BMW 5er Touring (2004) - Autokatalog

Der brandneue 2,5 Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit VNT-Turbolader und Common-Rail-Einspritzsystem der jüngsten Generation entwickelt jetzt 130 kW (177 PS) aus 2.497 Kubikzentimeter Hubraum und stellt ein bulliges maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern zwischen 2.000 und 2.750 min^–1 bereit. Das bedeutet gegenüber dem Vorgängermodell eine Leistungssteigerung um 10 kW/14 PS und einen Drehmomentzuwachs von 50 Nm. Der 525d beschleunigt in 8,3 (8,5)* Sekunden auf 100 km/h und begnügt sich im EU-Zyklus mit 7,0 (8,0) Litern auf 100 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 (222) km/h.

Der 3,0 Liter-Sechszylinder ist als Power-Diesel mit 160 kW (218 PS) und eindrucksvollen 500 Nm Drehmoment bei 2.000–2.750 min^–1 bereits bestens aus der 5er Limousine und der 7er-Reihe bekannt. Bei einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 7,2 (8,0) Litern schafft der 530d Touring den Spurt auf Tempo 100 in 7,2 (7,4) Sekunden und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 242 (240) km/h.

525d und 530d: EU4 konform mit Partikelfilter

Beide Dieselmodelle sind serienmäßig mit einem von BMW völlig neu entwickelten Rußpartikelfilter ausgestattet, der zusammen mit zusätzlichen innermotorischen Maßnahmen dazu beiträgt, dass die Fahrzeuge ebenso wie die entsprechenden Modelle der Limousine vorzeitig die erst ab 2006 flächendeckend geltenden EU4-Emissionswerte erfüllen. Das innovative System benötigt dank einer katalytischen Beschichtung keine Kraftstoffadditive und regeneriert sich selbst.

Die Vorteile für den Kunden: eine uneingeschränkte Funktion des Partikelfilters über eine sehr hohe Laufleistung ohne zusätzlichen Wartungsaufwand, keine Verminderung der Motorleistung und keine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

Bei den Benzinmotoren repräsentiert das 2,5 Liter-Bi-VANOS-Aggregat mit 141 kW (192 PS) und einem Drehmoment von 245 Nm bei 3.500 min^–1 die kultivierte Mitte im Sechszylinder-Programm von BMW, dynamisch und laufruhig, leistungsstark und wirtschaftlich. Der BMW 525i Touring sprintet in 8,2 (8,8) Sekunden auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 232 (229) km/h und verbraucht im EU-Zyklus 9,9 (10,3) Liter auf 100 Kilometer.

* Die Klammerwerte beziehen sich auf die Varianten mit Automatikgetriebe.

Top-Version mit Hightech-Achtzylinder-Triebwerk

Der leistungsstärkste der zur Wahl stehenden Antriebe ist der 4,4-Liter-Achtzylinder-AluMINIummotor mit VALVETRONIC, Bi-VANOS und vollvariabler Sauganlage. Mit 245 kW (333 PS) und 450 Nm maximalem Drehmoment verleiht er dem BMW 545i Touring die Fahrleistungen eines echten Sportwagens und katapultiert ihn in 5,9 (6,0) Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt, der Durchschnittsverbrauch beträgt 11,3 (11,2) Liter im EU-Zyklus.

Sechsgang-Getriebe serienmäßig

Alle Touring-Modelle sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet. Auf Wunsch ist die Sechsgang-Automatik mit Steptronic verfügbar und für den 525i und 545i Touring alternativ auch das sportliche Sechsgang-SMG-Getriebe mit Bedienung über Schaltpaddles am Lenkrad wie im Motorsport üblich.

VollaluMINIum-Fahrwerk mit Niveauregulierung

Wie die 5er Limousine verfügt der neue Touring über ein VollaluMINIum-Fahrwerk, dessen speziell für den Touring entwickelte Variante der Integrallenker-Hinterachse einen ebenen Gepäckraumboden sowie eine große Durchladebreite ermöglicht. Alle Touring-Modelle sind serienmäßig mit einer automatischen Niveauregulierung über eine Luftfederung an der Hinterachse ausgestattet. Sie gewährleistet einen von der Beladung unabhängigen, gleich bleibenden Fahrkomfort. Traktion und Fahrdynamik profitieren zusätzlich durch den günstigen Hinterachs-Lastanteil von gut 50 Prozent. Die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) mit den Zusatzfunktionen Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Brake Control (DBC) und Cornering Brake Control (CBC) ergänzen den hohen aktiven Sicherheitsstandard des 5er Fahrwerks. Standardmäßig steht der 5er Touring auf 16 bzw. 17 Zoll (545i) Leichtmetallrädern mit Bereifung im Format 225/55 R 16 bzw. 225/50 R 17 (545i). Optional stehen ab Werk Leichtmetallräder in Runflat-Technologie bis hin zur Dimension 245/40 R 18 zur Verfügung.

Die herausragenden Eigenschaften des sorgfältig abgestimmten Touring-Fahrwerks lassen sich nur noch durch innovative Systeme wie die Aktivlenkung und die Wankstabilisierung Dynamic Drive steigern. Für besonders sportliche Fahrer steht auch eine straffere Fahrwerksabstimmung mit Fahrzeugtieferlegung zur Wahl.

* Die Klammerwerte beziehen sich auf die Varianten mit Automatikgetriebe.

Dynamic Drive: Souveränes Handling ohne Wanken

Mit der Sonderausstattung Dynamic Drive erhält der 5er Touring ein Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, das in Sekundenbruchteilen auf die jeweilige Fahrsituation reagiert. Denn Dynamic Drive variiert die Verteilung und Größe des Wankausgleiches nach Bedarf. Dies erfolgt durch hydraulisch verstellbare Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse. Die Wankstabilisierung schafft ein souveränes und sicheres Fahrgefühl. Denn das Auto liegt wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße und verbindet den Fahrkomfort einer Luxuslimousine mit dem Handling eines Sportwagens. Das ergibt doppelten Fahrspaß durch mehr Dynamik und mehr Komfort.

Aktivlenkung: Synthese von Kurvenagilität, Spurstabilität und Komfort

Einen ähnlichen Gewinn an Fahrfreude, Agilität, Sicherheit und Komfort verschafft auch die einzigartige BMW Aktivlenkung mit integrierter Servotronic-Funktion. Mit dieser Sonderausstattung erhält der 5er Touring für jedes Tempo die optimale Lenkübersetzung und das dazu passende Lenkkraftniveau. Bei einer herkömmlichen Lenkung ist das Verhältnis des Lenkradeinschlags zum Einschlag der Vorderräder unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit. Bei der Aktivlenkung wird die Lenkübersetzung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit variiert. Bei langsamer Fahrt wird sie wesentlich direkter, bei schneller Fahrt wird sie etwas indirekter als bei einer herkömmlichen Lenkung.

Der Effekt: In engen Kurven ist der 5er Touring durch die direktere Lenkung so wendig wie ein Go-Kart; noch nie konnte man mit einem 5er Touring so flink und behände bei gleichzeitig MINImalem Lenkaufwand durch einen Slalom wedeln. Bei hohem Tempo läuft er durch die indirektere Lenkübersetzung geradeaus beinahe wie auf Schienen.

Außerdem erhöht die BMW Aktivlenkung die Sicherheit. Auf kurvenreichen Strecken muss der Fahrer am Steuer kaum noch umgreifen. Die Hände bleiben fast immer in optimaler Position, Multifunktionstasten oder SMG-Schaltpaddles am Lenkrad sind stets gut im Griff. Zudem kann die Aktivlenkung auch Übersteuerungstendenzen automatisch durch Gegenlenken korrigieren und ergänzt damit unmerklich und komfortabel die Funktion der Dynamischen Stabilitäts Control (DSC).