Corvette C6 (2008) - Autokatalog

Klassische Corvette: Das Cabrio

Als die Corvette 1953 das Licht der Welt erblickte, lag der größte Reiz des Autos im Spaß, mit offenem Verdeck fahren zu können. Das Corvette Cabrio der 6. Generation bringt neben dem Fahrvergnügen, das ein Roadster zu bieten hat, auch noch Leistung und technisches Raffinement ein. Das Corvette Cabrio bietet die gleiche Leistung, das gleiche Fahrdynamik und das identische Ausstattungsniveau wie das Coupé.

"Wir haben die Corvette gleich von Anfang an als offenes Fahrzeug konzipiert, so daß beim Cabrio im Vergleich zum Coupé keinerlei Abstriche mit Bezug auf Fahrverhalten, Handling und Leistung gemacht wurden", erklärt Dave Hill, Chefingenieur der Corvette und Vehicle Line Executive für GM Performance Cars. "Wir haben über jedes Detail gebrütet um sicher zu stellen, daß der Cabriofahrer die gleiche Bandbreite an Leistung hat wie der Coupéfahrer."

Das Corvette Cabrio der 6. Generation hat einen elektrischen Softtop, ein Merkmal, das zuletzt im 1962er Modell Eingang fand. Der Softtop kann mit einem einzigen Knopf innerhalb von 18 Sekunden geschlossen und geöffnet werden. Das Verdeck wurde in Zusammenarbeit zwischen GM und Car Top Systems GmbH entwickelt und seitdem im Rahmen dieser Kooperation hergestellt. Das Verdeck der C6 weist Liebe zum Detail und wesentliche Verbesserungen in der Ästhetik, Aerodynamik und Alltagstauglichkeit auf. Das Stoffverdeck ist sowohl beim Automatikmodell als auch beim Modell mit Schaltgetriebe in 3 Farben erhältlich: Schwarz, beige und grau. Geschlossen verfügt das Stoffverdeck über eine glatte, konturenreiche Silhouette, die die darunter liegende Struktur besser verbirgt als herkömmliche Softtops. Das Verdeck vermittelt so ein sauberes Erscheinungsbild und fördert die herausragenden aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs.

Die neue Struktur der Corvette, darunter auch der neue Windschutzscheibenrahmen, wurde mit Hilfe umfangreicher computergestützer Modelle konstruiert, um die Laufruhe bei offenem Verdeck zu optimieren – insbesondere bei der Geräuschfrequenzbandbreite der "Zimmerlautstärke". Das Verdeckmaterial besteht aus Twillfast, einem widerstandsfähigen, 5-lagigen, hoch isolierendem Stoff.

Das Fahrvergnügen wird durch weitere innovative Details im Cabrio nicht geschmälert. Jede Option für das Coupé ist auch für das Cabrio erhältlich. Ein zusätzliches Querblech bietet Raum für kleine Gegenstände im Kofferraum und bietet zusätzlichen Stauraum hinter jedem Sitz.

Die Sicht nach hinten wurde mit Hilfe einer Heckscheibe verbessert, die 18,5 Prozent größer ist als bei der Vorgängerversion. Die Heckscheibe ist, wie auch beim Vorgängermodell, serienmäßig mit Scheibenheizung ausgestattet.

Auch mit zahlreichen neuen Merkmalen bringt das Cabrio der 6. Generation weniger Gewicht auf die Waage: Das Leergewicht beträgt 1.473 kg.

Alle Versionen der Corvette werden in Bowling Green, Kentucky, USA gebaut.

Corvette Z06: Die stärkste Corvette aller Zeiten

Mit der 6. Generation der Corvette schlug GM 2006 ein neues Kapitel auf. Die leistungsgesteigerte Variante Z06, die ab Februar 2006 in den europäischen Märkten verfügbar war, ist ein Hochleistungssportwagen voller Superlative. Mit 377 kW (512 PS) ist die Corvette Z06 das leistungsstärkste Serienfahrzeug in der Geschichte von General Motors. Die Fahrleistungen (0 - 100 km/h: 3,9 s, Vmax: 320 km/h) qualifizieren die Z06 für den elitären Kreis der Supersportwagen. Für 2008 erhielt das Topmodell der Baureihe im Innenraum die gleichen Neuerungen wie die traditionelle C6.

Mit der Corvette Z06 setzt General Motors ein Zeichen. Das leistungsstärkste Serienfahrzeug, das der Konzern jemals auf die Räder gestellt hat, bildet einen neuen Höhepunkt in der nunmehr 55-jährigen Geschichte von "Amerikas einzigem Sportwagen", wie Fans und Fachleute die Corvette rühmen. Die Basis des 377 kW (512 PS) starken Boliden gründet auf einer engen Verwandtschaft zur den erfolgreichen Fahrzeugen für den Motorsport. Die Entwicklung der Z06 erfolgte parallel zur Renn-Corvette C6.R. Damit verbindet die Z06 die überzeugenden Eigenschaften der Corvette C06 mit Technologien und Attributen aus dem Motorsport. Die Z06 bietet extreme Leistung und uneingeschränkte Alltagstauglichkeit zu einem Preis-/Leistungsverhältnis, das bislang unerreicht ist.

Im Motorsport hat das Rennprogramm der Corvette in den vergangenen Jahren eine eindrucksvolle Erfolgsgeschichte geschrieben. So feierten die amerikanischen Rennwagen beim 24-Stunden- Klassiker in Le Mans in der GT-1-Klasse vier Doppelsiege. Im Rahmen der gemeinsamen Entwicklung der nächsten Generation der Renn-Corvette C6.R und der Z06 entstand ein eigenständiges Fahrzeug, das sich von der Corvette C6 in den wesentlichen Komponenten deutlich unterscheidet. Die Z06 verfügt über eine geänderte Karosserie, eine umfangreich modifizierte Struktur des Chassis und einen eigenen Antriebsstrang.

Das Herz der Z06 bildet ein Motor, der weltweit eine einzigartige Stellung einnimmt. Der V8 mit 7 Liter Hubraum leistet 377 kW (512 PS) bei 6.300/min. Die Höchstdrehzahl von 7.000/min weist den 7-Liter als volumenstärksten hochdrehenden 8-Zylinder der Welt aus. Doch nicht nur die Leistung fällt beeindruckend aus, auch die Durchzugsstärke ist bemerkenswert. Das maximale Drehmoment liegt bei 637 Nm, die das Triebwerk bereits bei moderaten 4.800/min bereit stellt. Dementsprechend eindrucksvoll fallen die Leistungsdaten angesichts des geringen Gesamtgewichts der Z06 von 1.481 kg aus. In nur 3,9 Sekunden spurtet die Z06 aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 320 km/h.

Der Motor basiert trotz des gewaltigen Hubraums von 7 Litern auf dem legendären "Smallblock" LS7. Der 8-Zylinder entstand in seiner Grundform 1954 als weltweit erster V8 für die Massenproduktion und ist mit weit über 100 Millionen Einheiten der erfolgreichste Pkw-Motor aller Zeiten. Die Möglichkeiten, die in dem Konzept stecken, stellt bereits die aktuelle Corvette C6 unter Beweis, die aus 6.162 cm3 321 kW (430 PS) bei 5.900/min schöpft.

Mit 7.011 cm³ Hubraum ist der V8 der Z06 der größte "Smallblock" in der Geschichte von General Motors. Der Motorblock aus Leichtmetall erhielt eine auf 104,8 mm erweiterte Bohrung, die eingepressten Laufbuchsen verfügen über einen Hub 101,6 mm. Die Pleuel des Motors sind aus Titan gefertigt. Diese Technologie aus Rennsport reduziert das Gewicht eines Pleuels gegenüber dem gleichen Bauteil bei der C6 um fast 30% auf 480 g. Das reduziert die Belastung des Motors, ermöglicht eine höhere Drehzahl und verbessert die Haltbarkeit.

Das gleichermaßen leichte, widerstandsfähige wie teure Metall Titan kommt ebenso bei den Ventilfedern, den Stößelstangen und den Einlassventilen zum Einsatz. Die Auslassventile sind wegen der stärkeren thermischen Belastung mit Natrium gefüllt. Die Kurbelwelle des V8 besteht aus Schmiedestahl die Flachkolben aus AluMINIum sind ebenfalls geschmiedet. Die zentrale Nockenwelle weist spitzere Nocken für einen höheren Ventilhub auf. Die Zylinderköpfe aus Leichtmetall sind eine Neukonstruktion und lehnen sich in ihrer Konzeption eng an die entsprechenden Teile aus dem Motorsport an. Die Bearbeitung der Kanäle erfolgt in einem aufwendigen Prozess auf speziellen CNC-Fräsen. Das Verdichtungsverhältnis des 8-Zylinders liegt bei 11,0 : 1. Eine leistungsgesteigerte Auspuffanlage ist ebenfalls Merkmal der Corvette Z06. Sie ist an den 4 Endrohren mit Endstücken aus Leichtmetall zu erkennen.

Den hohen Belastungen des Motors und der uneingeschränkten Versorgung mit Schmieröl für eine bedingungslose Verwendung der Z06 auf Rennstrecken, trägt eine Trockensumpfschmierung Rechnung. Damit ist zum einen die sichere Schmierung auch bei anhaltenden, extremen Kurvenfahrten mit Querbeschleunigungskräften von mehr als einem g gewährleistet ist. Zum anderen erlaubt die fehlende herkömmliche Ölwanne auch einen tieferen Einbau des Motors, was zur Senkung des Schwerpunkts führt und die Handlingeigenschaften verbessert. Insgesamt 4 Ölkühler für Motor, Getriebe, Achsantrieb und Lenkung sorgen für gesunde thermische Verhältnisse der Schmierstoffe.

Die Trockensumpfschmierung bewährte sich in umfangreichsten Tests auf europäischen und amerikanischen Rennstrecken, darunter der Nordschleife des Nürburgrings. Mit einer Rundenzeit von 7,43 Minuten markierte die Corvette Z06 einen der besten Werte, die je ein serienmäßiges Auto erreicht hat.

Das manuelle Sechsganggetriebe ist für eine optimale Gewichtsverteilung und Traktion nach dem Transaxle-Prinzips an der Hinterachse montiert. Das Sperrdifferential verfügt über größere Teller- und Kegelräder. Für die Kraftübertragung sorgen verstärkte Antriebswellen und stabilere Kardangelenke.

Die Corvette Z06 übernimmt im Bereich des Chassis die grundsätzliche Konfiguration der C6, mit seiner stabilen Rahmenstruktur, den Böden aus Verbundmaterial, dem versteiften, ummantelten Mitteltunnel, sowie der Trapezlenkerachse mit Querblattfedern und an der Hinterachse angeordnetem Getriebe. Bei der Z06 besteht die Rahmenstruktur zur Verringerung des Gewichts und zur weiteren Verbesserung der Steifigkeit aus Leichtmetall (AluMINIum und Magnesium). Räder, Reifen, Bremsen, Federn und Stabilisatoren am Heck sind so ausgelegt, dass die Z06 über Handlingeigenschaften verfügt, die denen eines Wettbewerbsfahrzeugs nahe kommen.

Über die extrem steife Chassisstruktur aus Leichtmetall spannt sich die Karosserie aus Kunststoff. Zur Reduzierung des Gewichts sind Teile wie die großen vorderen Kotflügel aus Karbonfaser-Kunststoff gefertigt. Das reduziert das Gewicht eines Kotflügels auf 1,4 kg. Im Interesse der Verwindungssteifigkeit entschieden sich die Entwickler für ein verschraubtes Dach. Es lässt sich im Gegensatz zur Corvette C06 nicht heraus nehmen.

Der Radstand von 2.686 mm der C6 bleibt bei der Z06 unverändert. Eine modifizierte Aufhängungs- und Lenkungsgeometrie sowie Lenkerbuchsen, ein größerer Nachlaufwinkel und der zusätzliche Stabilisator ermöglichen eine größere Querbeschleunigung, eine verbesserte Traktion und eine höhere Stabilität in Kurven.

Um das gesteigerte Leistungsangebot ohne Verluste auf die Straße zu übertragen, erhielt die Z06 die größte Kombination von Räder und Reifen, die je für eine Corvette angeboten wurden. An der Vorderachse sind Leichtmetallräder vom Format 18 x 9,5 mit Reifen der Dimension 275/35 ZR 18 montiert, an der Hinterachse kommen Leichtmetallräder vom Format 19 x 12 mit Reifen der Dimension 325/30 ZR 19 zum Einsatz. Im Falle einer Panne verfügen die Reifen über Run-flat-Technologie (Extended Mobility).

Auch die Bremsanlage der Z06 ist der gesteigerten Leistung angepasst. Rundum kommen gelochte und innenbelüftete Scheibenbremsen zum Einsatz. An der Vorderachse beträgt der Durchmesser 355, an der Hinterachse 340 mm (C6: 340 mm vorne, 330 mm hinten). Entsprechende Modifikationen an der Karosserie sorgen für eine verbesserte Kühlung. An der Vorderachse sorgen rot lackierte Bremssättel mit sechs Kolben und 6 einzelnen Bremsbelägen für angemessene Verzögerung. An der Hinterachse sind 4-Kolben-Sättel mit 4 einzelnen Bremsbelägen verbaut.

Zu den elektronisch geregelten Fahrdynamiksystemen zählen ABS, eine Traktionskontrolle und das Stabilisierungsprogramm "Active-Handlingssystem". Dazu kommen ein elektronisches Stabilisierungsprogramm (ESP) und die Antriebsschlupfregelung (ASR). Das ESP verfügt über 2 Regelstufen, die der Fahrer wählen kann. In der Stufe "sportliches Fahren" setzt der Regelprozess später ein.

Trotz der engen Verwandtschaft zum Motorsport erweist sich die Corvette Z06 uneingeschränkt straßentauglich und empfiehlt sich auch auf langen Reiseetappen als kongenialer Partner. Dazu tragen die komfortablen Aspekte der Fahrwerksabstimmung ebenso bei wie das Volumen des Gepäckabteiles von 634 Litern und die umfangreiches serienmäßige Sicherheits- und Komfortausstattung. Zu den Merkmalen der Sicherheitsausstattung gehören unter anderem 2-stufige Frontairbags für Fahrer und Beifahrer. Der Beifahrerairbag ist mit einer Erkennung für die Sitzbelegung ausgestattet. Dazu kommen Seitenairbags, ein Diebstahlwarnsystem und ein System zur Überwachung des Reifendrucks. Für gute Sicht bei Dunkelheit sorgen Xenon-HID-Scheinwerfer, die mit einer Hochdruckreinigungsanlage versehen sind. Einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit leistet auch das Head-up-Display, das dem Fahrer die wichtigsten Informationen direkt in das Blickfeld auf die Innenseite der Frontscheibe projiziert.

Die beiden Sitze mit ausgeprägten Seitenwangen für entsprechenden Seitenhalt sind mit Leder bezogen sowie beheizbar und lasen sich sechsfach elektrisch verstellen. Dazu gehört auch ein sogenanntes "Memory-Paket", das die Voreinstellung für 2 Fahrer ermöglicht, ebenso die Personalisierung für Außenspiegel und Lenkrad. Die serienmäßige Komfortausstattung der Corvette /06 schließt zudem Klimatisierungsautomatik, elektrische Fensterheber, getönte Scheiben, eine Lederlenkrad sowie ein Radiosoundsystem mit CD-Spieler, MP3 Playback, RDS und 7 Lautsprechern ein. Ebenfalls serienmäßig an Bord ist ein Tempomat, Elektrische Türverriegelung und eine schlüssellose Zündung, die den Start des Motors per Knopfdruck erlaubt.

Dementsprechend kurz fasst sich die Liste der optionalen Ausstattungsdetails, mit dem sich die Corvette Z06 ausstatten lässt. Sie umfasst ein DVD-Navigationssystem mit Touchscreen und Sprachführung, polierte Räder, Metalliclackierung oder Tint Coat Metalliclackierung.

Trotz des Leistungspotentials, die die Corvette Z06 in die Spitze der Hochleistungssportwagen rückt und der umfangreichen Ausstattung sorgt der Preis für ein konkurrenzlos günstiges Preis-/Leistungsverhältnis. Die Corvette Z06 steht mit 88.150 Euro in der offiziellen Preisliste.

Als Champion geboren

Die Z06 ist die vorerst letzte straßentaugliche Evolutionsstufe einer erfolgreichen Karriere im Motorsport. Nach Ende der Saison 2005 blickte Corvette Racing auf 4 Klassensiege bei den 24 Stunden von Le Mans, 5 Meistertitel und rund 50 Siegen in anderen großen Rennen zurück. Die Geschichte der Corvette im berühmtesten Sportwagenrennen der Welt reicht jedoch inzwischen 45 Jahre zurück. Bereits 1960 setzte das Team von Briggs Cunningham die ersten Corvetten an der Sarte ein.

Doch die Einsätze in Le Mans schrieben nicht alle Kapitel der Erfolgsgeschichte der Corvette im Motorsport. Seit der Gründung von Corvette Racing im Jahre 1999 war die "American Le Mans Series" (ALMS) ein wichtiges Einsatzfeld für Corvette Racing. Bereits im September 2000 konnte der 1. Sieg auf dem Texas Motorspeedway gefeiert werden. Neben dem 1. Klassensieg in Le Mans feierte Corvette Racing in der Saison 2001 im Rahmen der ALMS 8 Siege in 10 Rennen. 2002 folgten 9, 2003 5 Siege. 2004 blieb die C5-R sogar in allen 10 Rennen der Serie erfolgreich.

Das Nachfolgemodell C6.R knüpfte 2005 nahtlos an die Erfolge des Vorgängers an. Nach 11 Einsätzen standen 10 Siege zu Buche. Neben dem historischen 4. Sieg in Le Mans, gewann Corvette Racing zum 5. Mal in Folge die GT1-Konstrukteursweltmeisterschaft in der ALMS. Dazu addierten sich die Titel für Fahrer, Team und die Boxenmannschaft. Den Erfolg widerholte Corvette Racing 2006 und 2007.

Die Corvette Z06 stellt eindrücklich unter Beweis, wie gut Technologietransfer aus dem Rennsport für einen Seriensportwagen funktionieren kann. Wie Corvette Racing bei der Entwicklung der C6.R von den enormen Ressourcen von General Motors profitiert hat, flossen die im Einsatz gewonnen Erfahrungen direkt in die Konstruktion der Z06 ein. Schließlich verlangen die Homologationsgesetzte der GT1-Klasse einen hohen Anteil an seriennahen Lösungen. So kommt bei beiden Fahrzeugen der gleiche Motor zum Einsatz. Die Übereinstimmungen finden sich nicht nur beim Hubraum, auch Details wie die Zylinderköpfe, Materialien für Kurbelwelle, Pleuel oder Ventilfedern sind identisch.