KIA Magentis (2006) - Autokatalog

AUSSTATTUNG UND KOMFORT

Kia ist bekannt dafür, auf jedem Preisniveau viel Automobil fürs Geld zu bieten. Da macht auch der neue Magentis keine Ausnahme und liefert den Kunden im D-Segment ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und eine umfassende, hochwertige Ausstattung.

Schon in der Einstiegsvariante EX Basis ist der Magentis eine äußerst komfortable Limousine. Klimaanlage (mit Pollenfilter), elektrische Fensterheber (vorn und hinten) und Außenspiegel (beheizbar) gehören ebenso zum Standard wie eine Fernbedienung für die Zentralverriegelung. Hinzu kommen sportliche Details wie Leichtmetallfelgen oder Lederlenkrad und -schaltknauf sowie kleine Annehmlichkeiten wie Ausstiegsleuchten in den Vordertüren oder Gasdruckdämpfer an Kofferraum- und Motorhaube.

Ebenfalls zur Standardausrüstung jedes Magentis gehört ein hochwertiges Audiosystem bestehend aus einem CD/ MP3-Radio mit integriertem 6-fach-Wechsler, das Bluetooth-kompatibel ist sowie über iPod-Interface und Telefon-Mute-Funktion verfügt. Für satten Sound (4 x 50 Watt Nennleistung) sorgen vier Lautsprecher in den vier Türen und zwei zusätzliche Hochtöner. Die Antenne ist in die Heckscheibe integriert. Optional kann für alle Ausführungen auch ein Radio-Navigationssystem (1 DIN) geordert werden.

Die Ausstattungsvariante EX hat serienmäßig eine Klimaautomatik (inklusive Air Quality Control System) an Bord und beinhaltet darüber hinaus zum Beispiel Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Regensensor, elektrisch einstellbaren Fahrersitz, beheizbare Vordersitze, Tempomat (nicht 2.0-Benziner) und einen Bordcomputer. Die Spitzenversion EX TOP ist außerdem ab Werk mit einem elektrischen Glasschiebedach, Leder-Teilausstattung und elektrisch einstellbarem Beifahrersitz ausgestattet und verfügt zudem über weitere praktische Details wie ein Heckscheibenrollo oder ein Gepäcknetz. Die Klimaautomatik arbeitet mit einem neuen, variablen Kompressor und bietet dadurch mehrere Vorteile: Das Ein- und Ausschalten hat keine Auswirkung auf die Motorleistung, die Arbeitsgeschwindigkeit ist besser den Bedürfnissen der Insassen angepasst, und der Kraftstoffverbrauch sowie die Geräuschentwicklung werden MINImiert.

Super-Vision-Cockpit und eindrucksvolle weiß-blaue Illumination

Die Instrumente und Kontrollanzeigen des neuen Magentis sind jederzeit mühelos und mit einem Blick ablesbar, zumal sich das gepolsterte Vierspeichen-Lenkrad dank der standardmäßig in Höhe und Länge verstellbaren Lenksäule individuell positionieren lässt.

Die analogen Instrumente informieren über Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Tankinhalt und Kühlwassertemperatur. Der Bordcomputer gibt Auskunft über Durchschnittsgeschwindigkeit und -verbrauch, Fahrzeit, Restreichweite und Außentemperatur. Eine serienmäßige Warnleuchte informiert den Fahrer, falls eine Tür oder der Kofferraumdeckel nicht geschlossen ist.

Zum ersten Mal wählten die Kia-Designer für die Instrumente eine weiß-blaue Beleuchtung, die den Skalen nicht nur eine High-Tech-Optik gibt, wie man sie aus Oberklasse-Modellen kennt, sondern auch deren müheloses Ablesen bei wechselnden Lichtverhältnissen ermöglicht. Bei Nachtfahrten sorgt diese Illumination (über die sowohl die standardmäßigen Analog-Instrumente wie die Super-Vision-Einheit verfügen) zudem für eine besondere Atmosphäre.

Scheibenwischer und Licht werden über separate Lenkstockhebel gesteuert. Die Geschwindigkeit der Scheibenwischer ist zweistufig regelbar, hinzu kommt eine stufenlos variierbare Intervallschaltung. Ab EX-Ausführung sorgt darüber hinaus der serienmäßige Regensensor für freie Sicht.

Über Tasten in der Armlehne der Fahrertür lassen sich die elektrischen Fensterheber vorn und hinten sowie die elektrisch einstellbaren Außenspiegel bedienen. Die Scheibe der Fahrertür lässt sich dank o­ne-Touch-Funktion mit nur einem kurzen Tastendruck vollständig öffnen.

Flüster-Limousine mit deutlich gesteigerter Laufkultur

Besonders europäische Kunden stellen immer höhere Ansprüche an den Fahrkomfort und die Kultiviertheit eines Autos. Deshalb widmete sich das Team der Magentis-Entwickler intensiv dem Thema NVH (Noise, Vibration, Harshness) - also der Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen sowie der Verbesserung der Laufruhe. Das Ergebnis: Die Fahrkultur des neuen Magentis entspricht der vieler seiner Wettbewerber im D-Segment oder übertrifft sie sogar.

Die komplett neue Karosserie des Magentis ist beträchtlich stabiler als die seines Vorgängers und von größerer Verwindungs- und Biegesteifigkeit. Damit liefert sie nicht nur eine ausgezeichnete Basis für die Einzelradaufhängung und den verbesserten Schutz der Insassen, sie bot den Kia-Technikern auch gute Voraussetzungen, um Geräusche und Vibrationen eindrucksvoll zu reduzieren.

Die Kia-Ingenieure setzten alles daran, die Vibrationen in verschiedensten Frequenzen zu MINImieren. Dabei unterwarfen sie vier Bereiche besonderer Beachtung: Motorraum-, Fahr-, Wind- und Motorgeräusche.

Die neue Karosserie wurde außerdem akribisch auf Bereiche untersucht, die abzuwandeln oder zu überarbeiten wären, um die Geräuschentwicklung schon bei der Entstehung zu reduzieren. Mittels computergestützter Analysetechniken spürten die Kia-Ingenieure dabei die kritischen Zonen in der Karosserie auf und sorgten für Abhilfe. So wurden Hohlräume mit Geräusch-absorbierendem Schaum gefüllt und Isolationsmatten aus neu entwickelten Materialien effizient platziert.

Zur Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen tragen auch die beiden Hilfsrahmen bei: der neu konzipierte zweiteilige vordere Hilfsrahmen - an dem sich Motor, Getriebe, Radaufhängung und Lenkung abstützen - sowie der hintere Hilfsrahmen, der der Hinterradaufhängung Halt bietet.

Die Motorraumgeräusche wurden an der Ausbreitung zum Innenraum gehindert, indem eine dicke, speziell hergestellte Dämmmatte unter der Motorhaube angebracht wurde und auch die Spritzwand mit einer exakt angepassten, effektiven Schallisolierung versehen wurde - mit kleinstmöglichen Öffnungen für Kabel und Klimaanlagenschächte.

Die Fahrgeräusche wurden wirksam unterdrückt durch stählerne Verstärkungen der Spritzwand sowie den Einsatz von Isoliermatten auf dem Boden, in den Türbereichen und an der Spritzwand.

Die Windgeräusche sind weniger eindringlich dank dreilagiger Türdichtungen aus Gummi, exakt angepasster, einteiliger Regenleisten um alle Fenster und einer aerodynamischen Überarbeitung der Außenspiegel und ihrer Halterungen.

Die Motorgeräusche werden gedämpft durch den neuen, zweiteiligen und im Hydroforming-Verfahren hergestellten vorderen Hilfsrahmen. Dessen besonders stabile Struktur wurde auch im Hinblick auf eine optimale Vibrations-Reduzierung entwickelt.

Das Resultat all dieser Maßnahmen: eine deutliche Senkung des Geräuschpegels im Innenraum. Die Motorvibrationen im Leerlauf konnten von 112 auf 108 dB, die Fahrgeräusche von 80 auf 78 dB reduziert werden.

MOTOR UND KRAFTÜBERTRAGUNG

Für den neuen Magentis bietet Kia in Europa drei Motoren und vier Getriebevarianten an. Die Kunden haben die Wahl zwischen einem Dieselaggregat und zwei Benzinern (alle Euro 4), die je nach Modell mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Vier- oder Fünfstufen-Automatik kombiniert werden können. Der neue Magentis ist nach Cerato, Rio und Picanto das vierte Kia-Modell im Limousinen-Bereich, das mit Dieselantrieb angeboten wird.

Die drei Motoren des neuen Magentis sind im Vergleich zu denen des Vorgängermodells nicht nur ruhiger, kultivierter und vibrationsärmer. Sie sind dank innovativer Technik auch leistungsstärker und ökonomischer im Kraftstoffverbrauch; zudem sind sie langlebiger und benötigen weniger Wartung.

Mit dieser breiten Palette von leistungsstarken Aggregaten (140 PS bis 188 PS) und unterschiedlichen Getrieben ist der Magentis im Segment der Mittelklasse-Limousinen ein ernstzunehmender neuer Wettbewerber, der sowohl bei Privatkunden als auch im Flottenbereich auf Interesse stoßen dürfte.

Seidenweich laufender V6-Motor glänzt mit 188 PS

Die Spitzen-Ausführung EX TOP kann mit einem kraftvollen, sehr drehfreudigen Sechszylinder-Benziner geordert werden. Der 2,7-Liter-Motor mit vier obenliegenden Nockenwellen ist die jüngste, umfassend aufgerüstete Version des Voll-AluMINIum-Triebwerks aus der "Delta"-Baureihe von Kia und hat sich aufgrund seiner vielen Optimierungen einen neuen Namen verdient, er wird intern "Mu" genannt.

Zu den leistungssteigernden Verbesserungen gehören ein dreistufiges, variables Ansaugsystem (VIS) und der mechanische Ventilspielausgleich (MLA) sowie eine MINImierte Kolbenring-Spannung, ein leiseres Zahnriemensystem und ein überarbeiteter Motorblock mit neuen Zylinderbohrungen.

Das kompakte Triebwerk mit einem Hubraum von 2.656 ccm und 24 Ventilen mobilisiert eine Leistung von 188 PS (138 kW) bei 6.000 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von 247 Nm bei 4.000 Umdrehungen. Für den Einsatz im Magentis wurde es modifiziert, um sowohl das Leistungsniveau, als auch das Drehmoment zu steigern. Der "Mu"-Motor arbeitet darüber hinaus mit variabler Ventilsteuerung (CVVT) und elektronischer Multi-Point-Injection und erfüllt die Kriterien der Abgasnorm Euro 4. Durch die Auspuffanlage mit Doppelendrohr unterscheidet sich der Magentis 2.7 V6 auch äußerlich von seinen Stallgefährten. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Mix 9,2 Liter auf 100 Kilometer, die CO₂-Emission liegt bei 220 Gramm pro Kilometer.

Komplett neuer, hochmoderner 2-Liter-Benziner mit 144 PS

Für die beiden Ausstattungs-Varianten EX Basis und EX steht ein komplett neuer 2-Liter-Benziner aus der "Theta"-Serie zur Verfügung: ein beeindruckend leiser, wirtschaftlicher und kraftvoller Vierzylinder-Motor. Etliche gewichtsreduzierende Technologien haben das Design dieses hochmodernen Triebwerks maßgeblich bestimmt. Es verfügt über einen Zylinderblock aus AluMINIum (Hochdruck-Guss) - dessen gerippte Struktur eine hohe Verwindungssteifigkeit gewährleistet -, sowie Zylinderkopfdeckel und Ansaugkrümmer aus technischem Kunststoff.

Zu den weiteren Innovationen, die Kia mit dem "Theta"-Triebwerk einführt, zählen die Positionierung des Auspuffkrümmers (des quer eingebauten Motors) dicht an der Spritzwand und in der Nähe Katalysators - das verkürzt die Aufheizzeit des Katalysators und reduziert die Emissionen. Um die Reibung und den Verschleiß zu MINImieren wurden für Ventilsteuerung, Kolbenringe und Lager spezielle Materialien eingesetzt. Zur Verlängerung der Lebensdauer und zur effektiven Geräuschreduzierung erfolgt die Ventilsteuerung über einen Kettenantrieb, zudem werden die Hilfssysteme über einen Keilriemen angetrieben, was den Motor kompakter macht sowie Geräusche und Vibrationen MINImiert. Das Triebwerk profitiert auch vom neuen Motorraum-Layout: Der verbesserte Luftstrom senkt die Temperatur um bis zu 9 Grad.

Der "Theta"-Motor verfügt über eine variable Ventilsteuerung (CVVT), die bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten nicht nur Leistung und Drehmoment steigert, sondern zudem den Kraftstoffverbrauch senkt. Das Kraftpaket mit 1.998 ccm Hubraum mobilisiert 144 PS (106 kW) bei 6.000 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von 189 Nm bei 4.250 Umdrehungen. Zur Geräusch- und Vibrations-Reduzierung ist der Motor mit einem Ausgleichswellenblock (mit zwei gegenläufigen Ausgleichswellen) ausgestattet. Wie die anderen Magentis-Motoren erfüllt auch der 2-Liter-Benziner die Abgasnorm Euro 4. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Mix 7,7 Liter auf 100 Kilometer, die CO₂-Emission 184 g/km.