Alfa Romeo Giulietta (2010) - Autokatalog

Sportpaket 1

• Außenspiegel in AluMINIum-Optik (mattiert)
• Dunkles Interieur mit Dachsäulen und -himmel in Schwarz
• Fahrwerk mit sportlicher Abstimmung
• Leichtmetallräder "Sport 1", 7,5Jx17" mit 225er Reifen
• Mittelkonsole und Türeinsätze aus dunklem, gebürsteten AluMINIum
• Scheinwerferrahmen in AluMINIum-Optik (mattiert)
• Seitenschweller
• Sitzbezüge in Leder, Stoff und Mikrofaser mit roten Nähten
• Sportlenkrad und Schaltknauf aus schwarzem Leder "Pieno Fiore" mit Mikrofasereinsätzen und roten Nähten
• Sportpedale aus AluMINIum

Sportpaket 2

• Außenspiegel in AluMINIum-Optik (mattiert)
• Dunkles Interieur mit Dachsäulen und -himmel in Schwarz
• Einstiegsleiste mit Edelstahleinsatz
• Fahrwerk mit sportlicher Abstimmung
• Leichtmetallräder "Superclassic", 8Jx18" mit 225er Reifen
• Mittelkonsole und Türeinsätze aus dunklem, gebürsteten AluMINIum
• Scheinwerferrahmen in AluMINIum-Optik (mattiert)
• Seitenschweller
• Sitzbezüge in Exklusiv-Leder "Venere" mit Einsätzen im "Cannelloni"-Stil und roten Nähten
• Sportlenkrad und Schaltknauf aus schwarzem Leder "Pieno Fiore" mit Mikrofasereinsätzen und roten Nähten
• Sportpedale aus AluMINIum

Premiumpaket

• Außenspiegel elektrisch anklappbar
• Blue&Me™ (Bluetooth®-Freisprecheinrichtung mit USB-Anschluss)
• Innenspiegel automatisch abblendend
• Mittelarmlehne vorne mit Ablagefach
• Multifunktionstasten für Radio- und Telefonbedienung am Lenkrad
• Parksensoren hinten

Sichtpaket

• Beschlags-, Geruchs-, Licht- und Regensensor
• Scheibenwaschdüsen, beheizbar
• Frontscheibe mit Infrarotschutz und dunkler Tönung oben

Motoren und -Getriebe

Alfa Romeo bietet die neue Giulietta zur Markteinführung mit 2 hochmodernen Turbobenzinmotoren und 2 Turbodieselmotoren an. Die Benziner leisten 88 kW (120 PS) und 125 kW (170 PS); die Diesel leisten 77 kW (105 PS) und ebenfalls 125 kW (170 PS). Zum Ende des Sommers wird darüber hinaus die neue Topmotorisierung folgen – ein Turbobenziner mit 173 kW (235 PS). Geschaltet werden alle Motoren über 6-Gang-Getriebe. Optional wird im 4. Quartal 2010 zudem die neue Automatik mit Doppelkupplung "Alfa Romeo TCT" (Twin Clutch Technology) folgen.

Verbindende Besonderheit aller Giulietta-Motoren: Sie sind ebenso kraftvoll und leistungsstark wie sparsam und sauber – sowohl die 3 Benziner als auch beide Dieselvarianten erfüllen die Euro-5-Abgasnorm und überzeugen mit Verbrauchs- und Abgaswerten, die in ihren Segmenten zu den Spitzenergebnissen zählen. Dabei setzt Alfa Romeo konsequent auf Downsizing, kombiniert also vergleichsweise kompakte Hubräume mit fortschrittlicher Gemischaufbereitung und Turboaufladung. Resultat: Hocheffiziente Motoren mit spezifischen Leistungen von bis zu 134 PS/Liter. Das Beste: Sie benötigen im Vergleich mit dem Vorgängermodell bis zu 15% weniger Kraftstoff, setzen in puncto sportlicher Kraftentfaltung und Laufkultur aber trotzdem Maßstäbe.

Einen wichtigen Beitrag für die beispielhafte Genügsamkeit des Alfa Romeo Giulietta liefert dabei das innovative Start&Stopp-System mit Schaltpunktanzeige "Gear Shift Indicator" (GSI). Es zählt in allen Versionen bis 125 kW (170 PS) zur Serienausstattung. Dabei schaltet die Elektronik automatisch den Motor ab, sobald der elegante Mailänder zum Stillstand kommt und der Leerlauf eingelegt wird – zum Beispiel vor einer roten Ampel. Für den Neustart genügt es, wenn der Fahrer die Kupplung tritt. Vorteil: eine Reduzierung des Verbrauchs und der Abgasemissionen im Stadtverkehr um bis zu 10%.

Hinzu kommen die Hinweise der Schaltempfehlungsanzeige im Cockpit, die eine besonders kraftstoffsparende Fahrweise unterstützen. Das GSI-System ist im "Alfa Romeo D.N.A."-Modus "Normal" und "All Weather" aktiv. Es rät dem Fahrer bei konstantem Tempo zum Beispiel, einen möglichst hohen Gang einzulegen. Auf der anderen Seite kann es aber auch das Zurückschalten empfehlen, um während der Beschleunigung das zur Verfügung stehende Motordrehmoment optimal auszunutzen.

1.4 TB – Turbobenziner mit 88 kW (120 PS)

Druckvolle Dynamik und niedrige Betriebskosten bringt der 88 kW (120 PS) starke 1,4-Liter-4-Ventiler in Einklang, die Einstiegsmotorisierung im Bereich der Benziner. Mit einer Beschleunigung von 9,4 Sekunden auf 100 km/h und einer Topgeschwindigkeit von 195 km/h erfüllt der Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB – TB steht traditionell für Turbo Benzina, als einen aufgeladenen Ottomotor – auch gehobene Ansprüche an das sportliche Temperament eines Alfa Romeo. Dank des maximalen Drehmoments von 206 Nm, das bereits bei 1.750 Touren anliegt, tritt der agile 4-Zylinder schon im Drehzahlkeller kraftvoll an. Dem stehen ein bemerkenswert niedriger Verbrauch von nur 6,4 Liter/100 km (kombiniert) und Kohlendioxid-Emissionen von lediglich 149 g/km gegenüber. Wie alle Giulietta-Motoren bis 125 kW (170 PS) ist auch dieser Motor mit einem Start&Stopp-System ausgerüstet.

1.4 TB MultiAir – Turbobenziner mit 125 kW (170 PS)

Mit dem Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB MultiAir zieht die revolutionäre MultiAir-Technologie auch in die kompakte Mittelklasse ein. Novum dieses Turbo-4-Zylinders: Er verzichtet auf eine klassische Einlass-Nockenwelle. An ihre Stelle tritt ein ebenso komplexes wie robustes Hightech-Hydrauliksystem, das eine schier endlos variable Steuerung der Einlassventile ermöglicht. Auf diese Weise kann die Zylinderfüllung jederzeit dem aktuellen Lastzustand angepasst werden, der Motor arbeitet in praktisch jeder Fahrsituation mit dem optimalen Wirkungsgrad. Das Ergebnis ist eine Leistungssteigerung um mehr als 13% bei einem – im Vergleich zum Vorgänger – nochmals um rund 34% niedrigeren Kraftstoffverbrauch. In Zahlen ausgedrückt: Der 125 kW (170 PS) starke und 218 km/h schnelle Fünftürer kommt im Durchschnitt mit 5,8 Litern Benzin auf 100 Kilometer aus und emittiert dabei nur 134 Gramm CO₂ pro Kilometer. Das Drehmoment erreicht im D.N.A.-Modus "Dynamic" übrigens ein beeindruckendes Maximum von 250 Nm (bei 2.500 Umdrehungen). Den Spurt auf 100 km/h erledigt diese Giulietta-Version in kurzen 7,8 Sekunden.

1.8 TBi – Turbobenziner mit 173 kW (235 PS)

Ein weiteres Beispiel italienischer Motorenbaukunst liefert der sogenannte "1.750"-Benziner, der dem traditionell "Quadrifoglio Verde" genannten Spitzenmodell der Alfa Romeo Giulietta-Baureihe vorbehalten sein wird. Der kraftvolle 4-Zylinder folgt im Spätsommer und vereint das Leistungsniveau eines 3,0-Liter-Saugmotors mit der Wirtschaftlichkeit eines 1,8-Liter-Aggregats.

Technisch setzt Alfa Romeo hier auf die Kombination eines vergleichsweise niedrigen Hubraums mit Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung plus "Pulse Converter" und Ladeluftkühlung sowie doppelter Phasenverstellung der beiden obenliegenden Nockenwellen inklusive des Scavenging-Effekt bei niedrigen Drehzahlen (Steigerung der Effizienz durch große Ausdehnung der Luft im Auspuffkrümmer). So verbindet der 1.8 TBi scheinbar gegensätzliche Eigenschaften miteinander – Kraft und Fahrspaß auf der einen mit niedrigen Verbrauchs- und Abgaswerten auf der anderen Seite.

Stichwort Scavenging: Die Phasenverstellung der beiden Nockenwellen ermöglicht bei geringen Drehzahlen eine Überschneidung der Ein- und Auslassventil-Öffnungszeiten. Dies führt zu einer Art Durchzug im Brennraum, wodurch der Turbolader schneller den Druckbereich erreicht und früher Leistung entwickelt. Im Vergleich zu einem konventionellen Turbomotor steigt das maximale Drehmoment bei 1.500 Touren um 70%, zugleich verkürzt sich die Ansprechzeit um mehr als die Hälfte und erreicht auf diese Weise die spontane Agilität eines Saugers.

Der 173 kW (235 PS) starke Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde erledigt den Standardsprint auf 100 km/h in nur 6,8 Sekunden und pfeilt bei Bedarf mit Tempo 242 über die Autobahn; trotz dieses begeisternden Fahrleistungspotentials übt er sich an der Zapfsäule mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 7,6 Liter/100 km (CO₂: 177 g/km) jedoch in bemerkenswerter Zurückhaltung. Zugleich erfüllt der reibungsoptimierte "1.750"-Motor – der Name ist eine Hommage an die legendäre Doppelnockenwellen-Maschine aus den 1960er Jahren – die Euro-5-Norm. Dies schont die Umwelt und sorgt dank günstiger Steuereinstufung auch auf lange Sicht für kalkulierbar niedrige Unterhalts- und Betriebskosten.

1.6 JTDM – Turbodiesel mit 77 kW (105 PS)

Beispielhafte Sparsamkeit in Verbindung mit höchster Laufkultur und lebhafter Agilität sind das Kennzeichen des Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM. Dessen 77 kW (105 PS) starker Turbodiesel mit Multijet-Direkteinspritzung jüngster Generation und Start&Stopp-System verbraucht im Normdurchschnitt gerade einmal 4,4 Liter/100 km (114 g/km CO₂) – und damit zum Teil deutlich weniger als viele Wettbewerber. Mit 185 km/h Höchstgeschwindigkeit und einem Sprintvermögen von 11,3 Sekunden auf 100 km/h legt er zugleich ein überdurchschnittliches Temperament an den Tag. Dies basiert ganz wesentlich auch auf der wuchtigen Drehmomentkurve des mit Einspritzdrücken von bis zu 1.600 bar operierenden Common-Rail-4-Ventilers: Im "Dynamic"-Modus des "Alfa Romeo D.N.A".-Systems sorgen 320 Nm bereits bei 1.750 Touren für kraftvollen Vortrieb.

2.0 JTDM – Turbodiesel mit 125 kW (170 PS)

Dank seines 2 Liter großen Multijet-Diesel gehört der Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM zu den leistungsstärksten Selbstzündern der kompakten Mittelklasse. Mit 125 kW (170 PS) ermöglicht dieser Diesel souveräne Fahrleistungen, die das Prädikat "sportlich" vollauf rechtfertigen – wie die Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h und auch der Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,0 Sekunden unterstreichen. Dabei bereitet er seinem Fahrer nicht nur auf Autobahnen oder geschwungenen Landstraßen Freude, sondern auch mit einer Reichweite von über 1.250 Kilometern sowie den daraus resultierenden seltenen Tankstopps: Sein Durchschnittsverbrauch von 4,7 Litern/100 km (kombiniert) ist angesichts des gebotenen Temperaments mehr als bemerkenswert und innerhalb seines Konkurrenzumfelds ein absoluter Spitzenwert. Dasselbe gilt für die Kohlendioxid-Emissionen, die sich im Normdurchschnitt auf 124 g/km beschränken.

Auch der 2,0-Liter-Diesel setzt auf eine Multijet-Direkteinspritzung der 2. Generation (die den Treibstoff mit bis zu 1.600 bar in den vier Brennräumen zerstäubt) und kombiniert sie mit einem Turbo mit variabler Geometrie, einem Ladeluftkühler sowie dem neuen Start&Stopp-System. Das Ergebnis: Ein maximales Drehmoment, das im "Dynamic"-Modus des D.N.A.-Systems 350 Nm erreicht und bereits bei 1.750/min bereit steht.

Neue 6-Gang-Schaltung serienmäßig

Alfa Romeo bietet die Giulietta grundsätzlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe der neuesten Generation an, das zur Familie der 3-Wellengetriebe gehört und auf drehmomentstarke Antriebe ausgelegt ist. Für die Motorisierungen 1.4 TB MultiAir und 2.0 JTDM ist die innovative Automatik-Alternative "Alfa Romeo TCT" mit Doppelkupplungs-Technologie neuester Generation in Vorbereitung und wird das Getriebeangebot ab dem 4. Quartal 2010 ergänzen.

Diese neue, konzernintern von Fiat Powertrain Technologies (FPT) entwickelte Kraftübertragung besteht konzeptionell aus zwei miteinander kombinierten Getriebe-Einheiten mit jeweils eigener Trockenkupplung. Während das eine für die Gänge 1, 3 und 5 zuständig ist, verwaltet das andere die Schaltstufen 2, 4 und 6. Sowohl im Automatik-Modus als auch bei manueller Bedienung über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad erfolgen die Gangwechsel durch das wechselseitige Öffnen und Schließen der beiden Kupplungen und damit praktisch ohne die Unterbrechung der Zugkraft. Dabei kombiniert das "Alfa Romeo TCT"-Getriebe – für das sich FPT 23 Patente in den Bereichen Getriebesteuerung, -mechanik und -schaltung gesichert hat – die Effizienz einer manuellen Schaltung mit dem Bedienkomfort einer Automatik. Eine bis zu zehnprozentige Reduzierung des Verbrauchs und der Abgasemissionen im Vergleich zu konventionellen Automatikgetrieben mit Drehmomentwandler ist die Konsequenz.

Erstklassiger Geräuschkomfort setzt Bestwerte

Die außergewöhnliche Qualität und Verwindungssteifigkeit der neuen Compact-Bodengruppe wirkt sich auch auf den Geräuschkomfort und die Vibrationseigenschaften des Alfa Romeo Giulietta positiv aus – sie werden durch die neue Plattform auf ein für diese Klasse bemerkenswert niedriges Maß gesenkt. Besonders anschaulich zeigt sich dies bei der Phon-Messung im Innenraum, wenn gepflasterte Straßen mit Stadtgeschwindigkeit von 50 km/h überquert werden: Mit einem Geräuschpegel von lediglich 66 dB(A) erzielt der kompakte Mailänder einen neuen Bestwert.

Erreicht haben die Entwickler von Alfa Romeo dieses Ergebnis mit der grundsätzlichen Robustheit des Chassis auf der einen sowie zahlreichen Detailoptimierungen auf der anderen Seite. Sie reichen von eigens auf die Radaufhängungen abgestimmten Reifenkonstruktionen über besonders steife Fahrwerksaufnahmen inklusive der hierzu passenden elastokinematischen Lagerelemente bis hin zu gezielt eingesetztem Dämmmaterial, um die letzten unerwünschten Schwingungen zu absorbieren.

An der Spitze seiner Wettbewerber steht der neue Alfa Romeo Giulietta auch dann, wenn es um die Entkopplung störender Frequenzen des Motorgeräuschs geht. Ein Vergleich der Innenraumakustik bei voller Beschleunigung im höchsten Gang, gemessen auf Ohrhöhe des Fahrers, unterstreicht dies deutlich: Praktisch über den gesamten Geschwindigkeitsbereich von 60 bis 160 km/h liegt der Alfa Romeo auf dem sogenannten Artikulations-Index vorn. Ein Resultat, das unter anderem auf die gezielte Geräuschoptimierung der Motoren, verbesserte Motorlager und die spezielle Materialauswahl zurückgeführt werden kann.

Modernste Fahrwerkstechnik schafft dynamisches Handling

Auch mit seinem Fahrwerk gelingt es dem neuen Alfa Romeo Giulietta überdurchschnittlichen Fahrkomfort und sportliches Handling miteinander zu vereinen. Dies spiegelt sich in den Federungseigenschaften auf schlechten Straßen ebenso wider wie in den Karosseriebewegungen um die Längsachse oder im unmittelbaren Ansprechen auf Lenkbefehle.

Verantwortlich hierfür zeichnen gemeinsam die neue Vorderachse und die komplett neu konstruierte hintere Radaufhängung. So wurde die vordere McPherson-Konstruktion im Hinblick auf maximale Abstützung gegen Seitenkräfte weiterentwickelt und optimiert. Gleichzeitig sank ihr Gewicht gegenüber den zuvor eingesetzten Gussstahl-Komponenten dank der Verwendung von AluMINIum um 4 kg. Eine völlige Neuentwicklung stellt die Multilenker-Hinterachse dar, die den neuesten Stand der Technik repräsentiert. Ihre flache und raumsparende Bauweise schafft Raum für zusätzliches Gepäckvolumen und reduziert dank besonders leichter AluMINIum-Quer- und Längslenker die ungefederten Massen im Vergleich zu konventionellen Mehrlenker-Konstruktionen um rund 10 kg.

Elektromechanische Lenkung spricht direkt und feinfühlig an

Die elektromechanische Servolenkung (Dual Pinion) sorgt mit ihrem klaren Ansprechen für ein vertrauenerweckendes Lenkgefühl in schnellen Kurven, erleichtert mit geringen Lenkkräften das Einparken und senkt durch ihren geringen Energiebedarf sogar den Treibstoffverbrauch um bis zu 3%. Ihre Besonderheit: Die Zahnstange des Lenkgehäuses besitzt gleich 2 Zahnräder. Dabei ist das Steuerritzel direkt mit der Lenksäule verbunden und gibt dadurch besonders direkte und präzise Rückmeldungen – dem Fahrer wird auf diese Weise ein natürliches, ungefiltertes Fahrgefühl vermittelt. Im Gegensatz dazu überträgt das Antriebsritzel das Drehmoment des elektrischen Stellmotors der Servounterstützung.

Vorteil dieser aufwendigen Konstruktion: Sie ermöglicht eine geschwindigkeitsabhängige Steuerung und den Einsatz aktiver Rückstellkräfte bei modernen Fahrassistenzsystemen wie DST (Dynamic Steering Torque). Dieser Lenkassistent bietet einen spürbaren Zugewinn an Fahrdynamik und Sicherheit, indem er den Fahrer in kritischen Situationen mit einem leichten Lenkimpuls unterstützt und hilft, das Fahrzeug wieder auf Kurs zu bringen. Erst wenn dies nicht gelingt, greift die Elektronik in Form des Stabilitätsprogramms des VDC ein und entschärft die Situation.

3-stufige Fahrdynamikregelung "Alfa Romeo D.N.A."

Das aktive Sicherheitskonzept der neuen Compact-Plattform unterstützt die vollständige Integration aller elektronischen Fahr-Assistenzsysteme. Vorteil dieser Auslegung: Sie erlaubt die individuelle Wahl der idealen Fahrwerksabstimmung über die in allen Giulietta-Versionen serienmäßige Fahrdynamikregelung "Alfa Romeo D.N.A.". Wie bereits im kompakteren Alfa Romeo MiTo stehen dabei die drei Setup-Programme "Dynamic", "Normal" und "All Weather" zur Wahl, die ausgewählte Betriebsparameter des Motors, des Lenksystems, des Sperrdifferenzials "Electronic Q2" sowie das Ansprechverhalten des dynamischen Stabilitätskontrollsystems VDC variieren.

Dies bedeutet im Detail: Im "Dynamic"-Modus greift das Stabilitätsprogramm des VDC später ein, die Servolenkung arbeitet mit einer direkteren Kennlinie und die Differenzialsperre "Electronic Q2" wird ebenso aktiviert wie die neue, sogenannte "Pre Fill"-Funktion der Bremsen. Dabei wird der Druck im Bremssystem erhöht, um ein schnelleres Ansprechen und damit extrem kurze Bremswege zu realisieren. Hinzu kommt ein schärferes Kennfeld für die Motorsteuerung, das eine unmittelbarere Gasannahme ermöglicht und über die Overboost-Regelung des Turboladers die maximale Drehmomentkurve freischaltet.

Im "All Weather"-Modus wiederum, das speziell auf rutschige Straßenverhältnisse mit geringem Grip abgestimmt wurde, wird VDC besonders früh aktiv und stellt so auch unter schwierigen Bedingungen ein stabiles Fahrverhalten sicher.

Topmodell mit Bremsen des Spezialisten Brembo

Auf einem Niveau mit den sportlichen Fahrleistungen des Alfa Romeo Giulietta steht das Bremssystem des modernen Mailänders. Grundsätzlich kommen in allen Versionen an der Vorderachse innenbelüftete und an den Hinterrädern massive Bremsscheiben sowie schwimmend gelagerte Bremssättel zum Einsatz. Bei den beiden Varianten bis 88 kW (120 PS) besitzen sie vorne einen Durchmesser von 281 mm bei einem Querschnitt von 26 mm. Die beiden Modelle mit 125 kW (170 PS) erhalten Bremsscheiben mit 305 mm im Durchmesser und einer Dicke von 28 mm. Eine Sonderstellung wird auch an dieser Stelle die sportliche Topversion "Giulietta Quadrifoglio Verde" einnehmen: Sie verfügt an der Vorderachse über 330 mm messende Bremsscheiben sowie rot lackierte AluMINIum-Festsättel des Bremsenspezialisten Brembo, die für die übrigen Antriebe in Kombination mit der Ausstattungsversion "Giulietta Turismo" optional erhältlich sind.