Porsche 911 GT2 (2007) - Autokatalog

PSM mit individueller Anpassung

Das dreistufige Programm bietet dem Fahrer die Möglichkeit, die Regeleingriffe individuell an sein Fahrprofil anzupassen. Bei Druck auf die Taste "SC OFF" wird die Querdynamikregelung deaktiviert, wobei ein akustisches Signal sowie eine Anzeige im Display die Abschaltung bestätigen. Bei über- oder untersteuerndem Fahrverhalten sowie bei Lastwechsel unterbleiben nun die radselektiven Bremseneingriffe.

Aktiv bleibt in dieser Schaltstufe jedoch die Regelung der Antriebskräfte Traction Control (TC). TC unterstützt eine sichere Spurhaltung und ein stabiles Fahrverhalten durch gezielte Regelung der Antriebskräfte. Eingriffe des TC-Reglers sind auch Bestandteil des im neuen 911 GT2 integrierten Beschleunigungs-Assistenten Launch Assistant. Bei durchdrehenden Antriebsrädern bremst TC zunächst individuell die Räder ab. Je nach Bedarf wird die Motorleistung durch Gaswegnahme beziehungsweise durch Zündwinkelreduktion verringert, bis beide Räder wieder Traktion erhalten. Darüber hinaus umfasst TC eine Motor-Schleppmoment-Regelung, bei der das motorseitige Bremsmoment gezielt zur Fahrzeugstabilisierung eingesetzt wird. Die "SC+TC OFF"-Taste deaktiviert beide Funktionen und ermöglicht individuelle Fahrmanöver. Die Betätigung wird durch ein akustisches Signal sowie eine entsprechende Information im Display angezeigt. Der Fahrer kann den 911 GT2 auf der Rundstrecke so beispielsweise durch kurzes, starkes Bremsen in kontrollierten Drift bringen.

Design und Aerodynamik

Der neue 911 GT2 bringt seine Bestimmung als reinrassiger Seriensportwagen und Topmodell der aktuellen Sportwagen-Modelle auch optisch zum Ausdruck. Das markante Design mit großen Lufteinlässen im Bugteil sowie dem charakteristischen Heckflügel lässt auf den ersten Blick das Performance-Potenzial des neuen 911 GT2 erkennen.

Das neue Bugteil greift die Designsprache des aktuellen 911 Turbo auf und bezieht die weiterentwickelten GT-spezifischen Merkmale wie den großen Luftein- sowie die zusätzlichen Luftauslässe mit ein. Beim 911 GT2 entfallen daher die beim 911 Turbo serienmäßigen Nebelscheinwerfer und schaffen Platz für breit ausgestellte äußere Kühllufteinlässe. Diese versorgen die Wärmetauscher mit zusätzlicher Kühlluft. Die in die Lufteinlässe horizontal integrierten Lamellen unterstützen das eigenständige Erscheinungsbild des neuen 911 GT2. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage gehören zur Serienausstattung, wobei auf die dynamische Leuchtweitenregulierung verzichtet werden konnte: Aufgrund der straffen Fahrwerkabstimmung reduziert sich die beladungsabhängige Einfederung auf ein MINImum. Die gesetzlich vorgeschriebenen Toleranzbereiche zur Veränderung der Scheinwerferkegel werden auch ohne Leuchtweitenregulierung eingehalten.

Ein weiteres markantes Designmerkmal ist der zusätzliche Luftauslass vor dem Kofferraumdeckel, der die Abluft des Mittenkühlers nach oben ableitet. Dadurch verbessert sich nicht nur die Kühlerdurchströmung. Zusätzlich unterstützt die Luftführung den aerodynamischen Abtrieb an der Vorderachse. Eine breite schwarze Spoilerlippe schließt das Bugteil nach unten ab.

Große Räder und markanter Heckflügel

Durch seine klassische Silhouette ist auch der neue 911 GT2 auf den ersten Blick als Mitglied der Elfer-Baureihe erkennbar. Für eine Differenzierung in der Seitenansicht sorgen vor allem die gegenüber dem 911 Carrera um zirka 25 Millimeter tiefere Fahrzeuglage, der muskulöse Heckflügel sowie das Design der GT2-Räder. Die Form der seitlichen Lufteinlässe hinter den Türen entspricht dem aktuellen 911 Turbo und sorgt für eine effiziente Luftzufuhr zu den Ladeluftkühlern. Der in die Lufteinlässe integrierte horizontale Steg verleiht der Seitenansicht einen dynamischen Akzent und greift die Designsprache der stegförmigen LED-Blinkleuchten im Bugteil erneut auf. Eine für den neuen 911 GT2 eigenständig entwickelte Schwellerblende in schwarzem Kunststoff schützt die unteren Flanken vor Steinschlag und gibt der Seitenansicht ein muskulöses Erscheinungsbild. Die seitlich in der Heckverkleidung integrierten Öffnungen für die Auslasskanäle der Ladeluftkühler wurden speziell für den neuen 911 GT2 in eigenständiger Kiemen-Optik ausgeführt. Sie runden den dynamischen Gesamteindruck der Seitenansicht ab und unterstützen eine effiziente Durchströmung der Ladeluftkühler.

Durch Ihre spezielle Formgebung mit zehn Speichen und großen Öffnungsquerschnitten zwischen den Radspeichen ermöglichen die GT2-Räder nicht nur eine effiziente Bremsenkühlung, sondern auch einen ungehinderten Blick auf die serienmäßige PCCB-Bremsanlage mit groß dimensionierten Keramik-Bremsscheiben und gelb lackierten Bremssätteln.

Der feststehende Heckflügel ist ein traditioneller Bestandteil der GT-Modelle innerhalb der 911-Baureihe und neben dem Bugteil eines der markantesten Designmerkmale des 911 GT2. Neben seiner funktionalen Formgebung verleiht der Heckflügel dem neuen Hochleistungssportwagen die typisch kraftvolle Erscheinung. Neu sind Formgebung und Position der Staudrucksammler (Ram Air) zur Versorgung des Motors mit Verbrennungsluft, die seitlich in die Flügelstützen integriert sind.

Die Heckverkleidung mit integrierten Einzelendrohren wurde speziell für den 911 GT2 entwickelt. Passend zur Buglippe und zu den Schwellerblenden ist der untere Bereich schwarz lackiert. Ein weiteres charakteristisches Designmerkmal sind die zusätzlichen, kiemenförmigen Luftauslassöffnungen im Bereich der Endrohre. Sie unterstützen die Wärmeabfuhr aus dem Motorraum und von den Endschalldämpfern.

Vorbildlicher cW-Wert

Die formalen Besonderheiten des 911 GT2 dienen überwiegend der Optimierung der Aerodynamik und Thermodynamik. Die erreichten Verbesserungsmaßnahmen sind umso beeindruckender, da sowohl an der Vorder- wie auch an der Hinterachse ein deutlicher Abtrieb zu verzeichnen ist. Dadurch wird ein stabiles Fahrzeugverhalten auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten ermöglicht. Aufwändige Abstimmungsarbeiten im Windkanal und die gezielte Nutzung der im Rennsport gesammelten Erfahrungen machten es möglich, trotz des hohen Kühlluftbedarfs, des für Abtrieb sorgenden Frontspoilers und des Heckflügels einen Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,32 zu erreichen. Zum Vergleich: Das Vorgängermodell hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,34. Damit steht der neue 911 GT2 mit an der Spitze seiner Fahrzeugklasse.

Zu diesem guten Ergebnis tragen unter anderem die Gestaltung des Bugteils, der Radhausschalen, des Heckdeckels, des Heckflügels sowie des Heckteils und des Unterbodens wesentlich bei. Durch die neue Bugverkleidung mit separater Spoilerlippe und die obere Abluftführung des Mittenkühlers wird der unter das Fahrzeug gelangende Luftstrom deutlich reduziert. Kühlluftöffnungen führen die hinter den seitlichen Wasserkühlern austretende Luft direkt zur Bremsanlage.

Der neue und eigenständig gestaltete, feststehende Heckflügel ist eines der markantesten Merkmale des neuen 911 GT2. Dimensionierung und Formgebung haben einen maßgeblichen Anteil daran, aerodynamischen Abtrieb an der Hinterachse zu erreichen. Abgeleitet vom Heckflügel des Vorgängermodells mit den charakteristischen Flügelenden – den so genannten Sideplates – wurde beim neuen GT2 die komplette Flügelkontur überarbeitet und im hinteren Bereich durch eine integrierte Spoilerlippe ergänzt.

Die Fahrzeugtieferlegung um zirka 25 Millimeter dient neben der Absenkung des Schwerpunkts gegenüber dem aktuellen 911 Carrera auch zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften. Durch diese Maßnahme wird die Fahrzeugstirnfläche und der unter das Fahrzeug gelangende, Auftriebskräfte erzeugende, Luftstrom reduziert. Wie beim 911 Turbo ist der Unterboden beim neuen 911 GT2 großflächig verkleidet. Integrierte Luftführungen zur zusätzlichen Bremsenkühlung an der Hinterachse verbessern das Bremsverhalten bei hoher Belastung.

Karosserie und Sicherheit

Die breite Karosserie baut im Wesentlichen auf der des aktuellen 911 Turbo auf. Änderungen beruhen auf der Anpassung an den Hinterradantrieb und dienen der aerodynamischen Spezialisierung sowie der Gewichtseinsparung. Beim neuen 911 GT2 bestehen sowohl der Kofferraumdeckel als auch die Türen aus AluMINIum. Durch konsequente Weiterentwicklung des Materialkonzeptes konnte darüber hinaus das Gewicht des Heckdeckels und des Heckflügels weiter reduziert werden. Beim Vorgängermodell bestanden sowohl der Heckdeckel als auch der Heckflügel aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GfK). Beim neuen Modell kommt für den Heckdeckel ebenfalls GfK zum Einsatz. Der Heckflügel wird jedoch durch Einsatz eines effizienten Materialmixes aus glasfaserverstärktem Kunststoff und kohlefaserverstärktem Kunststoff (CfK) in Sandwichbauweise hergestellt. Der Aufbau besteht im Kern aus GfK mit einer zusätzlich stabilisierenden und festigkeitserhöhenden Außenschicht aus CfK. Dieses Konstruktionsprinzip verbindet geringes Gewicht mit sehr hoher Festigkeit.

Angesichts des hohen Drehmoments und der ausgeprägten Fahrdynamik wurde beim GT2 die Anbindung der Triebwerkseinheit an die Karosserie verstärkt. So sind die Aufnahmepunkte der Aggregatelagerung am hinteren Querträger durch eingeschweißte Hülsen versteift. Dies führt zu einer gleichmäßigeren Verteilung der Belastungskräfte, die von Motor und Getriebe über die Aggregatelager in die Karosserie eingeleitet werden.

Hohes Sicherheitsniveau

Wie alle Modelle der 911-Baureihe bietet der neue 911 GT2 seinen Insassen ein sehr hohes Sicherheitsniveau. Bei einer Kollision erfolgt die Energieaufnahme im Vorderwagen zuerst durch die Längsträger. Sie stützen sich am Stirnwand-Querträger aus höchstfestem Stahl ab und reduzieren somit die Fußraum-Intrusion. Der Kraftstoffbehälter liegt hinter der Deformationszone und wird durch den Vorderachsträger zusätzlich geschützt. Die Kraftstoffleitungen sind außerhalb der Deformationszone angeordnet. Für motorsportliche Einsätze kann dieser Rohbauverbund noch zusätzlich mit einem Überrollkäfig ergänzt werden. Die Karosserie des neuen 911 GT2 ist bereits mit den entsprechenden Befestigungspunkten vorgerüstet.

Zusätzlich zu den Sicherheitselementen im Rohbau ist der neue GT2 wie der 911 Turbo mit sechs Airbags ausgerüstet. Das Airbagsystem besteht aus zweistufigen Fullsize-Airbags für Fahrer und Beifahrer, aus seitlich in den Sitzen integrierten Thorax-Airbags zum Schutz des Oberkörpers bei einem Seitenaufprall sowie im oberen Teil der Türverkleidung untergebrachten Kopf-Airbags.

Interieur

Die Innenausstattung des GT2 lässt keinen Zweifel an der betont sportlichen Ausrichtung des neuen Modells aufkommen: Der GT2 wird serienmäßig als erstes Porsche-Serienfahrzeug mit dem neuentwickelten Sportschalensitz ausgestattet. Die Sitzschale besteht aus einer Kombination von glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff (GfK/CfK) mit einer Oberfläche in Sichtcarbon. Durch diesen Hightech-Materialmix reduziert sich das Gewicht eines Sitzes deutlich im Vergleich zum serienmäßigen Sportsitz im 911 Carrera. Der Sitzbezug besteht beim neuen 911 GT2 aus schwarzem Leder, der Sitzmittelstreifen ist in Alcantara ausgeführt. Wie beim GT3 wird auf Fondsitze verzichtet.

Eines der herausragenden Funktionselemente des neuen Sportschalensitzes ist die innovative Konstruktion der klappbaren Rückenlehne. Bei konventionellen Sportsitzen mit klappbarer Rückenlehne befinden sich die Lehnendrehpunkte im hinteren Bereich des Sitzkissens. Um die Klappfunktion der Rückenlehne zu gewährleisten, müssen deshalb die Seitenwangen in diesem Bereich der Lehne sowie im Sitzkissen ausgeschnitten sein. Der Nachteil: Die für Rennschalensitze charakteristische Seitenführung im Beckenbereich wird beeinträchtigt. Beim Sportschalensitz des 911 GT2 sind die Drehpunkte daher im oberen Beckenbereich in die Seitenwangen integriert. Durch diese Konstruktion können erstmals eine sehr gute Seitenführung über den gesamten Sitzbereich sowie die Klappfunktion der Rückenlehne kombiniert werden.

Beim neuen Sportschalensitz konnte zusätzlich ein Thorax-Airbag integriert werden. Der Airbag entspricht in seiner Ausführung und Größe dem Thorax-Airbag der aktuellen 911-Baureihe. Er ist ein Bestandteil des Porsche Side Impact Protection Systems (POSIP) und bietet erstmals auch in Verbindung mit Sportschalensitzen einen erhöhten Seitenaufprallschutz.

Optional stehen für den neuen 911 GT2 die adaptiven Sportsitze zur Wahl. Neben einer elektrischen Verstellung aller Sitzfunktionen inklusive Memory-Funktion bieten die Sitze eine individuelle Seitenwangenverstellung sowie eine Lordosenstütze auf der Fahrer- und Beifahrerseite. Wie bei den Seriensitzen sind auch beim 911 GT2 die Mittelstreifen in Alcantara ausgeführt.

Hochwertige Ausstattung

Das aufgepolsterte Lenkrad mit Alcantara-Ummantelung entspricht dem Volant im GT3. Darüber hinaus kommt im 911 GT2 Alcantara auch beim Schalt- und Handbremshebelgriff, den Sitzmittelstreifen der Sportschalensitze, am Dachhimmel, an den Türgriffen sowie am Deckel der Türablagefächer und beim Ablagefach der Mittelkonsole zum Einsatz. Mit diesem Materialkonzept wird nicht nur optisch der Bogen zum Motorsport gespannt. Alcantara verbessert insbesondere im Bereich des Lenkrads sowie des Schalt- und Handbremshebels die Griffigkeit.

Zur Serienausstattung des neuen 911 GT2 zählen darüber hinaus das Porsche Communication Management (PCM) mit 5,8 Zoll großem Farbbildschirm, ein Doppeltuner, ein Endverstärker mit einer Gesamtleistung von 2 x 25 Watt sowie vier Lautsprecher. Für höchste Ansprüche an ein Audio- und Informationssystem kann der Sportwagen wahlweise ohne Aufpreis mit dem Sound Package Plus bestellt werden. Optional lässt sich der GT2 mit dem BOSE Surround Sound-System und verschiedenen Modulen für das PCM wie beispielsweise dem Navigationssystem, dem Telefonmodul oder dem elektronischen Fahrtenbuch aufrüsten.

Eine weitere Option ist das Chrono Paket Plus. Zu dieser sportlichen Option zählen eine analoge Stoppuhr auf der Schalttafel, eine digitale Stoppuhr im Kombiinstrument, eine Performance-Anzeige im PCM sowie ein individueller Speicher der Daten, der über das PCM abgerufen werden kann.

Ein Clubsportpaket ist wie beim Vorgängermodell auch für den neuen 911 GT2 optional ohne Aufpreis erhältlich. Es umfasst einen geschraubten hinteren Überrollkäfig, einen roten Sechs-Punkt-Gurt für die Fahrerseite, einen Feuerlöscher mit Halterung sowie eine Vorrüstung für den Batteriehauptschalter. In Verbindung mit dem Clubsportpaket sind die Sportschalensitze anstelle der Leder-Alcantara-Kombination mit schwer entflammbarem Stoff bezogen.