Honda Civic Type R (2017) - Autokatalog

2.0 VTEC-TURBO mit 320 PS

• Optimierter VTEC-TURBO des Civic Type R Vorgängers
• Spitzenleistung von 320 PS; maximales Drehmoment bei 400 Nm
• Neues Einmassenschwungrad verbessert das Ansprechverhalten und reduziert das Trägheitsgewicht der Kupplung
• Maßgeschneiderte 3-Rohr-Auspuffanlage moduliert den Motor-Sound

Der 2.0 VTEC-TURBO-Benzinmotor des Type R wurde optimiert, um neue Standards hinsichtlich Leistung, Drehmoment und Performance zu setzen.

Ansprechverhalten und Fahreigenschaften wurden dank optimierter Motorsteuerung verbessert, während das präzise Sechsgang-Schaltgetriebe um eine automatische Drehzahlanpassung ergänzt wurde.

Die Spitzenleistung des Turbomotors mit Direkteinspritzung beträgt 320 PS bei 6.500 min^-1 und das maximale Drehmoment liegt bei 400 Nm. Der Civic Type R benötigt für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 5,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 272 km/h. Diese Merkmale machen den Kompaktsportler zum schnellsten Fahrzeug mit der besten Beschleunigung in seiner Klasse.

Die VTEC- (Variable Timing and Lift Electronic Control) und Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control)-Technologien bieten besondere Vorteile für den Mono-Scroll-Turbolader. VTEC variiert den Ventilhub, um die als "Turboloch" bekannte Verzögerung des Drehmomentaufbaus durch erhöhten Abgasdruck bei niedrigeren Drehzahlen zu reduzieren, während bei höheren Drehzahlen eine höhere Leistung erzielt wird. Die Dual-VTC-Technologie erlaubt ein gewisses Maß an Überschneidung bei Ventilöffnung, was über einen breiten Drehzahlbereich hinweg präzise gesteuert wird, um die Reaktionsfähigkeit und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Das elektronische Ladedruckregelventil des Motors ermöglicht mehr Freiheit bei der Ladedruckregelung im Vergleich zu einem Standard-Turbo.

Der Type R verfügt über eine fortschrittliche Wärmemanagement-Technologie. Die Ladeluft wird durch einen Hochleistungs-Ladeluftkühler gekühlt, während der Zylinderkopf über einen zweiteiligen wassergekühlten Abgaskrümmer verfügt, um Abgas- und Brennraumtemperaturen zu senken. Jeder Kolben verfügt über einen Kühlkanal zur Verbesserung des Öldurchflusses, was die Klopffestigkeit drastisch erhöht.

Präzises Schaltgetriebe

Das präzise Schaltgetriebe des Civic Type R sichert eine enge Verbindung zum Fahrer.

Ein neues Einmassenschwungrad verbessert das Ansprechverhalten des Motors und reduziert das Trägheitsgewicht der Kupplung um 25 Prozent. Zusätzlich wurde die Übersetzung des Getriebes für mehr Leistung optimiert, mit einem um 7 Prozent niedrigeren Gesamtübersetzungsverhältnis, um das Ansprechverhalten beim Beschleunigen zu optimieren.

Die automatische Drehzahlanpassung des Antriebsstrangs ermöglicht es, die Motordrehzahl beim Hoch- und Herunterschalten an die Geschwindigkeit der Hauptantriebswelle anzupassen. In den Benutzereinstellungen des Fahrzeugs kann die automatische Drehzahlanpassung ein- bzw. ausgeschaltet werden, unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

Der Achsantrieb findet über ein äußerst reaktionsschnelles, schrägverzahntes Sperrdifferential (LSD) statt. Das LSD sorgt selbst in engen Kurven für hervorragende Traktion.

Ein speziell für dieses Getriebe entwickelter wassergekühlter Ölkühler sorgt dafür, die Temperaturen bei längerem Fahren "am Limit" zu kontrollieren (zum Beispiel auf der Rennstrecke). Außerdem ist das flügelförmig gestaltete Getriebegehäuse auf die luftführenden Formen der Motor-Unterbodenverkleidung abgestimmt, um eine zusätzliche Getriebekühlung bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.

Maßgeschneiderte 3-Rohr-Auspuffanlage

In der Mitte des Heckdiffusors sind drei Auspuffrohre angeordnet. Haupt-Auspuffrohre auf beiden Seiten sorgen für die Abgasströmung vom Motor, während ein einzigartiges, kleineres und zentral angeordnetes Auspuffrohr den Motor-Sound moduliert. Der Abgasdurchsatz hat sich gegenüber dem Vorgängermodell des Type R um 10 Prozent verbessert, was den Gegendruck innerhalb des Systems reduziert. Um einen energischeren Ton beim Geschwindigkeitsaufbau zu erzeugen, fungiert das mittlere Auspuffrohr bei bis zu 2.000 min^-1 als weiterer Abgasabfluss, was zu einem Anstieg von 2dB gegenüber dem Vorgängermodell bei gleichen Geschwindigkeiten führt.

Im mittleren Drehzahlbereich (3.000 min^-1 aufwärts) wird der Druck im mittleren Auspuffrohr negativ und saugt Umgebungsluft an. Dies verbessert die Geräusch- und Schwingungsdämpfung durch die Beseitigung des Auspuff-Dröhnens, das andernfalls in den Innenraum eindringen würde.

Drive-by-Wire-System

Ein Drive-by-Wire-System ersetzt das herkömmliche Gaszug-Kabel durch eine intelligente Elektronik, die das Gaspedal mit einem Drosselventil im Inneren des Drosselkörpers verbindet. Das Ergebnis ist ein geringeres Bauteilgewicht sowie eine schnellere und akkuratere Gas-Betätigung. Ein speziell programmiertes nichtlineares Verhältnis zwischen dem Gaspedal und dem Motor bewirkt ein besseres Fahrverhalten und ein optimiertes Ansprechverhalten des Motors, um sich spezifischen Fahrbedingungen anzupassen.

Neue und überarbeitete Fahrmodi

• Revised Verbessertes adaptives Dämpfersystem ermöglicht genauere Anpassung der Fahrmodus-Einstellungen
• Neuer "Comfort"-Modus bietet größere Nachgiebigkeit und alltagstaugliche Funktionalität
• Aktualisierte "Sport"-Standard-Einstellungen sorgen für ein direkteres Fahrgefühl
• "+R"-Modus bleibt die erste Wahl für die Rennstrecke

Verbesserte Wahlmöglichkeiten der Fahrmodi verleihen dem neuen Civic Type R eine größere Funktionalität gegenüber dem Vorgängermodell. Eine neue "Comfort"-Einstellung ergänzt den agilen "Sport"- und den rennstreckentauglichen "+R"-Modus. Jeder Modus passt adaptives Dämpfersystem, Lenkkraft, Schaltgefühl und Ansprechverhalten des Fahrzeugs bedarfsgerecht an.

Der Comfort-Modus bietet eine höhere Nachgiebigkeit und mehr alltagstaugliche Funktionalität im Vergleich zum Vorgängermodell des Type R, mit einer weicheren Aufhängung und einem geschmeidigeren Lenkgefühl. Dies wird möglich durch ein überarbeitetes Dreikammer-Dämpfersystem, welches eine höhere Variabilität der Dämpfkraft bietet.

Der "Sport"-Modus bleibt die Standardeinstellung beim Starten des Fahrzeugs. Er bietet eine Kombination aus Komfort und dynamischem Ansprechverhalten und vereint daher die Vorzüge des "Standard"-Modus und des "+R"-Modus des Vorgängermodells.

Der "+R"-Modus ist erste Wahl für die Rennstrecke. Er bewirkt ein noch dynamischeres Ansprechverhalten des Motors und eine aggressivere und leistungsorientiertere Drehmomentverteilung, sodass bei geringeren Geschwindigkeiten noch mehr Drehmoment zur Verfügung steht. Auch der Zwischengas-Effekt der automatischen Drehzahlanpassung wird angepasst.

Die Dämpfungskraft des neuen adaptiven Vierpunkt-Dämpfersystems erhöht sich im "+R"-Modus um 15 Prozent gegenüber dem "Sport"-Modus. Dies führt zu einem stabilen Fahrverhalten und einer größeren Wendigkeit. Darüber hinaus wird die Servolenkung (EPS) mit doppeltem Ritzel schwerer, mit reduzierter Kraftunterstützung, was ein direkteres, lineares Lenkgefühl bewirkt.

Das Elektronische Stabilitätsprogramm (VSA) ist im "+R"-Modus auf Beschleunigung und Leistung ausgelegt. Zusätzlich können sowohl das Traktionskontrollsystem als auch die VSA-Funktion ganz ausgeschaltet werden.

Schnellster Type R auf der Nordschleife des Nürburgrings

• Bestzeit von 7 Minuten und 43,8 Sekunden auf der Nordschleife
• Hochmoderne Aerodynamik und verbesserter 2.0 VTEC-TURBO als wesentliche Faktoren der signifikanten Optimierung

Der neue Civic Type R hat auf der Nordschleife des Nürburgrings eine neue Strecken-Bestzeit für Fronttriebler erzielt. Am 3. April 2017 absolvierte ein seriennahes Entwicklungsmodell die Strecke in 7 Minuten und 43,8 Sekunden.

Zur Bestzeit des neuen Civic Type R auf der Nordschleife trugen mehrere Faktoren bei. Neben dem optimierten 2.0 VTEC-TURBO mit 320 PS und 400 Nm Drehmoment sorgt das engere Übersetzungsverhältnis im Sechsgang-Schaltgetriebe für zusätzliche Beschleunigung, während das neue umfangreiche Aerodynamikpaket des Kompaktsportlers hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten garantiert, mit Bestwerten in seiner Klasse beim Ausgleich von Auftrieb und Luftwiderstand.

"Die beim neuen Type R erzielte Kurvengeschwindigkeit ist höher, weil das Fahrzeug über eine verbreiterte Spur und breitere Reifen, einen verlängerten Radstand, neue Mehrlenker-Hinterachsen und eine optimierte Aerodynamik verfügt, was die Stabilität verbessert", erklärt Ryuichi Kijima, leitender Fahrwerkskonstrukteur des Honda Civic Type R. "So fahren die Rennfahrer zum Beispiel üblicherweise mit 150 km/h in die Kurve hinter Metzgesfeld ein. Selbst bei dieser mittelschnellen Kurve ist die Geschwindigkeit des neuen Type R dank besserer Stabilität ungefähr 10 km/h höher. Aufgrund des optimierten Kurvenverhaltens können wir die Geschwindigkeit in der gesamten Runde erhöhen und dem neuen Type R so zu einer wesentlich schnelleren Rundenzeit verhelfen."

Das Testfahrzeug, das die Rundenzeit erzielt hat, ist technisch repräsentativ für die Serienproduktion. Aus Sicherheitsgründen wurde ein Überrollkäfig eingebaut, was die Steifigkeit des Karosserierahmens aber nicht erhöhte. Das zusätzliche Gewicht des Überrollkäfigs wurde durch die Entfernung des Infotainmentsystems und der Rücksitze kompensiert. Das Fahrzeug nutzte straßenzugelassene Reifen für den Rennstreckeneinsatz.

Sportlich elegantes Innenraumdesign und beeindruckendes Raumangebot

• Noch geräumiger als das Vorgängermodell
• Moderne Interieuranmutung mit eindrucksvollen roten Akzenten
• Erstklassige Innenraumqualität, neues LCD-Instrumententafel-Design und vielseitige Mittelkonsole mit "Technologiezentrum"

Der neue Civic Type R orientiert sich an der anspruchsvollen Innenraumatmosphäre des Civic und verfügt zudem über auffällige Sportsitze mit roten und schwarzen Akzenten. Die Sitze warten mit moderner Polsterung für optimalen Halt bei sportlicher Fahrweise auf und sind die bisher leichtesten Type R Sitze.

Das Lenkrad verfügt über rote Ledereinsätze während die Carbon-Elemente im Armaturenbrett von einer roten Zierleiste umgeben sind, die bis zur Tür-Innenverkleidung verläuft. Der kugelförmige Schalthebel wurde aus einer maschinell bearbeiteten Metalllegierung gefertigt. Alle genannten Innenausstattungselemente gibt es exklusiv nur im Type R.

Bei der sportlichen Gestaltung des Innenraums setzt der Type R in puncto Komfort und Hochwertigkeit Maßstäbe in der Kompaktklasse und wartet mit einer modernen Ästhetik auf, die das markant modellierte Exterieur ergänzt.

Durch die längere und breitere Plattform und den verlängerten Radstand verfügen die vorderen und hinteren Insassen über bessere Sicht und mehr Platz, um die beeindruckende Leistungsfähigkeit des Type R zu erleben. Schlanke A-Säulen (12 mm schmaler als im Vorgängermodell) verbessern die Sicht nach vorne und machen das neue Modell mit einer Straßensicht von 84,3 Grad zum Spitzenreiter in seiner Klasse.

Der Kofferraum bietet großzügige 414 Liter Volumen und verfügt über ein abnehmbares Abdeckrollo. Die im Verhältnis 60:40 geteilt klappbaren Rücksitze, eine niedrige Ladekante (680 mm) und eine breite Heckklappe (1.120 mm), gepaart mit dem flachen Kofferraumboden, erleichtern den Zugang und machen das Laden von schweren, breiten und langen Gegenständen besonders leicht.

Die NVH-Werte über die Geräusch- und Schwingungsdämpfung im Innenraum haben sich verbessert, mit reduziertem Schalldruck bei höheren Motorumdrehungen im Vergleich zum Vorgängermodell des Type R.

Konsole mit "Technologiezentrum"

Die Mittelkonsole in glänzendem Schwarz wurde als "Technologiezentrum" gestaltet.

Der untere Teil hinter dem Schalthebel enthält ein zweigeteiltes Ablagefach, das speziell für die Aufbewahrung elektronischer Geräte gedacht ist. Das übersichtliche obere Fach ermöglicht den schnellen Zugriff und in der GT-Ausstattungsvariante ist zusätzlich ein drahtloses Ladepad für Smartphones integriert.

Das zweite untere Fach hinter der Mittelkonsole bietet einen diskreteren Stauraum, Zugang zu den HDMI- und USB-Anschlüssen sowie zur 12-V-Steckdose. Durch eine Öffnung in der Mittelkonsole können angeschlossene Kabel vom unteren Fach zum oberen Fach hindurch geführt werden, sodass sämtliche Kabelverbindungen zum Laden von Geräten und für die Konnektivität ordentlich verstaut sind.

Oben auf der Mittelkonsole befindet sich das farbige 7-Zoll-Farb-Touchscreendisplay von Honda CONNECT. Neben Touch-Bedienungsfunktion für das Infotainment- System und Klimaanlage beinhaltet das Display auch eine Rückfahrkamera. Es bietet zudem eine verbesserte intuitive Bedienung und vollständige Smartphone-Integration über Apple CarPlay® und Android Auto.

Das Layout der Instrumentenanzeige bietet dem Fahrer eine exzellente Bildauflösung und intuitive Bedienbarkeit. Eine 7-Zoll-Farb-TFT-LCD-Anzeige für die Fahrer-Informationsschnittstelle (Driver Information Interface, DII) nimmt den größten Platz im Zentrum der neu designten Instrumententafel ein, welche virtuelle Anzeigen sowie einen umschaltbaren Bereich enthält, der eine Vielzahl unterschiedlicher Funktionen anzeigen kann. Einzigartig im Type R ist die Fahrmodus-spezifische Beleuchtung mit speziellen Anzeigen, darunter eine LED-Gangwechsel-Kontrollleuchte, eine Ladedruck-Anzeige, ein Beschleunigungsmesser und ein Rundenzeitenmesser.

Scrollen und Auswahlfunktionen des DII-Displays werden über ein Daumenpad links am Lenkrad gesteuert. Durch die Kombination von Lenkradbedienfeld und DII-Display in direktem Blickwinkel nach vorne wird der Blick des Fahrers nicht von der Straße abgelenkt. Auch die integrierte "Bluetooth® 3 HandsFreeLink®"-Telefonbedienung befindet sich links, während ein zweites Daumenpad auf der rechten Seite des Lenkrads der Einstellung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und des aktiven Spurhalteassistenten dient.

Wie der neue Civic Fünftürer verfügt auch der neue Type R über Honda SENSING, eines der umfassendsten Sicherheits-Pakete seiner Klasse. Es verwendet eine Kombination von Radar- und Kameratechnologie sowie eine Vielzahl von Hightech-Sensoren, um den Fahrer in potentiellen Gefahrensituationen zu warnen und zu unterstützen.

Die aktiven Sicherheitstechnologien von Honda SENSING umfassen:

• Kollisionswarnsystem mit Bremsassistent (Collision Mitigation Braking System)
• Kollisionswarnsystem (Forward Collision Warning)
• Spurhalteassistent (Lane Departure Warning)
• Fahrbahnassistent (Road Departure Mitigation)
• Aktiver Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist System)
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Adaptive Cruise Control)
• Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition System)
• Intelligente Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Speed Limiter)
• Intelligente Adaptive Geschwindigkeitsregelung (Intelligent Adaptive Cruise Control)

Ebenfalls zur Serienausstattung gehört das elektronische Stabilitätsprogramm (Vehicle Stability Assist, VSA) mit Traktionskontrolle zur Verbesserung der Kontrolle beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren.

Die höherwertige GT-Ausstattungsvariante des Type R verfügt zusätzlich über Ausstattungsmerkmale wie Toter-Winkel-Assistent (Blind Spot Information), Ausparkassistent (Cross Traffic Monitor), Klimatisierungsautomatik mit Zwei-Zonen-Regelung, Honda CONNECT mit Garmin Satellitennavigation, kabellose Ladestation, 542-Watt-Audiosystem mit 12 Lautsprechern und LED-Nebelscheinwerfer.

25 Jahre Type R

• Vor 25 Jahren feierte der erste Honda Type R sein Debüt
• Neuer Civic Kompaktsportler der fünften Generation ist der erste "globale" Type R