Renault Laguna (2007) - Autokatalog

Modernes 6-Stufen-Automatikgetriebe

Der Spitzenbenziner 2.0 16V Turbo ist ab Werk mit der neuen 6-Stufen-Automatik von Renault ausgestattet. Für den 2.0 dCi FAP steht das Getriebe optional zur Verfügung. Während sein kürzer übersetzter erster Gang die Beschleunigung aus dem Stand verbessert, sorgt die längere sechste Fahrstufe für ein niedrigeres Geräuschniveau bei Autobahn- oder Landstraßenfahrten. Bei der Kraftübertragung handelt es sich um ein autoadaptives Getriebe. Das heißt: Die selbstlernenden Schaltprogramme analysieren permanent Fahrstil, Straßenprofil, Motorzustand und Fahrerbefehle, um die jeweils ideale Fahrstufe zu finden. Hieraus entwickelt der Rechner eine "Schaltstrategie" für besonders harmonische und ruckfreie Gangwechsel, die jedoch nie zu Lasten des Beschleunigungsvermögens und der Durchzugskraft gehen. Das Fahrvergnügen steigert die proaktive Kraftübertragung unter anderem dadurch, dass sie beim Bremsen zurückschaltet (und damit die Bremsleistung des Motors nutzt) und bei schnellem Anheben des Gasfußes den eingelegten Gang beibehält.

Will der Fahrer den Zeitpunkt des Gangwechsels selbst bestimmen, kann er die zusätzliche Impulsschaltung aktivieren. Die elektronische Steuerung bietet einen umfangreichen Schutz gegen jede Art von Fehlbedienung. Ein Herunterschalten ist nur möglich, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor überdreht oder das Getriebe beschädigt wird.

Schaltpunktanzeige für optimale Gangwahl

Der neue Laguna verfügt in den Versionen mit Schaltgetriebe serienmäßig über eine Anzeige im zentralen Display, die den Fahrer zur Reduzierung von Verbrauch und CO2-Emissionen auf den optimalen Gang hinweist. Sie zeigt das Symbol für einen Schalthebel. Erscheint zusätzlich ein Pfeil nach oben, so heißt dies "hochschalten", Pfeil nach unten bedeutet "runterschalten".

Fahrwerk und Bremsen

Auch das Fahrwerk unterstreicht den Anspruch des neuen Laguna auf einen Spitzenplatz in seinem Segment. Der großzügige Radstand (2.756 mm) und die breite Spur (mit 16-Zoll-Rädern 1.557 mm vorn, 1.512 mm hinten) garantieren sichere Straßenlage und hohen Fahrkomfort. Die McPherson-Vorderachse harmoniert perfekt mit der H-förmigen Verbundlenker-Hinterachse; beide gemeinsam gewährleisten ein ausgewogenes Fahrverhalten.

Größer dimensionierte untere Querlenker vorne verringern zusammen mit dicken Querstabilisatoren die Seitenneigung in Kurven, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Hinzu kommen um 20 Prozent bzw. 50 Prozent härtere Federraten vorn und hinten. Groß dimensionierte Bremsen und serienmäßige Assistenzsysteme der neuesten Generation sorgen für ein Höchstmaß an aktiver Sicherheit. Den Fahrspaß fördert bei den Motorisierungen 2.0 16V und 1.5 dCi die Servolenkung mit variabler Unterstützung und bei den Varianten 2.0 16V Turbo und 2.0 dCi FAP die serienmäßige geschwindigkeitsabhängige Servolenkung. Sie verhilft dem Laguna zu noch mehr Agilität und höchster Lenkpräzision.

Hochbelastbare Vorderachse

Die Vorderräder werden über eine McPherson-Achse mit unteren Dreiecksquerlenkern geführt, deren Materialstärke deutlich gewachsen ist. Parallel dazu hat auch der Durchmesser des Querstabilisators von 19,5 mm auf 24 mm zugenommen. Dies hat zur Folge, dass sich der Laguna auch in schnell gefahrenen Kurven kaum noch zur Seite neigt. Der aufwändig gedämpfte Fahrschemel entkoppelt die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen.

Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die H-förmige Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern und vertikalen Stoßdämpfern. Die Konstruktion setzt Querkräften hohen, Längskräften aber nur geringen Widerstand entgegen und trägt damit entscheidend zum hohen Fahrkomfort und neutralen Eigenlenkverhalten des neuen Laguna bei. Wie an der Vorderachse kommt auch hinten ein größer dimensionierter Querstabilisator zum Einsatz, der je nach Motorisierung einen Durchmesser von 28,8 oder 30,5 mm aufweist (Vorgänger: 27 mm und 28,5 mm). Die modernen Zweirohr-Stoßdämpfer hinten sorgen trotz des dynamischen Fahrverhaltens für maximalen Komfort, weil sie unangenehmes Nachschwingen wirkungsvoll dämpfen.

Servolenkung mit hoher Präzision

Die Laguna Versionen 2.0 16V und 1.5 dCi verfügen über die Servo-Zahnstangenlenkung mit variabler Lenkhilfe. Im Laguna 2.0 16V Turbo und 2.0 dCi FAP wird die Lenkunterstützung abhängig von der Fahrgeschwindigkeit elektronisch gesteuert. Das heißt: Sie stellt beim Rangieren ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Um die Lenkpräzision und damit die Agilität und den Fahrspaß zu steigern, verkürzten die Renault Ingenieure zudem die Lenkübersetzung um rund 10 Prozent.

Standfeste Bremsen garantieren sicheren Halt

Komplett neu präsentiert sich die standfeste und präzise Bremsanlage des Laguna. Die Basis für das hohe Sicherheitsniveau schaffen die groß dimensionierten Scheibenbremsen. Der Durchmesser der hinteren Vollscheiben beträgt einheitlich 300 mm – 26 mm mehr als beim Laguna der Vorgängergeneration. Vorne kommen innenbelüftete Scheiben zum Einsatz. Sie messen 280 mm beim Basisdiesel 1.5 dCi und 296 mm bei den Motorisierungen 2.0 16V, 2.0 16V Turbo und 2.0 dCi FAP. Selbst nach 10 Vollbremsungen aus Tempo 100 km/h in den Stand übersteigt der Bremsweg nicht die 40-Meter-Marke.

Bremsassistent der neuesten Generation

Als Premiere verfügt der Laguna über den neuen Bremsassistenten mit "Prefill"-System. Dieses baut den für eine Notbremsung erForderlichen vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuß plötzlich vom Gaspedal geht, ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Diese erfolgt erst, wenn der Fahrer mit Kraft aufs Bremspedal tritt.

Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft zudem stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen Reibwerten.

Moderne Fahrerassistenzsysteme

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt der Laguna ab Werk über das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerkontrolle (USC). Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer Tendenz zum Untersteuern – wenn also das Fahrzeug droht, geradeaus über die Vorderräder aus der Kurve zu schieben – nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein. Anders als frühere ESP-Entwicklungsstufen, die bei schnellen Kurvenfahrten oder plötzlicher Gaswegnahme häufig abrupt eingriffen, zeichnet sich das neue System durch seine harmonische Funktionsweise aus.

Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, so bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr "Grip" aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.

Reifendruckkontrolle per Telemetrie

Mit der optionalen automatischen Reifendruckkontrolle lässt sich die aktive Fahrsicherheit weiter erhöhen. Das System erweist sich besonders bei schleichenden und damit für den Fahrer unmerklichen Druckverlusten als äußerst wertvoll. An jedem Reifenventil befindet sich ein Sensor, der ständig den Druck misst. Die Informationen werden mittels codierter Funkwellen zum Steuergerät übertragen. Das zentrale Informationsdisplay zeigt dem Fahrer alle Daten zum Reifendruck und – falls erForderlich – auch den betroffenen Reifen an.

Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht

Der Laguna Initiale verfügt serienmäßig über Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer und statischer Leuchtweitenregulierung sowie – als Neuheit bei Renault – dynamischem Kurvenlicht. Bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h sind die Lichtquellen nach unten gerichtet. Überschreitet der Fahrer diese Marke, so schwenken sie in die Normalposition. Die Umstellung vom Abblend- auf den Fernlichtmodus erfolgt stufenlos: Der Xenon-Leuchtkegel hebt sich nochmals an, sobald der Fahrer das Fernlicht aktiviert.

Beim dynamischen Kurvenlicht schwenken die Hauptscheinwerfer ab 7,0 km/h Fahrgeschwindigkeit abhängig vom Lenkradeinschlag um bis zu 15 Grad nach außen und bis zu acht Grad nach innen. Auf diese Weise ermöglichen sie nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Die Kurvenausleuchtung im Vergleich zu konventionellen, starr nach vorn gerichteten Halogen-Scheinwerfern verbessert sich so um 90 Prozent. Das dynamische Kurvenlicht arbeitet sowohl im Abblend- als auch im Fernlichtmodus.