Peugeot 308 - Autokatalog

Effiziente Rückhaltesysteme

Neben der besonders aufprallresistenten Karosserie sorgt eine Vielzahl körpernaher Sicherheitselemente für verletzungsfreien Rückhalt:

Den Insassen stehen insgesamt 9 Airbags zur Verfügung:

• zwei adaptive Frontairbags
• ein Airbag in der Lenksäule für die unteren Gliedmaßen
• zwei Seitenairbags für die Oberkörper der Frontpassagiere
• zwei Vorhang-Airbags für die Köpfe der vorderen und hinteren Insassen
• zwei Seitenairbags für die Oberkörper der Fondpassagiere in der Seitenverkleidung (beim Fünftürer)
• Fünf Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtanlegeerkennung, mit Warnton und zusätzlichen Piktogrammen in einem Display (in dem auch angezeigt wird, wenn Airbags bei Montage eines Kindersitzes deaktiviert sind);
• auf den vorderen Sitzen verfügen die Sicherheitsgurte über pyrotechnische Gurtstraffer und niedrig kalibrierte Gurtkraftbegrenzer;
• auf den Fondplätzen sind die äußeren Gurte mit Gurtkraftbegrenzern ausgestattet.

Kopfstützen vorne und hinten; dank ihrer brieftaschenähnlichen Form auf den vorderen Plätzen wird im Crashfall der Kopf besser aufgefangen;

ein System zur Verhinderung des Submarining-Effekts im Fond, das dank des bombierten unteren Sitzgehäuses besonders leistungsfähig arbeitet. Dabei wird die Sitzfläche bei einem Aufprall mit Hilfe zweier Haken fest am Bodenblech gehalten.

Der Sicherheit von Kindern wurde ebenfalls besondere Aufmerksamkeit geschenkt; so ist der 308 mit drei Isofix-Verankerungen für entsprechende Kindersitze ausgestattet - einer vorne und je einer auf den äußeren Fondplätzen. Übrigens ist der 308 auf Wunsch auch mit elektrischer Kindersicherung lieferbar, mit der die Fondtüren und die elektrischen Fensterheber hinten schnell und sicher verriegelt werden können.

Tertiäre Sicherheit: Immer einen Schritt voraus

Das optionale RT4-Telematiksystem bietet neben seinen Audio-, Telefon- und Navigationsfunktionen auch Zugriff auf Pannenhilfe und den Peugeot-Notruf, der inklusive Standortbestimmung zeitlich unbegrenzt und völlig kostenlos angeboten wird. Derzeit ist der Peugeot-Notruf in Frankreich, Deutschland, Spanien, Italien, Belgien und Luxemburg verfügbar. Dabei wird der Kunde mit einem Notrufspezialisten verbunden, der seine Sprache spricht. Hergestellt wird die Verbindung entweder manuell durch Druck auf die Taste mit dem Löwensymbol oder automatisch bei Auslösen eines pyrotechnischen Sicherheitselements, so dass schnellstmöglich Hilfe geleistet werden kann.

Seit seiner Einführung im Jahr 2003 konnte mit dem Peugeot-Notruf bereits über 1.200 Kunden in Notsituationen geholfen werden.

Übrigens hat dieses Notrufsystem die Zulassung des französischen Amtes für Zivilschutz (DDSC) erhalten, das direkt dem InnenMINIsterium Frankreichs untersteht.

MOTOREN

Bereits in den ersten Wochen nach dem Verkaufsstart wird der 308 mit zehn verschiedenen Antriebseinheiten angeboten, um den unterschiedlichen AnForderungen einer segmenttypisch sehr heterogenen Kundschaft umfassend Rechnung zu tragen.

Bei den Benzinern bekommt der 308 die brandneue Motorenpalette aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group: 1,4 l und 1,6 l VTi sowie 1,6 l THP mit 110 kW (150 PS). Alle drei verfügen über hochmoderne, innovative Technologien, die zum Teil bis dato höheren Hubraumklassen vorbehalten waren.

Bei den HDi-Selbstzündern erhält der 308 die neuen Aggregate mit 1,6 l und 66 bzw. 80 kW (90 bzw. 109 PS) und den 2,0 l HDi mit 100 kW (136 PS), die sich bereits in der Vergangenheit durch Komfort, Leistungskraft und moderate Betriebskosten ausgezeichnet haben. Ein additivunterstütztes Partikelfiltersystem FAP ist für die Varianten mit 80 und 100 kW serienmäßig im Angebot. Je nach Markt wird auch der HDi-Motor mit 66 kW über ein serienmäßiges FAP-System verfügen.

Diese Vierzylindermotoren verfügen ausnahmslos über die fortschrittlichsten Technologien ihrer jeweiligen Hubraumklasse, wie den Zylinderkopf mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Vierventiltechnik.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger 307 zeichnet sich der 308 durch größtenteils günstigere Verbrauchswerte und CO₂-Emissionen aus, vor allem dank der neuen Benzinerpalette, seiner aerodynamischen Ausgestaltung und der Reifen "Michelin Energy Saver" beim 1,6 l HDi mit 90 und 109 PS.

Benzinmotoren: 1,6 l THP: 110 kW (150 PS) - EP6DT (*)

Der besonders vielseitige 1,6 l THP (Turbo High Pressure) mit 1.598 cm3 Hubraum stellt für einen satten Durchzug bei niedrigen Drehzahlen sein maximales Drehmoment von 240 Nm bereits ab 1.400/min zur Verfügung. Bei 5.800/min leistet er 110 kW (mit Automatikgetriebe 103 kW bei 6.000/min).

Sein neuartiger Twin-Scroll-Abgasturbolader führt den Abgasstrom für maximalen Schub optimal gebündelt auf die Turbine. Gleichzeitig verbessert die Hochdruck-Benzin-Direkteinspritzung das Verbrennungsverhalten und die Gesamteffizienz des Motors.

Diese Kombination gewährleistet eine hohe Leistungsentfaltung bei moderatem Verbrauch. So braucht der 308 für den Sprint von 0 auf 100 km/h mit nur dem Fahrer an Bord lediglich 8,8 Sekunden, und auch der Zwischenspurt bereitet ihm keinerlei Probleme: von 80 auf 120 km/h im vorletzten Gang in 7,8 Sekunden. Der Gesamtverbrauch liegt bei moderaten 7,1 Litern auf 100 km.

1,6 l VTi: 88 kW (120 PS) - EP6 (*)

Der 1,6 l VTi (Variable valve lift and Timing injection) ist ein Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 88 kW (120 PS) bei 6.000/min und einem maximalen Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/min. Letzteres ist über ein besonders breites Drehzahlband verfügbar, denn bei 2.000/min liegen mit 140 Nm bereits 88% des Maximalwerts an.

Obwohl das Aggregat viele Bauteile mit dem 1,6 l THP teilt, ist es dank weiterentwickelter Technologie in seiner Hubraumklasse einzigartig. Neben der stufenlos verstellbaren Ventilsteuerung (VVT) auf der Ein- und Auslassseite ermöglicht die einlassseitige Ventilhubregelung eine präzise Steuerung des maximalen Ventilhubs in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung. Beide Systeme zusammen verbessern den thermodynamischen Wirkungsgrad des Benzinmotors, schaffen deutliche Verbrauchsvorteile (insbesondere im Teillastbetrieb), verringern damit den CO-Ausstoß und sorgen für Spritzigkeit und Vielseitigkeit.

Mit diesem Aggregat erreicht der 308 eine beachtliche Fahrdynamik bei einem moderaten Gesamtverbrauch von 6,7 Liter auf 100 km (über 10% weniger als der 307 mit dem Vorgänger 1,6 l/109 PS).

1,4 l VTi: 70 kW (95 PS) - EP3

Dieser jüngste Spross der Motorenbaureihe EP schöpft bei 6.000/min satte 70 kW Leistung aus 1.398 cm3 Hubraum und liefert bei 4.000/min ein Drehmoment von 136 Nm. Da ab 2.000/min mit 117 Nm bereits 86% des maximalen Drehmoments anliegen, kann ein besonders breites Drehzahlband abgedeckt werden.

Außer dem hubbedingt kleineren Zylindervolumen übernimmt dieser Motor die gesamte Technologie des 1,6 l VTi wie die variable Ventilsteuerung auf der Ein- und Auslassseite und den variablen Ventilhub auf der Einlassseite - für einen "kleinen" 1,4 l-Motor eine enorme technische Leistung! So kann bereits die Einstiegsmotorisierung des 308 mit einer hervorragenden Kombination aus Laufruhe und Sparsamkeit aufwarten.

Beide VTi-Aggregate verfügen über eine variable Ventilsteuerung (VVT - Variable Valve Timing) an beiden Nockenwellen und einen variablen Ventilhub auf der Einlassseite nach dem VALVETRONIC-System der BMW Group. Diese Technologien gewährleisten bei diesem Saugmotor moderate Verbrauchswerte.

Bereits seit mehreren Jahren verfolgt PSA Peugeot Citroën mit seinen HDi-Dieselmotoren - und in jüngster Zeit auch mit dem THP-Benzinmotor - eine Downsizing-Strategie. Ziel ist eine Hubraumreduzierung für reduzierten Kraftstoffverbrauch bei unverändert überzeugenden Fahrleistungen.

HDi-Dieselmotoren

Vom Konstruktionsprinzip her hat der Dieselmotor den höchsten thermodynamischen Wirkungsgrad. Außerdem laufen die Verbrennungsvorgänge dank der Hochdruckeinspritzung nach dem Common-Rail-System wesentlich homogener und rückstandsfreier ab. Dies verbessert den Wirkungsgrad, reduziert den CO₂-Ausstoß bereits an der Quelle und ermöglicht so die problemlose Einhaltung der Abgasnormen.

2,0 l HDi FAP: 100 kW (136 PS) - DW10BTED4 (*)

Aus 1.997 cm3 Hubraum schöpft der DW10B eine maximale Leistung von 100 kW bei 4.000/min und ein beachtliches maximales Drehmoment von 320 Nm bei 2.000/min.

Über einen kurzen Kickdown lassen sich - zum Beispiel für sichere Überholvorgänge - dank der Overboost-Funktion kurzzeitig sogar bis zu 340 Nm erreichen.

Diese Spitzenleistungen verdankt der Motor einem Turbolader mit variabler Einlassgeometrie, einer lastabhängigen, elektronisch gesteuerten Hochdruckpumpe (für bis zu 1.650 bar Ladedruck im Common Rail) sowie Piezo-Injektoren mit 6-Loch-Düsen für eine hochfeine Zerstäubung des Kraftstoffs im Brennraum (wodurch eine Optimierung von Einspritzmenge und -dauer möglich wird).

Dieses Aggregat verleiht dem 308 beste Durchzugskraft für eine hohe Fahrdynamik. Mit dem Fahrer allein an Bord sprintet das Fahrzeug in 10,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und beschleunigt im fünften Gang in 8,4 Sekunden von 80 auf 120 km/h. Der Gesamtverbrauch bleibt dabei mit 5,5 Liter auf 100 km äußerst moderat.

1,6 l HDi FAP: 80 kW (109 PS) - DV6TED4 (*)

Mit einer maximalen Leistung von 80 kW bei 4.000/min überzeugt dieser 1.560 cm3 große HDi-Diesel mit Partikelfiltersystem FAP durch beachtliche Spritzigkeit und Vielseitigkeit dank eines maximalen Drehmoments von 240 Nm ab 1.750/min.

Erreicht werden diese Leistungswerte durch Technologien wie den Turbolader mit variabler Einlassgeometrie und die Hochdruck-Direkteinspritzung (mit bis zu 1.600 bar). Mit der Overboost-Funktion lässt sich auch hier das Drehmoment kurzzeitig auf 260 Nm erhöhen.

Dieses Aggregat - gewissermaßen das Herzstück der Diesel-Motorenpalette für den 308 - bietet somit eine enorme Leistungsentfaltung bei vertretbaren Betriebskosten: Mit 4,7 Liter auf 100 km im gemischten Zyklus verbraucht er 0,2 Liter weniger als ein 307 mit vergleichbarer Motorisierung.

Das Rußpartikelfiltersystem FAP, das im Jahr 2000 im 607 seine Weltpremiere feierte, hält die Rußpartikel zurück und verbrennt sie anschließend nach einem exklusiven Verfahren mit Hilfe des Additivs Eolys. Der Filterwechsel erfolgt bei der 180.000 km-Inspektion.

1,6 l HDi: 66 kW (90 PS) - DV6ATED4

Dieser HDi-Diesel mit 1,6 l Hubraum bringt bei 4.000/min eine maximale Leistung von 66 kW und liefert bereits ab 1.750/min sein maximales Drehmoment von 215 Nm.

Er basiert auf dem hubraumgleichen 109 PS-Aggregat mit dem gleichen Direkteinspritzsystem, hier allerdings mit Turbolader mit unveränderlicher Einlassgeometrie.

Dieses Basisaggregat im Dieselsegment bietet einen ausgezeichneten Alltagsnutzen mit für diese Hubraumklasse besonders günstigen Gesamtverbrauchswerten von 4,5 Liter auf 100 km und nur 120 g Kohlendioxidausstoß pro Kilometer (Homologation läuft).

Der 308 1,6 l HDi mit 66 kW (90 PS) wird mit 120 g CO₂-Emissionen pro Kilometer ein sehr emissionsarmes Aggregat in seiner Hubraumklasse.

PSA Peugeot Citroën ist bei verbrauchsarmen Fahrzeugen europaweit führend und stellte 2006 bereits 38% aller Fahrzeuge mit weniger als 120 g CO₂-Ausstoß pro km.