirkungsvoller Fußgängerschutz

Um Fußgänger bei Kollisionen bestmöglich zu schützen, sind Fronthaube und Radhäuser des Outlander elastisch und mit großzügigem Deformationsabstand zu Motor, Antriebsteilen und tragenden Karosseriestrukturen ausgelegt.

Zusätzlich MINImieren Stoßfängerverkleidungen aus Energie absorbierendem Polyurethan das Risiko von Beinverletzungen.

AluMINIumdach senkt den Fahrzeugschwerpunkt

Ein Dachaußenhaut aus AluMINIum, die rund 5 kg leichter ist als eine vergleichbare Stahlkonstruktion, senkt den Fahrzeugschwerpunkt des Outlander um 4 mm. Wank-, Nick- und Tauchbewegungen der Karosserie werden dadurch reduziert, außerdem spricht die Lenkung spontaner an – auch dies ein entscheidender Beitrag zum agilen und sportlichen Fahrverhalten des neuen Mitsubishi-SUV.

Präzises Handling dank hoher Karosseriesteifigkeit

Eine steife Karosseriestruktur ist entscheidend für die Qualität der Fahreigenschaften und des Fahrkomforts. Zu diesem Zweck verfügt der Outlander über vordere Längsträger mit Sektionen mit 8-Eck-Profil, spezielle Verstärkungen der Fahrgastzelle im Bereich der Gürtellinie, Federbeindome und verstärkte Radführungselemente. Maßnahmen, die in der Summe die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 18 Prozent und die Biegesteifigkeit um 39 Prozent erhöhen.

Umfangreiche Geräuschisolierung

Im Hinblick auf bestmöglichen Fahrkomfort lag ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt auf der Geräusch- und Schwingungsdämpfung. Dazu verwendeten die Akustikingenieure spezielle Materialien und Beschichtungen zur Schallisolierung und Schwingungsdämpfung an strategisch relevanten Stellen der Karosserie, unter anderem in Hohlräumen der Dachsäulen und in den Radhäusern.

Die intensive Verwendung besonders korrosionsbeständiger Stahlblechsorten sowie spezielle Abdichtungen des Unterbodens tragen darüber hinaus zur Qualität und Langlebigkeit der Karosserie entscheidend bei.

Effizientes Packaging dank neuer Plattform

Die zweite Generation des Outlander profitiert von der Flexibilität einer neuen globalen Plattform, die sich für unterschiedlichste Packagings – vom Supersportler wie dem kommenden Lancer Evolution bis zu SUV-Modellen wie dem Outlander – spezifizieren lässt.

So fällt die Neuauflage des sportlichen SUV um 10 cm länger aus als der Vorgänger und verfügt über ein 5 cm-Plus (2,670 mm vs. 2,625 mm) beim Radstand. Die Außenbreite stieg ebenfalls um 5 cm (jetzt 1.800 mm), die Spurweiten (jetzt 1.540 mm vorne/hinten) um 45 bzw. 35 mm.

Für leichten Ein- und Ausstieg, eine optimierte Sitzposition und ungestörte Rundumsicht wurde der so genannte Hüftpunkt optimiert. Die um 80 mm in Längsrichtung verschiebbare Mittelsitzbank* bietet großzügigen Bein- und Fußraum und ist für unterschiedlichste Transportbedürfnisse im Verhältnis 60 zu 40 teilbar, wobei sich die Hälften jeweils zusammenlegen und nach vorne klappen lassen.

* (je nach Ausstattung)

Eine halbe Klasse größer als sein Vorgänger, kann der neue Outlander in 5-plus-2-Konfiguration bis zu 7 Personen befördern; sind dagegen erhöhte Waren-Transportkapazitäten gefragt, lässt sich die dritte, mit Dreipunktgurten und Kopfstützen ausgerüstete Sitzbank dank des intelligenten Systems zusammenlegen und ebenerdig im Fahrzeugboden verstauen. Sogar als Schlafstätte gibt der neue Outlander eine gute Figur ab: Bei voll zurückgeschobener Mittelsitzbank und heruntergeklappten Vordersitzlehnen ergibt sich eine geräumige und komfortable Liegefläche für 2 Personen.

Bis zu 1.691 Liter Ladevolumen

Dank seines effizienten Packagings mit Reserveradanordnung unter dem Fahrzeugboden und Platz sparend ausgeführtem Kraftstofftank stieg das maximale Ladevolumen des Outlander nach VDA-Norm von 1.049 auf 1.691 Liter – selbst Fahrräder mit 26-Zoll-Rädern lassen sich so ohne Demontage transportieren.

Hohe Funktionalität

Auch in Sachen Funktionalität und Nutzwert bietet der neue Outlander viele neue und praktische Merkmale. Die Basis dafür lieferten im Vorfeld der Entwicklung Marktforschungen darüber, wie Menschen – ob beim Einkaufen oder beim Verreisen – die Laderäume ihrer Fahrzeuge nutzen.

Dabei zeigte sich unter anderem, dass sperrige oder besonders schwere Gegenstände zuerst auf der Ladekante abgesetzt und dann nach vorne durchgeschoben werden – aus eben diesem Grund wurde der Laderaumboden des Outlander so niedrig und flach wie möglich gehalten. Die entsprechenden Merkmale im Überblick:

• Eine waagerecht geteilte Heckklappe (Serienausstattung) erleichtert zudem den Zugang in den Laderaum.
• Die niedrige Ladekantenhöhe von 600 mm vereinfacht das Verstauen raumgreifender Gegenstände, außerdem kann das herausgeklappte Unterteil mit bis zu 200 kg Gewicht belastet werden.
• Wegen der häufigeren Nutzung ist die obere Heckklappenhälfte besonders leicht ausgeführt, der Platzbedarf hinter dem Fahrzeug zum Öffnen ist nur gering.
• Außerdem debütiert im neuen Outlander ein innovativer Klappmechanismus für die 2. Sitzreihe, der in ähnlicher Form im Colt Plus, einer Modellvariante für den japanischen Markt (eingeführt im Okt. 2004), zum Einsatz kommt. Das System reduziert die oftmals umständliche Bedienung auf einen Handgriff: Der Druck auf einen Knopf im Gepäckraum lässt die Rückenlehnen einklappen und den Sitz nach vorn gleiten, worauf dann die gesamte Einheit ebenfalls automatisch nach vorn klappt.

Weitere praktische Funktionsmerkmale sind ein Schienensystem zum leichteren Be- und Entladen mit schwerem Ladegut, Streben zum Befestigen von Zubehör in den Seitenwänden sowie drei 12-Volt-Stromanschlüsse.

Ausstattung auf hohem Niveau

Da SUV-Modelle mehr als andere Fahrzeugkategorien auch Lifestyleobjekte sind, sollte der neue Mitsubishi Outlander in Design und Fahrdynamik in seiner Klasse ein deutliches Zeichen setzen. Dazu gehören die Technik- und Ausstattungsmerkmale wie:

• Spitzenklasse-Soundsystem,
• Navigation und Entertainment,
• ETACS.

Premium-Soundsystem von RockFord Fosgate

Neben einem (je nach Markt und Modellvariante) serienmäßig installierten Audiosystem steht eine speziell für den Outlander entwickelte Premium-Soundanlage des amerikanischen Hi-Fi-Spezialisten RockFord zur Wahl.

Die "RockFord Fosgate"-Anlage umfasst folgende Komponenten:

• 650-Watt-Hochleistungsverstärker: 8-Kanal-Ausführung; generiert erstklassige, verzerrungsfreie Klangqualität.
• 25-Zentimeter-Subwoofer in 20-Liter-Gehäuse: "Dual voice"-Subwoofer in der linken Gepäckraum-Seitenwand. Die Unterbringung in einem speziellen 20-Liter-Gehäuse garantiert eine körperreiche, kraftvolle Basswiedergabe.
• 9-fach-Lautsprechersystem: 9 Hightech-Lautsprecher erzeugen durch strategisch optimale Verteilung auf sieben Einbaupositionen einen idealen Raumklang.
• Digitaler Soundprozessor: Ein speziell für den Outlander entwickelter Equalizer erlaubt eine präzise Feinabstimmung auf Raumbedingungen und kompensiert Störeinflüsse wie zum Beispiel die unterschiedlichen Schallwege zwischen Lautsprechern und Passagieren. Darüber hinaus gestattet die Anlage die Voreinstellung auf 4 Umgebungen (normal, Konzert, live, Halleffekt) und fünf Musikgenres (Klassik, Jazz, Pop, Rock, Hip-Hop).
• Geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanpassung: Sie kompensiert steigende Abroll- und Windgeräusche bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit durch automatisches Anheben der Lautstärke und Anpassung des Klangbildes.
• Akustisch optimierte Türkörper: Für maximalen Lautsprecher-Wirkungsgrad bilden die Türkörper ein geschlossenes System aus Metallwänden, Abdeckungen aus ABS-Kunststoff sowie schalldämmenden Abdichtungen, zusätzliche Verstärkungen verhindern zudem das Entstehen von Eigenschwingungen. Das Resultat: ein verzerrungsfreies, klar definiertes Klangbild.
• Spezielle Hochtöner-Abdeckungen: Die Hochtonlautsprecher verfügen über großflächige, gelochte Abdeckungen und beschallen dadurch ein größeres Raumvolumen als solche mit Kunststoffabdeckungen. Die sehr dünnen, in einer Waffelstruktur ausgeführten Frontabdeckungen verbessern zudem die diagonale Reichweite und realisieren klare Höhenwiedergabe.