SEAT Alhambra (2010) - Autokatalog

Die Start-Stopp-Automatik, die vom Fahrer jederzeit abgeschaltet werden kann, arbeitet auch mit dem DSG-Getriebe perfekt zusammen. Die Start-Stopp-Automatik schaltet den Motor ab, sobald das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist, und der Fahrer weiterhin das Bremspedal betätigt. Sie startet ihn beim Loslassen des Bremspedals wieder. Dank einer besonders starken und zyklenfesten Batterie bleibt die Funktion der Anlage auch im Winter bei großer Kälte aktiv. Die Start-Stopp-Automatik spart bis zu 4% Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Die Bremsrekuperation, der zweite Effizienz-Baustein im Alhambra, gewinnt mit einer intelligenten Spannungsregelung für den Generator in den Brems- und Ausrollphasen Energie zurück. Diese wird in der Batterie zwischengespeichert; wenn der Van anschließend wieder beschleunigt, fließt sie ins Bordnetz zurück. So entlastet sie den Generator, der immer wieder mit niedriger Spannung betrieben werden oder ganz abgeschaltet werden kann. Der Motor muss weniger Antriebsleitung für ihn aufbringen, der Kraftstoffverbrauch geht zurück. Über diese beiden Bausteine hinaus sind viele weitere Technikkomponenten im Wirkungsgrad optimiert. Die Kraftstoffpumpe beispielsweise Fordert immer nur so viel Energie an, wie sie im jeweiligen Betriebspunkt braucht. Das verbesserte Energiemanagement bringt einen weiteren Verbrauchsvorteil.

TDI-Motoren

Die beiden 4-Zylinder-TDI im Alhambra schöpfen einheitlich aus 1.968 cm³ Hubraum. Die Common-Rail-Vierventiler sind Hightech-Motoren – sie arbeiten kraftvoll, kultiviert und mit bahnbrechender Effizienz.

Gegenüber den Vorgänger-Aggregaten präsentieren sich beide 2.0 TDI in vielen Bereichen intensiv weiterentwickelt. Ihr Gewicht ist auf wenig mehr als 150 kg gesunken. Die größten Einsparungen ergaben sich am Zylinderkopf, der jetzt weniger komplex ist, während das Kurbelgehäuse aus Grauguss besteht. Der Zahnriemen, der die beiden Nockenwellen und die Nebenaggregate antreibt, wurde schmaler; damit läuft er leiser und reibungsärmer. Die Wasserpumpe braucht weniger Antriebsenergie, die Ölpumpe arbeitet druckgeregelt, und die Dichtringe der Kurbelwelle wurden auf leichten Lauf optimiert.

Der Basis-TDI im Alhambra gibt 103 kW (140 PS) Leistung ab und entwickelt bereits von 1.750 bis 2.500 U/min sein maximales Drehmoment von 320 Nm. Er beschleunigt den großen Van mit Handschaltung in 10,9 Sekunden auf 100 km/h und weiter bis 194 km/h Spitze. Der Durchschnittsverbrauch setzt souveräne neue Maßstäbe: Er beträgt lediglich 5,5 Liter pro 100 km, ein CO₂-Äquaivalent von 143 g/km. Mit einer Füllung seines 70-Liter-Tanks erzielt der Alhambra annähernd 1.300 km Reichweite.

Der 125 kW (170 PS) starke TDI ist ein sportlicher und gleichzeitig effizienter Antrieb. Zwischen 1.750 und 2.500 U/min produziert er seine höchste Durchzugskraft von 350 Nm – genug Leistung, um den Alhambra in 9,8 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 204 km/h. Auch der leistungsstärkste TDI verbraucht nur wenig Kraftstoff, durchschnittlich sind es 5,9 Liter pro 100 km. Die CO₂-Emission beträgt kombiniert nur 154 g/km.

TSI-Motor

Der TSI-Motor mit 1,4 Liter Hubraum, steht beispielhaft für die Philosophie des Downsizings – die Aufladung per Turbo und Kompressor ersetzt Hubraum. Der kompakte 4-Ventiler erzielt Leistungs- und Drehmomentwerte, die vor wenigen Jahren noch saugenden 6-Zylindern vorbehalten waren, verbraucht dabei jedoch viel weniger Benzin.

Der 1.4 TSI mit seinen 110 kW (150 PS) Leistung konsumiert pro 100 km lediglich 7,2 Liter Kraftstoff, womit er pro Kilometer nur 167 Gramm CO₂ ausstößt. Zwischen 1.500 und 4.000 U/min gibt er 240 Nm Drehmoment ab. Der Alhambra erreicht mit diesem Motor und mit der Handschaltung nach 10,7 Sekunden 100 km/h; seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 197 km/h.

Das Geheimnis der starken Kraft aus dem kleinen Hubraum ist die doppelte Aufladung – das "Twincharger"-Prinzip. Im unteren Drehzahlbereich übernimmt ein Kompressor, der mechanisch vom Motor angetrieben wird, mit über 1,0 bar relativem Ladedruck die Aufladung. Bei 1.500 U/min läuft zusätzlich der Turbolader mit an.

Schaltgetriebe

Der neue SEAT Alhambra rollt in allen Motorisierungen – den 2.0 TDI 125 kW (170 PS) ausgenommen – mit manuellem 6-Gang-Getriebe vom Band. Dieses baut kompakt und leicht, lässt sich auf kurzen Wegen leichtgängig und präzise schalten, und erzielt hohe Wirkungsgrade. Die Übersetzungen sind für einen optimalen Fahrkomfort und eine hohe Dynamik perfekt abgestuft, und zugleich in den oberen Gängen Drehzahl-senkend lang übersetzt.

DSG-Getriebe

Auf Wunsch leitet beim 2.0 TDI 103 kW (140 PS) ein 6-Stufen-DSG-Getriebe die Kräfte auf die Vorderräder; beim 2.0 TDI 125 kW (170 PS) ist es Serie. Das Doppelkupplungsgetriebe, das die Gänge ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft wechselt, bringt Dynamik, Komfort und Effizienz zusammen. Das 6-Stufen-DSG schaltet binnen Hundertstelsekunden geschmeidig und hochkomfortabel – je nach Wunsch des Fahrers in einem vollautomatischen oder manuellen Modus, der optional mit Wippen am Lenkrad oder per Schalthebel gesteuert wird. Auf der automatischen Ebene stehen zwei Betriebsarten zur Verfügung: D (Normal) und S (Sport).

Fahrwerk

Zu den vielen starken Seiten des neuen SEAT Alhambra gehört auch das sportliche Fahrwerk. Der große Van überzeugt mit agilem Handling, souveräner Stabilität und gutem Abrollkomfort. Er lenkt spontan und willig ein, nimmt Kurven aller Art mit hoher Geschwindigkeit und findet an ihrem Ausgang gute Traktion. Das serienmäßige Stabilitätssystem ESP sorgt für Fahrsicherheit.

Radaufhängungen und Lenkung

Als Vorderachse des Alhambra dient eine klassische McPherson-Konstruktion mit je einem unteren Dreiecksquerlenker und einem Rad führenden Federbein. Der Querlenker, das Schwenklager und der Hilfsrahmen sind aus AluMINIum gefertigt – das reduziert das Gewicht und teilweise auch die ungefederten Massen. Die Spurweite beträgt 1,57 m, 4 cm mehr als beim Vorgängermodell.

Bei der Lenkung handelt es sich um eine Zahnstangenkonstruktion. Ihre Servounterstützung erfolgt abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Die Lenkung liefert präzise und straffe Rückmeldungen von der Straße, vermittelt ruhigen Geradeauslauf und erweist sich als weitgehend unempfindlich gegenüber Fahrbahneinflüssen. Weil der elektromechanische Antrieb bei Geradeausfahrt keine Energie für sich beansprucht, reduziert er den Kraftstoffverbrauch des Alhambra je nach Motorisierung bis zu 0,3 Liter pro 100 km. Die elektromechanische Lenkung arbeitet eng mit dem optionalen Parkassistenten zusammen.

Die elektromechanische Lenkung trägt entscheidend zur Fahrsicherheit bei. Im Zusammenspiel mit dem Stabilitätssystem ESP unterstützt sie den Fahrer beim Gegenlenken und beim Bremsen auf einseitig glatter Fahrbahn, indem sie ihre Servounterstützung im richtigen Maß reduziert beziehungsweise verstärkt.

Im Heck des Alhambra ist eine Vierlenkerachse am Werk, sie ist an einen Hilfsrahmen aus AluMINIum angebunden. Hier misst die Spurweite 1,62 m, satte 9 cm mehr als bisher. Die aufwändige Konstruktion der Hinterachse trennt die Längs- und Seitenkraftabstützung sauber voneinander.

Die Längslenker nehmen die Antriebs- und Bremskräfte auf, die relativ weiche Auslegung ihrer Lager gewährt guten Abrollkomfort. Die 3 Querlenker pro Rad – der Federlenker, der obere Querlenker und die Spurstange – hingegen sind steif an den Achsträger angebunden und leiten so die Seitenkräfte präzise in die Karosserie ein. Alle Lenker bestehen aus hochfestem Stahl. Die Schraubenfedern und Dämpfer bauen getrennt, das erlaubte den Entwicklern hohe Freiheitsgrade bei der Abstimmung.

Räder und Bremsen

Der neue Alhambra Reference rollt auf Rädern im Format 6,5 J x 16 mit Reifen der Größe 205/60. Die Felgen entstehen im so genannten Flowforming-Verfahren, das macht sie besonders leicht. Bei der Linie Style sind Leichtmetallräder im gleichen Format mit Reifen der Dimension 215/60 montiert. Auf Wunsch liefert SEAT für den Style auch Räder der Serie 7 J x 17 mit Breitreifen der Größe 225/50.

Alle Reifen besitzen Notlaufeigenschaften – eine Schutzschicht auf der Innenseite der Lauffläche dichtet Löcher ab, die durch Nägel, Schrauben oder ähnliche Fremdkörper entstehen, und ermöglicht so die vorsichtige Weiterfahrt. Eine Reifendruck-Kontrollanzeige, die vor einem Druckverlust warnt, ist ebenfalls Serie.

Der neue Alhambra verzögert mit großen Scheibenbremsen. Die vorderen, innenbelüfteten haben 312 mm Durchmesser (beim DSG-Getriebe 314 mm). An der Hinterachse greifen die Sättel auf Scheiben mit 282 mm Durchmesser zu. Bei den besonders hoch beanspruchten vorderen Bremsen handelt es sich um eine Neuentwicklung, bei der kurze Bremswege und hohe thermische Belastbarkeit im Vordergrund standen. Die elektromechanische Parkbremse wirkt auf die Hinterachse.

Das serienmäßige Stabilitätssystem ESP im neuen SEAT Alhambra liegt auf dem Stand der Technik. Es integriert eine Gespannstabilisierung: wenn der Anhänger ins Schleudern geraten sollte, werden die Räder des Alhambra gegenphasig zu seinen Schwingungen gebremst. Das System integriert zudem einen Berganfahrassistent, der den Fahrer beim Anrollen am Steigungen und Gefällestrecken unterstützt. Bei einer Vollbremsung wird die Warnblinkanlage automatisch aktiv.

Serienausstattung des Alhambra Reference

Schon in der Ausstattungslinie Reference – lieferbar mit allen Motorisierungen – offeriert der Alhambra ein dickes Paket serienmäßiger Sicherheitsausstattungen: 7 Airbags, 3-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorn sowie eine optische und akustische Erinnerung an den Gurt. Isofix- und Top-Tether Befestigungen für Kindersitze im Fond sind ebenfalls Serie. Das Stabilitätssystem ESP integriert u.a. die Gespannstabilisierung und die Reifendruck-Kontrollanzeige; die Reifen haben Notlaufeigenschaften. Eine elektrische Kindersicherung für die Schiebetüren, vom Fahrersitz aus bedienbar, rundet das Sicherheitspaket ab.

Ein Highlight des Alhambra Exterieurs ist der Kühlergrill mit verchromter Einfassung. Die Türgriffe, die Stoßfänger und die Außenspiegel – mit LED-Blinkleuchten – sind in Wagenfarbe gehalten. Die Windschutzscheibe bringt akustisch dämmende Eigenschaften mit. Auch im Interieur des großen Vans sind viele angenehme Ausstattungsdetails Serie. Zu ihnen gehören die manuell regelbare Klimaanlage, die elektrisch beheiz- und einstellbaren Außenspiegel, die Außentemperaturanzeige, die vier elektrischen Fensterheber, die Multifunktionsanzeige und die elektromechanische Parkbremse. 12-Volt-Steckdosen und das SEAT Sound System 1.0 mit CD-Radio und vier Lautsprechern komplettieren die elektrischen und elektronischen Ausstattungen.

Die komfortablen und hochvariablen Sitze sind eine weitere Stärke des Alhambra. Der Fahrersitz lässt sich bereits bei der Linie Reference in der Höhe einstellen, die Lenksäule in Höhe und Weite. Die Mittelarmlehne geht in Höhe und Neigung zu verstellen. Die Sitze in der zweiten Reihe offerieren einen weiten Verschiebebereich, eine fein justierbare Neigungseinstellung für die Lehne und die "EasyFold"-Funktion zum Umklappen. SEAT stattet den Alhambra serienmäßig mit zahlreichen Ablagen und Verstaumöglichkeiten aus, darunter ein großes Handschuhfach, das sich abschließen und klimatisieren lässt.

Sonderausstattungen des Alhambra Reference

Auf Wunsch stehen für den Alhambra Reference spezielle Sonderausstattungen bereit. Das Lifestyle-Paket fasst 16-Zoll-Leichtmetallräder, die "Auto Hold"-Funktion für die Parkbremse, ein Chrompaket für das Interieur, das Multifunktionslenkrad, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht und das SEAT Sound System 2.0 zusammen. Im Ablagenpaket stecken zusätzliche Verstaumöglichkeiten und eine klappbare Lehne für den Beifahrersitz.

Serienausstattung des Alhambra Style

Der Alhambra in der Ausstattungslinie Style – ebenfalls mit allen Motorisierungen zu haben – wartet darüber hinaus mit einer Fülle komfortorientierter Extras auf. Es sind dies Leichtmetallräder im Format 16 Zoll, elektrisch anklappbare Außenspiegel, das SEAT Sound System 2.0, eine elektrische Lordosenstütze für den Fahrersitz, ein automatisch abblendender Innenspiegel, Deckel für die Ablagen auf der Instrumententafel und in den Türen, ein Multifunktionslenkrad, beleuchtete Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden, edle Dekoreinlagen, eine Dachreling und ein Tempomat.

Sonderausstattungen für beide Linien

Für beide Ausstattungslinien, Reference wie Style, stellt SEAT sportlich-elegante Möglichkeiten für das Exterieur zur Wahl. Auf Wunsch glänzt der große Van mit Metallic- und Perleffektlackierungen oder auch in der Individuallackierung Boal Braun; für die Fenster im Fondbereich gibt es eine dunkle Verglasung. Weitere gemeinsame Extras sind eine Anhängekupplung, eine Niveauregulierung, eine Alarmanlage, eine Bluetooth-Anbindung für das Handy, integrierte Kindersitze und Seitenairbags für die zweite Sitzreihe.

Die 3-Zonen-Klimaautomatik "Climatronic" bietet luxuriösen Komfort. Bei der optionalen Ausstattung mit der dritten Sitzreihe ist sie bereits Serie. Das Winterpaket umfasst beheizbare Vordersitze, eine Beheizung für die Wischwasser-Düsen und eine Scheinwerferreinigungsanlage. Im Gepäckraum-Paket stecken eine Schiene und ein Netz für die komfortable und praktische Sicherung von Gepäck und sonstiger Ladung.

Sonderausstattungen des Alhambra Style

Exklusiv für die Ausstattungslinie Style stehen 17-Zoll-Leichtmetallräder, ein Exterieur-Chrompaket, die elektrischen Schiebetüren und die elektrische Heckklappe, Bi-Xenon-Scheinwerfer – mit Reinigungsanlage und dem Adaptiven Scheinwerfersystem AFS – sowie das SEAT Sound System 3.0 bereit.

Darüber hinaus gibt es 3 attraktive Technologiepakete mit Extras wie z.B. einer Bluetooth-Schnittstelle, Auto-Hold-Funktion, Fernlichtassistent, dem SEAT Media System 2.1 (inkl. Navigation) und einer Rückfahrkamera.

Eine weitere exklusive Lösung für den SEAT Alhambra Style ist das Sport-Paket. Es bietet 17-Zoll-Leichtmetallräder, das elektrische Panorama-Glas-Schiebedach, getönte Seitenscheiben und Heckscheibe, Sport-Komfortsitze, die 3-Zonen-Klimaautomatik, die Multifunktionsanzeige plus sowie spezifische Materialien und sportlich exklusives Design für das Interieur.