Audi Q7 - Autokatalog

Schienen und eine verschiebbare Staubox

Kunden, die besonders sportlich und aktiv sind, können den Audi Q7 mit verschiedenen praktischen Detaillösungen bestellen. Hier handelt es sich um eine entnehmbare Tasche für bis zu vier Paar Ski oder zwei Snowboards, um eine Kofferraum-Wendematte, die auch die Ladekante schützt, und um ein Schienensystem mit verschiebbaren Verzurrösen, Teleskopstangen und Gurten, ähnlich wie im Audi A6 Avant.

Zu einem späteren Zeitpunkt werden sich die Schienen durch eine Staubox ergänzen lassen, die die volle Breite des Kofferraums nutzt. Man kann sie vom Innenraum aus durch die geklappte Mittellehne beladen sowie um 90 Grad kippen – dann dient sie als praktische Ablagebox für Einkäufe.

Ein weiteres sinnvolles Komfortdetail ist die Anhängekupplung des Audi Q7. Sie ist auf Wunsch mit einer elektrischen Betätigung versehen, die mit einer Taste im Laderaum ein- und ausgeschwenkt wird. Der 4.2 FSI und der 3.0 TDI dürfen auch mal ein größeres Boot an den Haken nehmen – sie können jeweils 3,5 Tonnen Gewicht gebremst und 750 kg ungebremst ziehen. Auch mit den hohen Stütz- und Dachlasten (140 beziehungsweise 100 kg) dürften sie für alle Situationen gerüstet sein.

Die Antriebe

Zum Serienstart haben die Kunden des Audi Q7 die Wahl zwischen zwei leistungsstarken Aggregaten: Der neue, 4,2 Liter große V8 mit der Benzin-Direkteinspritzung FSI leistet 257 kW (350 PS) und mobilisiert ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern, das bei 3.500 1/min zur Verfügung steht.

Der 3.0 TDI-Sechszylinder verfügt über ein Common Rail-Einspritzsystem der neuesten Generation mit Piezo-Inline-Injektoren. Auf diese Weise verbindet er seine hohe Leistung von 171 kW (233 PS) und das kraftvolle Drehmoment von 500 Nm – es fällt bereits bei 1.750 1/min an – mit hoher Laufkultur und exzellenter Ökonomie.

Der ebenfalls neue 3,6-Liter-FSI, ein V6-Benziner, bringt es auf 206 kW/ 280 PS und 360 Nm Drehmoment. Letzteres liegt konstant von 2.500 bis 5.000 1/min an. Mit diesem Motor ist der Audi Q7 ab der 2. Jahreshälfte zu bestellen. Der Kraftfluss erfolgt bei allen drei Motorversionen über eine 6-stufige tiptronic mit manueller Schaltmöglichkeit.

Ehrensache für den Audi Q7 ist der serienmäßige Einsatz des permanenten Allradantriebs quattro. Dessen Mittendifferenzial überträgt die Leistung an alle vier Räder, auf der Straße wie im Gelände. Mit ihrer blitzschnellen bedarfsgerechten Verteilung der Momente ermöglicht die quattro-Technik ein Höchstmaß an Traktion und Seitenführung – so schafft sie die Voraussetzung für ein Maximum an Fahrdynamik und Fahrsicherheit. Seit über 25 Jahren hat sich dieses Antriebskonzept bewährt – in mehr als zwei Millionen Serien-Pkw von Audi ebenso wie bei ungezählten Siegen auf Renn- und Rallye-Pisten.

Der Audi Q7 besitzt – wie schon der Audi RS 4 und der Audi S8 – ein selbstsperrendes Differenzial der neuesten Generation mit asymmetrisch-dynamischer Momentenverteilung. Standardmäßig leitet es die Kräfte im Verhältnis von 40 : 60 auf die Vorder- und die Hinterachse. Auch dank der nahezu ausgeglichenen Achslastverteilung schlägt sich diese Technologie in einer leicht sportlich-hecklastigen Charakteristik, in einer noch höheren Agilität und in einer Lenkpräzision nieder, die so gut wie frei von Antriebseinflüssen bleibt.

Das Fahrwerk

Auch das Fahrwerk des Audi Q7 glänzt mit hoch entwickelten Allround-Qualitäten. Alle vier Räder sind in aufwändiger Doppelquerlenkerkonstruktion einzeln aufgehängt. Die meisten Achskomponenten bestehen aus AluMINIum. Die Stahlfederung und die Zweirohr-Stoßdämpfer sind auf sportliche Fahreigenschaften und auf hohen Komfort auch im Gelände abgestimmt. Der schräge Einbau der hinteren Feder-/ Dämpfer-Einheit reduziert die Bauhöhe und sorgt so für mehr Platz im Fondbereich.

Serienmäßig rollt der Audi Q7 auf 18 Zoll-Leichtmetallrädern mit Reifen der Dimension 235/60, beim 4.2 FSI weisen die Reifen das Format 255/55 auf. Alle Versionen des Performance-SUV lassen sich wahlweise mit Rädern im Format 19 oder auch 20 Zoll ausstatten.

Die Fahrdynamikregelung ESP verfügt über zahlreiche neue Funktionen. Eine von ihnen ist der Bergabfahr-Assistent, ein weiterer spezieller Offroad-Modus, der die Bremsleistung und die Traktion speziell auf losem Untergrund optimiert. Last but not least vermindert beim Audi Q7 mit optionaler Anhängerkupplung die Gespannstabilisierung durch gezielten Bremseingriff die Gefahr, die von einem schlingernden Anhänger ausgeht.

Optional ist das luftgefederte Fahrwerk adaptive air suspension erhältlich. Die Kombination aus Luftfederung und elektronisch geregeltem Dämpfersystem markiert eine perfekte Synthese aus sportlichen Handlingeigenschaften und höchstem Federungskomfort. Die serienmäßige dynamische Wankstabilisierung reduziert Karosseriebewegungen um die Längsachse auf ein MINImum.

Bei der adaptive air suspension ist die Bodenfreiheit variabel, von der Ausgangslage auf 180 Millimeter Höhe bis zum Lift-Modus auf 240 mm. Der Offroad-Modus erlaubt mit 205 mm Bodenfreiheit und einer entsprechend angepassten Dämpferregelung Fahrten in anspruchsvollem Gelände. Ein besonderes Komfortmerkmal stellt die Absenkbarkeit der Ladekante dar. Schwere Gegenstände lassen sich so mühelos in den Gepäckraum einladen.

Die Bedienung und die Assistenzsysteme

Die High-Tech-Komponenten des neuen Audi Q7 beschränken sich keineswegs auf Antrieb und Fahrwerk – sie finden sich auch in der Bedienung. Serienmäßig verfügt der Audi Q7 über das bei A8 und A6 viel gelobte innovative Bedienkonzept MMI. Es lässt sich in zwei Stufen mit zahlreichen Zusatzfunktionen weiter ausbauen.