Toyota RAV4 (2009) - Autokatalog

2.0 Valvematic

Mit dem neuen 2,0-Liter Valvematic-Benzinmotor bietet Toyota für den RAV jetzt ein besonders kultiviertes und effizientes Triebwerk an. Der Motor kann wahlweise mit einem neuen manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder erstmalig mit dem stufenlosen Multidrive S CVT-Getriebe gekoppelt werden. Im Vergleich zum nun abgelösten 2.0 VVT-i Benzinmotor ist die Leistung um 5 Prozent auf 116 kW/ 158 PS gestiegen. Der 4-Zylinder entwickelt bei 4.000 U/min ein maximales Drehmoment von 198 Nm. Die CO₂-Emissionen von 177 g/km (Multidrive S-Getriebe, 4WD) markieren einen Bestwert in dieser Fahrzeug- und Leistungsklasse.

In Verbindung mit dem Valvematic-Benzinmotor führt Toyota – auf zahlreichen Kundenwunsch hin – zudem eine 2WD-Variante ein. Mit reinem Frontantrieb sinken die CO₂- Emissionen auf 174 g/km (manuelles 6-Ganggetriebe).

Als konsequente Weiterentwicklung der bewährten variablen Ventilsteuerung VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) sorgt die Valvematic-Technologie für eine variable Verstellung des Ventilhubs auf der Einlassseite, um den Luftfluss zu optimieren. Die fortschrittliche Ventilsteuerung verbessert die Kraftstoffeffizienz und damit die CO₂-Emissionswerte. Zugleich steigert das System Motorleistung und Drehmoment und sorgt für ein spontaneres Ansprechverhalten.

Verglichen mit Motoren konventioneller Bauart, die herkömmliche Drosselklappen zur Kontrolle der Ansaugluft nutzen, passt Valvematic kontinuierlich die in die Brennkammern einzulassende Luftmenge an Ventilhub und -öffnungszeit an. Abhängig von der Motordrehzahl wird so immer die optimale Leistung erzielt. Zudem öffnet Valvematic lastabhängig die Ventile nur so weit wie nötig, um die Einspritzgeschwindigkeit zu erhöhen und die Verbrennung zu optimieren.

2.2 D-4D

Umfassend überarbeitet hat Toyota im Rahmen des Optimal Drive Konzepts auch den D-4D Dieselmotor. Sowohl die Leistung als auch das maximale Drehmoment des 4-Zylinder- Common-Rail-Motors wurden um rund 10% gesteigert. Der besonders geräuschund vibrationsarm arbeitende D-4D leistet 110 kW/ 150 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 340 Nm zwischen 2.000 und 2.800 U/min bereit. Die CO₂-Emissionen liegen in Verbindung mit der manuellen Schaltung bei 159 g/km; das entspricht einem äußerst moderaten Verbrauch von 6,0 Litern je 100 km.

Grundlage für die erfolgreiche Optimierung des Motors sind neue Piezo-Einspritzdüsen und ein um 300 bar auf jetzt 2.000 bar erhöhter Einspritzdruck. Die neuen Piezo-Einspritzdüsen sind in der Lage, dem Brennraum mit höherer Präzision und in größerer Geschwindigkeit Kraftstoff zuzuführen. Die Integration der aktuellsten Common-Rail-Technik hat zudem eine besonders ruhige und gleichmäßige Verbrennung zur Folge.

2.2 D-CAT

Die technischen Modifikationen kommen auch der Spitzenmotorisierung des RAV4 zugute, dem 2,2-Liter D-4D Dieselmotor mit 130 kW/ 177 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Neben seiner hohen Leistung erzielt dieser Motor Bestwerte in Sachen Laufkultur, Geräuschentwicklung und Abgasreinigung. Piezo-Injektoren, Keramik-Glühkerzen und die äußerst niedrige Verdichtung von 15,7:1 sind nur einige der technischen Leckerbissen, mit denen dieser Dieselmotor arbeitet.

Der 2.2 D-CAT- Dieselmotor verfügt über das von Toyota entwickelte D-CAT System, das neben dem Rußpartikelausstoß zeitgleich auch die Stickoxid-Emissionen (NOx) drastisch reduziert. Dazu zeichnet er sich durch besondere Agilität aus. So sprintet der 2.2 D-CAT von null auf 100 km/h in 9,3 Sekunden. Trotz der hohen Fahrleistungen – die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 200 km/h – begnügt sich das Kraftpaket mit einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 6,7 Liter pro 100 km. Beide Dieselmotoren erfüllen die strengen Grenzwerte der Abgasnorm Euro 5.

Manuelle Getriebe

Das vollkommen neue 6-Gang-Schaltgetriebe des 2.0 Valvematic Benzinmotors besitzt im Vergleich zur alten 5-Gang-Schaltung eine deutlich längere Übersetzung. Durch die daraus resultierende Senkung des Drehzahlniveaus wird die Kraftstoffeffizienz erhöht und der CO₂-Ausstoß verringert. Ein zusätzlicher Ölabscheider senkt die internen Reibungs- und Widerstandsverluste der Getriebemechanik. Das neue Getriebe zeichnet sich zudem durch eine gleichermaßen leicht wie exakt zu bedienende Schaltung aus. Trotz des zusätzlichen 6. Gangs fällt das Getriebegehäuse besonders kompakt aus.

Für die D-4D-Dieselmotoren hat Toyota weiterhin das bewährte 6-Gang-Schaltgetriebe im Programm, das perfekt auf den Charakter der drehmomentstarken Aggregate abgestimmt ist. Die Schaltbox ist leicht, kompakt und reibungsarm, arbeitet präzise und trägt so zur hohen Wirtschaftlichkeit, besonders aber zur gesteigerten Fahrdynamik des RAV4 bei.

Multidrive S-Automatikgetriebe

Das neue Multidrive S ist ein modernes, stufenloses Getriebe (CVT = Continuously Variable Transmission). Es ist optional für den 2.0 Valvematic Benzinmotor erhältlich. Das System verfügt im Gegensatz zu herkömmlichen manuellen oder automatischen Getrieben, die mit mehreren Gängen und einer Kupplung unterschiedliche Getriebeübersetzungen erzielen, über 2 axial verschiebbare Kegelscheiben-Paare und ein im Keilspalt der beiden Paare laufendes Gliederband aus Stahl. Durch die Veränderung des Abstands zwischen den beiden Kegelscheiben-Sätzen ist eine theoretisch unendliche Zahl verschiedener Übersetzungen möglich. Dank der komplexen Getriebearchitektur schaltet das Multidrive S sanft und nahtlos, die bekannten Schaltpausen fehlen vollständig.

Durch das Multidrive S befindet sich der Motor immer im optimalen, üblicherweise niedrigen Drehzahlbereich, wodurch Verbrauch und Abgasemissionen sinken. Doch auch für kraftvolle Leistungsabrufe ist das Multidrive S eine optimale Lösung. Dank der nahezu unendlichen Zahl an Getriebeübersetzungen liefert der Motor immer das ideale Drehmoment. Um das Fahrvergnügen zu steigern, verfügt das Getriebe über weitere Einstellungen. Drückt der RAV4-Fahrer zum Beispiel den "Sport"-Knopf nahe dem Schalthebel, liefert das System eine deutlich lebhaftere Übersetzung. Um das Schaltverhalten direkt zu beeinflussen, bietet Multidrive S außerdem einen sequenziellen Siebengang-Modus. Die Gänge werden dann über den Schaltknauf gewechselt; sportlich ambitionierte Fahrer nutzen dazu die serienmäßigen Schaltwippen am Volant.

Neue 6-Stufen-Automatik

Für den RAV4 2.2 D-4D in der Ausstattungsvariante Executive steht optional ein neu entwickeltes Automatikgetriebe zur Verfügung. Es handelt sich dabei um eine sanft und komfortabel schaltende 6-Stufen-Wandler-Automatik, die zusätzlich über einen "S"- Modus mit sportlicher Auslegung und verkürzten Schaltzeiten verfügt. Zudem hat der Fahrer die Möglichkeit, die Schaltstufen des Getriebes über den sequenziellen "M"-Modus selbst zu wechseln. Geschaltet wird dabei entweder über den Schaltknauf oder über Schaltwippen am Lenkrad. Die manuelle Einstellung vermittelt dem Fahrer eine direktere Kontrolle und simuliert nahezu perfekt die Dynamik eines manuellen Schaltgetriebes. Durch die elektronische Überwachung der eingespritzten Dieselmenge und die hydraulische Kontrolle der Kupplungsbetätigung werden die Schaltzeiten zusätzlich beschleunigt. Wie beim Multidrive S auch, lässt sich der Automatikmodus durch die manuelle Betätigung der Schaltwippen deaktivieren; auch die "Uphill"- und die "Downhill"-Kontrolle für Fahrten im Gebirge gehören zu den Merkmalen des Automatikgetriebes.

Allradantrieb ATC 4WD

Die 3. Generation des RAV4 wartete erstmals mit dem aktiven Allradantrieb ATC 4WD (Active Torque Control Four Wheel Drive) auf. Das System wird von einem elektronischen Antriebsmanagement in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation gesteuert und erlaubt eine variable Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Die Elektronik verarbeitet zahlreiche Sensor-Informationen, um die jeweils optimale Antriebskraftverteilung zwischen 100:0 (Frontantrieb) und 55:45 (Allradantrieb) sicherzustellen. So setzt der RAV4 seine Kraft äußerst intelligent ein und liefert unter allen Bedingungen ein Höchstmaß an Traktion und Fahrstabilität bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch. Zudem ist ATC 4WD in das Fahrdynamik-Management IADS integriert und leistet einen wichtigen Beitrag zur aktiven Sicherheit dieses Kompakt-SUV.

Der aktive Allradantrieb kommt in allen Motorisierungen des RAV4 zum Einsatz. Zum neuen Modelljahr 2009 bietet Toyota darüber hinaus für die Benzinmotorisierung eine Version mit reinem Frontantrieb an, die über eine elektronische Differenzialsperren-Funktion verfügt.

Fahrwerk

McPherson-Federbeine an der Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse mit Doppel- Querlenkern und Längslenker verleihen dem RAV4 Fahrwerks-Qualitäten, die durchaus einer Reiselimousine gerecht werden. Einen weiteren Beitrag zum Fahrkomfort, aber auch zur Wirtschaftlichkeit des RAV4 leistet die elektrische Servolenkung EPS (Electric Power Steering), die nur dann elektrische Energie verbraucht, wenn eine Lenkunterstützung tatsächlich erForderlich ist. Auch dieses System ist mit dem Fahrdynamik-Management IADS vernetzt, um den Fahrer in kritischen Situationen durch gezielt eingesteuerte Lenkmomente zu unterstützen. Beste Verzögerungswerte liefert die leistungsfähige, servounterstützte 2-Kreis-Diagonal-Bremsanlage mit 4 groß dimensionierten Bremsscheiben, von denen die vorderen innenbelüftet sind.

Aktive Sicherheit

Auch bei der aktiven Sicherheit macht der RAV4 keine Kompromisse. ABS, die elektronische Bremskraftverteilung EBD, der Brems-Assistent BA, die Antriebsschlupfregelung TRC und das Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC+ (VSC plus Einbindung EPS) sind serienmäßig an Bord. Ein Novum in dieser Fahrzeugklasse stellt das Fahrdynamik-Management IADS (Integrated Active Drive System) dar, das die genannten Systeme zu einem intelligenten Netzwerk zusammenfasst und auch die elektrische Servolenkung EPS und den aktiven Allradantrieb ATC 4WD einbindet.

Dank modernster Sensortechnik, einer leistungsfähigen Rechnereinheit und der extrem schnellen CAN-Bus Technologie ist IADS jederzeit über den Fahrzustand und die Aktionen des Fahrers informiert. Bei Bedarf reagiert das System blitzschnell und berechnet innerhalb von Millisekunden, durch welche Maßnahmen eine bevorstehende Instabilität verhindert bzw. korrigiert werden kann. Der Einsatz der Komponenten kann dabei nacheinander, zeitgleich oder selektiv erfolgen. Da IADS proaktiv arbeitet, erfolgt der Einsatz der verschiedenen Regelsysteme besonders sanft und ist kaum wahrnehmbar. Im Ergebnis besticht der dynamische RAV4 durch höchste Spurtreue und maximale Fahr- und Bremsstabilität, ein sicheres Kurvenverhalten sowie eine optimale Traktion auch auf kritischen Fahrbahnbelägen. IADS stellt einen erheblichen Sicherheitsgewinn dar und trägt entscheidend dazu bei, Unfälle im Straßenverkehr zu verhindern.

Passive Sicherheit

Sollte es dennoch zu einem Unfall kommen, helfen zahlreiche passive Sicherheitsbausteine, die Folgen für Insassen und Unfallgegner so gering wie möglich zu halten. Natürlich wartet das SUV mit einer besonders leichten und zugleich äußerst stabilen Sicherheitskarosserie auf. Definierte Verformungszonen absorbieren die bei einem Unfall freigesetzte Energie wirkungsvoll, um einer Deformation der hochfesten Fahrgastzelle vorzubeugen. Auch beim Fußgängerschutz bietet der RAV4 ein außerordentlich hohes Sicherheitsniveau. So gibt die Motorhaube bei einer Kollision mit einem Fußgänger kontrolliert nach, und gefährliche Bauteile wie Kühler und Scheinwerfer reißen bei Bedarf aus ihrer Verankerung, um sich nach hinten zu verschieben.

Das serienmäßige Sicherheitssystem jedes RAV4 umfasst erstmals in diesem Segment einen Fahrer-Knieairbag. Hinzu kommen 2-stufig auslösende Fahrer- und Beifahrerairbags, Seitenairbags vorn und Kopfairbags, die auch die Fondpassagiere schützen. Energieabsorbierende Innenverkleidungen an allen Dachsäulen dämpfen bei Bedarf den Aufprall des Körpers im Bereich von Kopf und Schulter. Im Fond sorgen Kindersitzfixierungen auf den Außenplätzen für optimale Kindersicherheit an Bord. Dazu verfügt der RAV4 über das Schleudertrauma-Schutzsystem WIL (Whiplash Injury Lessening): Bei einem Heckaufprall sorgt die Energie-aufnehmende Struktur der vorderen Sitzlehnen für die Beibehaltung einer optimalen Position von Oberkörper und Kopf und verhindert so die Überstreckung der Halswirbelsäule. Das umfangreiche Sicherheitspaket wird zum Modelljahr 2009 durch aktive Kopfstützen an den Vordersitzen ergänzt, die ebenfalls bei einem Heckaufprall dazu beitragen, das Risiko eines Schleudertraumas zu MINImieren.

Garantierte Qualität

Aufgrund der hohen Qualität und Zuverlässigkeit seiner Automobile bietet Toyota auch für den RAV4 umfangreiche Garantieleistungen an. So erhält der Kunde eine 3-jährige Vollgarantie auf das gesamte Neufahrzeug bis zu einer maximalen Laufleistung von 100.000 Kilometern. Auch die Lackgarantie währt 3 Jahre und gilt ohne Kilometerbegrenzung. Dass der Toyota RAV4 ein langes Autoleben vor sich hat, beweist schließlich die 12-Jahres-Garantie gegen Durchrostung der Karosserie von innen nach außen.