Renault Mégane (2014) - Autokatalog

Hightech-Lösungen für hohe Effizienz

Neben der Turboaufladung hat an diesen exzellenten Werten eine Fülle weiterer technischer Maßnahmen Anteil. Hierzu zählt die Benzin-Direkteinspritzung zur Steigerung des Wirkungsgrads ebenso wie die variable Drallsteuerung und eine variable Verstellung der Einlassventile. Ein weiteres Kennzeichen des komplett aus AluMINIum gefertigten 4-Zylinders ist das quadratische Bohrung-Hub-Verhältnis. Hierdurch konnten die Entwickler große Ventildurchmesser und damit eine gute Füllung des Brennraums realisieren – günstig für hohe Leistung.

Grafitbeschichtete Kolbenschäfte, eine reibungsoptimierte Steuerkette und Nocken mit Diamond-Like-Carbon-Beschichtung gewährleisten im ENERGY TCe 115-Aggregat darüber hinaus eine geringe innermotorische Reibung. Weitere effizienzsteigernde Maßnahmen beim ersten Benzinaggregat der ENERGY-Motorenfamilie sind die stufenlos variable Ölpumpe, das Energy Smart Management und die Start & Stop-Automatik.

ENERGY TCe 130 (97 kW/ 132 PS): Die Weiterentwicklung des ENERGY TCe 115-Aggregats bietet noch mehr Temperament bei vergleichbarer Effizienz. Mit 97 kW/ 132 PS bei 5.500 1/min leistet der 1,2-Liter-Turbomotor mit Benzin-Direkteinspritzung so viel wie ein 1,8-Liter-Aggregat und bietet mit 205 Nm bei 2.000 1/min das maximale Drehmoment einer 2,0-Liter-Maschine. 90% der Zugkraft stehen bereits bei 1.500 1/min zur Verfügung. Dies begünstigt eine schaltfaule, kraftstoffsparende Fahrweise und qualifiziert den kraftvollen Motor auch als idealen Zugwagen für Anhänger und Wohnwagen. Die CO₂-Emissionen und der Benzinverbrauch sind mit 124 g/km und 5,4 Liter Super pro 100 Kilometer unter dem Niveau eines 1,6-Liter-Aggregats. Darüber hinaus garantiert der 4-Zylinder viel Fahrspaß: Der Mégane TCe 130 erreicht in allen Karosserievarianten 190 km/h Höchstgeschwindigkeit und absolviert den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h in 9,8 Sekunden (Grandtour: 10,1 s).

Wesentlich zur hohen Effizienz des 1,2-Liter-Turbobenziners aus der ENERGY-Familie tragen das Energy Smart Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im Schubbetrieb, die stufenlos variable Ölpumpe und die Start & Stop-Automatik. Hinzu kommen die variable Drallsteuerung und die variable Verstellung der Einlassventile. Wie beim Schwestermotor ENERGY TCe 115 sorgen grafitbeschichtete Kolbenschäfte, Nocken mit Diamond-Like-Carbon-Beschichtung und die optimierte Steuerkette für einen reibungsarmen Lauf.

TCe 220 (162 kW/ 220 PS): Der temperamentvolle 2,0-Liter-Turbobenziner kommt in allen Karosserievariantenexklusiv in der Ausstattung GT Line zum Einsatz. Der komplett aus Leichtmetall gefertigte 4-Zylinder stammt aus dem Mégane Renault Sport der Vorgängergeneration und wurde für den Einsatz in dem Sportkombi umfassend aktualisiert. Im Mégane Grandtour leistet der 4-Zylinder 162 kW/ 220 PS. Sein maximales Drehmoment beträgt 340 Nm bereits bei 2.400 1/min. Mit dieser Spitzenmotorisierung rennt der Mégane TCe 220 GT Line bis zu 240 km/h schnell und absolviert den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h in nur 7,6 Sekunden. Auf der anderen Seite verfügt das vielseitige Kraftpaket über Effizienztechnologien wie die benzinsparende Start & Stop-Automatik, das Energy Smart Management und die Variable Ölpumpe, die den Kraftstoffverbrauch auf 7,3 Liter pro 100 Kilometer und den CO₂-Ausstoß auf 169 g/km begrenzen. Weitere Kennzeichen des TCe 220-Aggregats sind der "Twin-Scroll-Turbo" und die variable Steuerung der Einlassnockenwelle. Sie verbessert die Motorfüllung und MINImiert die Geräuschentwicklung.

Moderne 6-Gang-Schaltgetriebe für optimale Zugkraft

Bei den Benzinern 1.6 16V 110, ENERGY TCe 115 eco² und ENERGY TCe 130 sowie den Dieseln dCi 95 eco², dCi 110 eco², ENERGY dCi 110 eco² und ENERGY dCi 130 eco² überträgt ein 6-Gang-Schaltgetriebe die Kraft auf die Vorderräder. Der weite Übersetzungsbereich erlaubt es, das Sparpotenzial der drehmomentstarken Triebwerke noch besser auszunutzen. Gleichzeitig senkt die längere Gesamtübersetzung das Geräuschniveau und den Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn.

In Kombination mit den Motorisierungen TCe 220 und dCi 165 kommt ein anderes 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz, das für höhere Drehmomente bis zu 400 Nm ausgelegt ist. Zu den Besonderheiten der Kraftübertragung zählt neben der kompakten Bauweise und dem niedrigen Gewicht von 54,5 kg der synchronisierte Rückwärtsgang. Dieser lässt sich geräuschlos einlegen, bevor das Fahrzeug vollständig steht.

EDC-Doppelkupplungsgetriebe für Mégane dCi 110 eco²

Alternativ zum 6-Gang-Schaltgetriebe bietet Renault für den Mégane dCi 110 eco² das automatisierte EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Efficient Dual Clutch) an. Dieses bietet den Komfort eines Automatikgetriebes und die Effizienz einer 6-Gang-Schaltbox. Das Doppelkupplungsgetriebe besteht aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer 1-Scheiben-Trockenkupplung. Ein Teilgetriebe trägt die drei geraden Gänge, das andere die drei ungeraden Gänge. Beide sind jeweils über eine eigene Antriebswelle mit dem Motor verbunden. Die Welle für die ungeraden Gänge läuft dabei in der hohlgebohrten Welle für die geraden Fahrstufen. Die Kraft des Motors wird so immer nur über ein Teilgetriebe und eine Kupplung übertragen, während der nächste Gang im zweiten Teilgetriebe bereits vorgewählt ist.

Das Kuppeln und Schalten überlässt der Fahrer normalerweise dem EDC-Getriebe. Steht ein Schaltvorgang an, wird eine Kupplung geöffnet, während die andere gleichzeitig schließt. Der Gangwechsel erfolgt in 290 Millisekunden ruckfrei ohne Zugkraftunterbrechung. Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe im Mégane ist das erste System seiner Art auf dem Markt, bei dem rein elektrische Stellmotoren die Schaltvorgänge ausführen. Vorteil ist der geringere Energieaufwand und damit der niedrigere Verbrauch als bei einer hydraulischen Betätigung. Auch die beiden trocken laufenden Reibscheibenkupplungen des EDC-Getriebes arbeiten mit einem höheren Wirkungsgrad als herkömmliche Kupplungen im Ölbad. Diese Bauart erlaubt auch kompaktere Abmessungen und ein niedrigeres Gewicht. Die 384 mm lange Kraftübertragung wiegt ohne Betriebsstoffe nur 82 kg.

Bei Mégane 5-Türer, Coupé und Grandtour bewegt sich der durchschnittliche Kraftstoffkonsum der EDC-Varianten mit jeweils 4,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer noch unterhalb des Niveaus der Modelle mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe.

Drei Schaltprogramme stehen zur Wahl

Die elektronisch gesteuerte Kraftübertragung bietet drei Schaltprogramme. Im Sparmodus schaltet sie frühzeitig hoch. Diese Auslegung unterstützt eine niedrigtourige und damit kraftstoffsparende Fahrweise. Im Sportmodus dreht die Getriebesteuerung die Gänge weiter aus und schaltet früher zurück. Der Normalmodus steht für komfortbetontes und ökonomisches Fahren.

Zur hohen Effizienz trägt auch die Verschiebung der Schaltpunkte bei, die sich am Streckenprofil orientiert. An Steigungen und im Gefälle werden die Gangwechsel anders gesetzt als in der Ebene. Eine Berganfahrhilfe hält das Fahrzeug an Steigungen nach Loslassen des Bremspedals einige Sekunden lang fest. Die von konventionellen Automatikgetrieben bekannte Kriechfunktion erleichtert das Rangieren. Alternativ zum Automatikmodus gibt das EDC-Doppelkupplungsgetriebe dem Fahrer die Möglichkeit, den Gangwechsel per Impulsschaltung selbst zu bestimmen.

Fahrwerk und Bremsen

Das Fahrwerk unterstreicht den Anspruch des Mégane auf einen Spitzenplatz in seinem Segment. Der großzügige Radstand von 2,641 (5-Türer), 2,640 (Coupé) und 2,703 m (Grandtour) sowie die breite Spur (1,546 m vorn; 1,547 m hinten) garantieren sichere Straßenlage und hohen Fahrkomfort. Die McPherson-Vorderachse harmoniert perfekt mit der Verbundlenker-Hinterachse; beide gemeinsam gewährleisten ein ausgewogenes und agiles Fahrverhalten.

Die McPherson-Vorderachse verfügt über untere Dreieckslenker und ist mit einem Fahrschemel kombiniert, der an beiden Seiten über hydraulische Dämpfungselemente an den Längsträgern der Karosserie befestigt ist. Hinzu kommen feste Verbindungselemente mit den Karosserieträgern im vorderen Bereich. Diese aufwändige Fahrzeugarchitektur sorgt für hohe Steifigkeit, wodurch sich die Seitwärtsbewegungen der Achse auf ein MINImum reduzieren. Der Mégane glänzt daher durch außergewöhnliche Richtungsstabilität. Außerdem entkoppelt der sorgfältig gedämpfte Fahrschemel die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen. Beim Mégane dCi 165 GT Line und TCe 220 GT Line sind die Dreieckslenker zusätzlich mit einem hydroelastischen Lager versehen, das störende Vibrationen noch besser filtert.

Parallel dazu sorgt der mit 22,5 mm Durchmesser groß dimensionierte vordere Querstabilisator dafür, dass sich der Mégane auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur Seite neigt.

Mégane Coupé mit serienmäßigem Sportfahrwerk

Das Mégane Coupé verfügt serienmäßig über ein Sportfahrwerk und einen um 12 mm abgesenkten Karosserieaufbau. Kennzeichen sind härtere Federraten von 17 mm/100 DaN vorn und 22 mm/100 DaN hinten sowie straffer abgestimmte Stoßdämpfer. Das Wankzentrum, um das sich der Fahrzeugaufbau unter der Einwirkung von Seitenkräften zu neigen beginnt, liegt drei Zentimeter niedriger als beim Fahrwerk der Mégane Limousine.

In der Ausstattung GT Line erhalten auch 5-Türer und Grandtour das Sportfahrwerk des Mégane Coupé. Zusätzlich weist das Sportfahrwerk beim Mégane GT Line an der Hinterachse die straffe Federung des Mégane Coupé R.S. auf. Auch die groß dimensionierten 18-Zoll-Räder mit Reifen im Format 225/40 sind identisch mit der Ausstattung des Mégane Coupé Renault Sport. Sie garantieren eine exzellente Straßenlage und ermöglichen den Einbau groß dimensionierter Bremsen.

Hochpräzise elektrische Servolenkung

Das Fahrvergnügen und die Agilität steigert die elektrische Servolenkung des Mégane. Ein leistungsfähiger Servomotor sowie ein Drehmomentsensor und ein Steuergerät mit schneller Ansprechzeit sorgen im Verbund mit der direkten Lenkübersetzung von 16:1 dafür, dass rund 90% der benötigten Servounterstützung innerhalb von 0,2 Sekunden bereitstehen. Im Mégane GT Line kommt die direkte Lenkübersetzung des Mégane Coupé R.S. von 14,75:1 zum Einsatz.

Die Lenkung des Mégane arbeitet geschwindigkeitsabhängig, das heißt: Im City-Betrieb funktioniert sie leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist das System individuell an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. Wichtiger Parameter ist dabei das auf der Vorderachse lastende Gewicht. Der Wendekreis von 10,95 m (Grandtour: 11,05 m) erleichtert das Manövrieren im Stadtverkehr zusätzlich.

Standfeste Bremsen garantieren sicheren Halt

Die Basis für das hohe aktive Sicherheitsniveau schaffen die groß dimensionierten Scheibenbremsen. Der Durchmesser der hinteren Vollscheiben beträgt einheitlich 260 mm. Vorn kommen innenbelüftete Scheiben zum Einsatz. Sie messen 280 mm bei den Motorisierungen 1.6 16V 110, ENERGY TCe 115 eco², ENERGY TCe 130, dCi 95 eco², dCi 110 eco², ENERGY dCi 110 eco² und ENERGY dCi 130 eco². Der Mégane dCi 165 GT-Line verfügt vorne über innenbelüftete Scheiben im 296-Millimeter-Format. Im Mégane TCe 220 GT Line sind die vorderen Bremsscheiben 320 mm groß.

Der Hauptbremszylinder aus dem Mégane Coupé R.S. sorgt beim Mégane GT Line zusätzlich für schnellen Druckaufbau im Bremssystem.

Bremsassistent der neuesten Generation

Der serienmäßige Bremsassistent mit "Prefill"-System baut den für eine Notbremsung erForderlichen vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuß plötzlich vom Gaspedal geht, ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Diese erfolgt erst, wenn der Fahrer kraftvoll auf das Bremspedal tritt.

Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen Reibwerten.

Moderne Fahrerassistenzsysteme

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit verfügt der Mégane ab Werk über das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP^® mit Untersteuerkontrolle (USC). Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP^®-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer Tendenz zum Untersteuern nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein.

Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmomentregelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr "Grip" aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.

Visio-System^®: aufmerksamer Assistent

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit bietet Renault für den Mégane das Visio-System^® an (5-Türer und Grandtour: Option ab Dynamique, Coupé: Option für GT Line und Bose^® Edition). Das moderne Fahrerassistenzsystem kann dazu beitragen, Unfälle zu verhindern. Es beinhaltet den Spurwarn- und den Fernlichtassistenten. Herzstück ist eine Kamera an der Innenseite der Frontscheibe, die Fahrbahnmarkierungen erkennen kann, indem sie Kontrastunterschiede zwischen dem Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet.

Die Bildverarbeitung informiert ein elektronisches Steuergerät. Dieses erkennt, wenn das Fahrzeug die Fahrspur unbeabsichtigt und ohne Betätigung des Blinkers nach links oder rechts zu verlassen droht, und aktiviert bei Gefahr ein akustisches und visuelles Warnsignal. Der Spurwarnassistent tritt bei einer Fahrgeschwindigkeit ab 70 km/h in Aktion.

Dieselbe Kamera kommt auch für den Fernlichtassistenten zum Einsatz. Sie erkennt die Lichter entgegenkommender und in gleicher Richtung vorausfahrender Fahrzeuge ebenso wie nächtliche Straßenbeleuchtung. Das Visio-System^® blendet daraufhin gegebenenfalls die Scheinwerfer ab. Bei freier Strecke schaltet es wieder auf Fernlicht um. Der Fernlichtassistent wird bei einer Geschwindigkeit ab 45 km/h aktiv.