Alfa Romeo MiTo - Autokatalog

Fahrwerk

Eine ausgewogene Balance zwischen sportlichem Fahrverhalten, hoher aktiver Sicherheit und anspruchsvollem Komfort zählt seit jeher zu den charakteristischen Merkmalen eines jeden Alfa Romeo. Nichts anderes gilt für den neuen MiTo. Mehr noch: Alle Versionen des kompakten Mailänders sind serienmäßig mit der innovativen und in ihrem Konkurrenzumfeld einzigartigen Fahrdynamikregelung D.N.A. (Dynamik, Normal, All Weather) ausgestattet. Hierbei handelt es sich um eine bemerkenswerte Technologie, mit der sich der neue Alfa Romeo MiTo flexibel auf unterschiedlichste Einsatzbedingungen – von "sehr sportlich" über "normaler Verkehr" bis hin zu "erschwerte Witterungsbedingungen" – einstellen lässt.

Die Auswahl des entsprechenden Programms obliegt dabei einzig und allein dem Fahrer, der die Einstellung über einen leicht erreichbaren Schalter unterhalb der Mittelkonsole vornehmen kann. Im Multifunktionsdisplay zwischen Tacho und Drehzahlmesser wird der aktuelle Modus der Fahrdynamikregelung angezeigt.

Technisch nutzt das D.N.A.-System unterschiedliche elektronische Komponenten des Alfa Romeo MiTo. Dies beginnt beim elektronisch geregelten "Drive-by-wire"-Gaspedal – das seine Informationen nicht mechanisch, sondern digital an den Stellmotor der Drosselklappe weitergibt – und reicht über das Ansprechverhalten der Vehicle Dynamic Control (VDC), der Traktionskontrolle ASR und des DST-Systems (Dynamic Steering Torque / Gegenlenkunterstützung) bis hin zur elektronisch gesteuerten Servounterstützung der Lenkung. Je nach angewählter Stufe werden andere Kennfelder dieser Komponenten aktiviert. So reagiert der Alfa Romeo MiTo in dem für schwierige Witterungsbedingungen prädestinierten Modus "All Weather" besonders sanft auf Gaspedalbewegungen und Lenkradbefehle, die VDC- und ASR-Systeme greifen zudem früher ins Geschehen ein und garantieren damit selbst auf rutschigem Untergrund optimale Sicherheit.

Sportlichkeit pur bietet der Modus "Dynamik": Jetzt hängt der Motor unmittelbarer und geradezu bissig am Gas, die Overboost-Regelung der Turboversionen ist aktiviert und gewährt bei Bedarf einen zeitlich begrenzten Extraschub. Zugleich bietet die Lenkung mit höheren Lenkkräften direktere Rückmeldungen, und die VDC lässt ebenso wie die Traktionskontrolle eine deutlich engagiertere Fahrweise zu. Kurzum: Der Fahrer muss nur den Schalter des D.N.A.-Systems umlegen, und der bis dahin komfortabel-entspannte Alfa Romeo MiTo verwandelt sich in einen Sportwagen – und umgekehrt.

Eine weitere technische Besonderheit, die der kompakte Mailänder in allen Versionen ab Werk besitzt: das "Electronic Q2"-Sperrdifferential – ein hochmodernes, speziell für Fronttriebler entwickeltes Antriebs-System, das die Traktionseigenschaften und die Fahrdynamik optimiert. Es nutzt die Sensorik der VDC, um auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Haftreibungswerten ein einzelnes Antriebsrad über aktiven Bremseingriff vor dem Durchdrehen zu bewahren.

Die Radaufhängungen

Kraftvoll und souverän steht der Alfa Romeo MiTo auf seinen Rädern – ein Effekt, der sich zum einen auf seine überdurchschnittlich breite Spur an der Vorder- (1.483 mm) und Hinterachse (1.475 mm) zurückführen lässt, zum anderen aber auch auf den sportlich kurz gewählten Fahrwerksfedern basiert. Sie verleihen dem neuen Modell einen niedrigen Schwerpunkt und sind damit günstige Voraussetzung für ein dynamisches Fahrverhalten.

Die vordere Einzelradaufhängung übernimmt das ebenso bewährte wie Platz sparende Federbein-Layout nach McPherson-Prinzip. Dank zweischaliger Lenker aus gepresstem Stahl wartet es mit besonders geringem Gewicht auf. Die hochinnovativen Schraubenfedern kompensieren seitlich einwirkende Kräfte besser denn je und optimieren das Ansprechverhalten bei kleinen Fahrbahn-Unebenheiten. Hydraulische Teleskopstoßdämpfer reduzieren im Zusammenspiel mit dem Querstabilisator die Rollneigung der Karosserie. Im Heck des Alfa Romeo MiTo kommt eine besonders verwindungssteife und leichte Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern zum Einsatz.

Prägnantes Detail sowohl an der Vorder- als auch Hinterachse: Stoßdämpfer mit integrierten Gegendruck-Federn. Sie wirken sich begrenzend auf die Zugstufe aus und reduzieren auf diese Weise ein übermäßiges Ausfedern der inneren Räder bei schneller Kurvenfahrt. Dies senkt die Rollachse der Karosserie und erhöht den Druck auf die kurvenäußeren Räder, ohne die Komforteigenschaft der Federung zu beeinflussen.

Aktive und Passive Sicherheit

Höchste Ansprüche erfüllt der neue Alfa Romeo MiTo auch in puncto Sicherheit – zum Beispiel mit fortschrittlichen elektronischen Assistenzsystemen, die Unfälle so weit wie möglich vermeiden helfen, aber auch mit einem vorbildlichen Crashverhalten und wegweisenden Rückhaltevorrichtungen inklusive eines Knie-Airbags auf der Fahrerseite.

Fahrerassistenzsysteme

Zahlreiche elektronische Regelsysteme unterstützen die Fahrerin oder den Fahrer in schwierigen Situationen. Das dominante Grundsystem bildet im Alfa Romeo MiTo dabei die serienmäßige Vehicle Dynamic Control (VDC). In diese dynamische Fahrstabilitätskontrolle integriert sind:

• Anti-Blockiersystem (ABS)
• Antriebsschlupfregelung (ASR)
• Bremsassistent (HBA)
• Cornering Brake Control (CBC)
• Dynamic Steering Torque (DST)
• elektronische Bremskraftverteilung (EBD)
• elektronische Differentialsperre "Electronic Q2"
• Berganfahrhilfe "Hill-Holder"
• Motorschleppmoment-Regelung (MSR)

So verringert die Motorschleppmoment-Regelung auf Straßen mit geringer Haftung die Gefahr, dass etwa beim hartem Herunterschalten die Vorderräder blockieren und das Fahrzeug dadurch außer Kontrolle gerät. Im Gegenzug stellt die Traktionskontrolle ASR über das Motormanagement bis hin zum aktiven Bremseingriff sicher, dass die angetriebenen Vorderräder in der Beschleunigungsphase nicht den Halt verlieren und durchdrehen.

Ein stabiles Fahrverhalten bei starker Bremsverzögerung in Kurven unterstützt das Kurvenbremssystem, die Cornering Brake Control. CBC wirkt einem Über- oder Untersteuern gezielt entgegen, indem es den Bremsdruck entsprechend an die einzelnen Räder verteilt. Optimal kurze Anhaltewege garantiert darüber hinaus der hydraulische Bremsassistent. Unabhängig von der Intensität, mit der die Fahrerin oder der Fahrer das Bremspedal in einer Notsituation tritt, sorgt er dafür, dass von der ersten Millisekunde an der optimale Bremsdruck bereitsteht. In kritischen Momenten verkürzt dieses System den Bremsweg um die vielleicht entscheidenden Meter. Der Hill-Holder indes erleichtert das Anfahren an einer Steigung, in dem er den Bremsdruck nach dem Lösen der Fußbremse noch für einen kurzen Moment aufrecht hält, und so das Zurückrollen des Fahrzeugs verhindert.

Ebenso hilfreich, aber viel unmerklicher greift der dynamische Lenkassistent (Dynamic Steering Torque) in schwierigen Situationen ein. DST erkennt anhand der Informationen der VDC, ob ein übersteuerndes Fahrverhalten bevorsteht, und erleichtert über die elektronisch geregelte Servounterstützung der Lenkung das korrekte Gegenlenkmanöver.

Auf ähnliche Weise greift auch das MCF-System (m-Split Control Function) des DST ein, sobald der MiTo seitengetrennt auf Fahrbahnbelägen mit deutlich abweichenden Haftreibung fährt – also etwa im Winter mit den linken Rädern auf griffigem Asphalt und mit den rechten auf Eis unterwegs ist. In diesem Fall lenkt das DST ebenfalls über die Beeinflussung der Servolenkung automatisch gegen und sorgt so für stabiles Fahrverhalten. Weiterer Vorteil dieser Funktion: Sie verkürzt unter den beschriebenen Bedingungen den Bremsweg um bis zu 10%. DST wird im übrigen auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten von mehr als 0,6 g aktiv und verbessert damit die Fahrzeugkontrolle.

Die Ansprechsensibilität der VDC und ihrer umfangreichen Assistenzsysteme kann via D.N.A.-Fahrwerksregelung über die Programme "Dynamic", "Normal" und "All Weather" manuell vorgewählt werden.

Passive Sicherheit und Rückhaltesysteme

Die Sicherheit der Passagiere steht im neuen Alfa Romeo MiTo an oberster Stelle. Dies unterstreicht das avantgardistische Kompaktmodell mit einem ebenso komplexen wie fortschrittlichen Angebot an serienmäßigen Schutz- und Rückhaltevorrichtungen. Hierzu zählen beispielsweise das optimale Crashverhalten der Karosserie und 7 Airbags – darunter auch ein Knie-Airbag, der die unteren Extremitäten der Fahrerin oder des Fahrers schützt.

Die neue, "Airbag Smart 2" genannte Steuerlogik dient dabei als Dreh- und Angelpunkt der innovativen Rückhaltesysteme des Alfa Romeo MiTo. Die immens reaktionsschnelle Elektronik koordiniert den Einsatz aller Schutzvorrichtungen in Abhängigkeit zur Aufprallrichtung und -intensität. Erst auf diese Weise ist das optimale Zusammenwirken aller Systeme garantiert.

So beeinflusst die intelligente Recheneinheit bei einem Frontalcrash den Zeitpunkt, wann und in welchem Umfang die 2-stufigen Fahrer- und Beifahrer-Airbags aktiviert werden, und passt entsprechend die Wirkung der pyrotechnischen Gurtstraffer mit integriertem Gurtkraftbegrenzer im Millisekundenbereich an. Das gleiche gilt bei einem seitlichen Aufprall: Auch hier entfalten sich die in der Dachkante installierten Windowbags sowie die in den Rückenlehnen der Vordersitze angebrachten Seitenairbags entsprechend der Heftigkeit der Kollision.

Darüber hinaus kommt eine völlig neue Generation der sogenannten "SEAT Belt Reminder" (SBR) zum Einsatz. Das SBR-System signalisiert über ein Display, ob alle Passagiere an Bord auch angeschnallt sind. Zusätzlich weist ein akustisches Signal auf nicht angeschnallte Mitreisende hin. Für den Fahrer und Beifahrer ist diese Sicherheitsfunktion ein bekanntes Detail. Neu ist allerdings die SBR-Erweiterung auf die Fondsitzplätze. Der Fahrer erkennt dabei anhand der für jeden einzelnen Sitzplatz eingeblendeten Kontrollleuchten und eines Warntons, falls im Fond ein Gurt geöffnet wird.

Dem "Schleudertrauma" als Folge eines Auffahrunfalls beugen zudem neu entwickelte Vordersitze mit SAHR-System (Self Aligning Head Restraint) vor. Das System drückt bei einem Aufprall die Kopfstützen in den Nacken der Vornesitzenden und verhindert auf diese Weise das gefährliche Überdehnen der Halswirbel. Der MiTo avanciert durch den Verbund der aktiven und passiven Schutzsysteme zu einem der sichersten Autos seiner Klasse. Denn Sportlichkeit und Sicherheit dürfen sich nicht ausschließen - im Gegenteil. Der neueste Alfa Romeo zeigt, wie es funktioniert.

Ausstattungen und Preise

Es ist einer der wichtigsten neuen Alfa Romeo der letzten 20 Jahre: der Alfa Romeo MiTo. Ein kompakter Sportwagen, agil in den Fahreigenschaften, hochwertig in der Ausstattung und Ausführung. Der Neue kommt mit 2 Benzinmotoren und einem Turbodiesel sowie in 2 Ausstattungsversionen "MiTo" und "MiTo Turismo" nach Deutschland. Los geht es mit dem Alfa Romeo MiTo 1.4 16V, dessen Benziner 70 kW (95 PS) leistet. Diese Version kostet 14.700 Euro. Und das mit einer konsequent umfangreichen Serienausstattung: Immer an Bord sind unter anderem sieben Airbags, aktive Kopfstützen vorne, das neue Alfa Romeo D.N.A.-System als Fahrdynamikregelung, das elektronische Stabilitätsprogramm VDC, elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber, Trip-Computer, Audio-Anlage mit CD-/MP3-Player und 16-Zoll-Felgen mit 195er Reifen.

Jeweils 17.950 Euro kosten der Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 16V mit einem 114 kW (155 PS) starken Turbobenziner, und der von einem Turbodiesel angetriebene Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDM 16V (88 kW / 120 PS). Alle 3 Motoren des neuen Alfa Romeo erfüllen nicht nur die Euro-4-Norm, sondern - mit ihrem Inkrafttreten – die ab Herbst 2009 geltende Euro-5-Norm. Die Zukunft kann also kommen.

Für nur 1.500 Euro Mehrpreis wird Alfa Romeo die besonders edle Ausstattungsvariante "Turismo" offerieren. In diesem Fall ist der Alfa Romeo MiTo zusätzlich mit Features wie einer Klimaanlage, Leder-Lenkrad und -Schaltknauf, verchromtem Abgasendrohr, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Armaturenbrett in Carbon-Optik, Einstiegsleisten mit Edelstahleinsatz, Multifunktionsdisplay, Scheinwerfer- und Rückleuchtenrahmen in Chrom, ebenfalls in Chrom gehaltenen Fensterrahmen und speziellen Sitzbezügen ausgestattet. Alfa Romeo geht davon aus, dass sich weit über 80% aller Kunden für einen Alfa Romeo MiTo Turismo entscheiden werden.

Darüber hinaus kann der Alfa Romeo MiTo Turismo über verschiedene Ausstattungspakete weiter individualisiert werden. Beispiel "Sport I": Zum Preis von 800 Euro beinhaltet dieses Paket 17-Zoll-Leichtmetallräder (Typ "Sport") mit 215er Reifen, Nebelscheinwerfer, einen Heckspoiler, einen Sport-Stoßfänger hinten, eine weiße Instrumentenbeleuchtung sowie Sitzbezüge im Design "Sport". Auch dieses Paket bietet einen Preisvorteil; und zwar von 350 Euro. Wer weitere 200 Euro investiert, erhält das Paket "Sport II"; über den Umfang des Sportpaketes hinaus bietet es statt 17-Zoll- noch dynamischere 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (Typ "Supersport"). Der Preisvorteil gegen­über den Einzeloptionen beträgt in diesem Fall sogar 450 Euro.

Nomen est Omen gilt auch für das "Komfortpaket": Es bereichert die Ausstattung des Alfa Romeo MiTo Turismo zum Preis von 800 Euro um eine 2-Zonen-Klimaautomatik, die Mittelarmlehne vorne, Fußmatten, Cruise Control, Lordosenverstellung für den Beifahrersitz, Parksensoren hinten und eine zusätzliche 12V-Steckdose im Kofferraum. Preisvorteil hier: 220 Euro. Die Sportpakete und das Komfortpaket sind ausschließlich in Verbindung mit dem MiTo Turismo bestellbar.

Für einen optimalen Durchblick sorgt das "Sichtpaket": Es kostet 180 Euro und beinhaltet einen automatisch abblendenden Innenspiegel, Licht- und Regensensor sowie beheizbare Scheibenwaschdüsen. Dieses Paket ist auch für die MiTo-Grundversion verfügbar und bietet einen Preisvorteil von 120 Euro.

Dass der Alfa Romeo MiTo kein gewöhnliches Kompaktmodell ist, zeigen nicht nur seine umfangreiche Grundausstattung und die Umfänge der Ausstattungspakete, sondern auch die klassischen Sonderausstattungen. Hier unterstreichen unter anderem Bi-Xenonscheinwerfer, ein Reifendruckkontrollsystem, mit Leder der Edelmarke FRAU® bezogene Sitze sowie ein BOSE®-Soundsystem, dass Klasse nichts mit Größe zu tun hat.

Die Serienausstattung des MiTo (Auszug):

• 7 Airbags
• Aktive Kopfstützen
• Alfa Romeo D.N.A.-System
• Audioanlage mit CD-/MP3-Player
• Außenspiegel elektrisch verstellbar
• Beifahrerairbag abschaltbar
• Easy-Entry-Funktion
• Fahrersitz mit Lordosenverstellung
• Fensterheber elektrisch vorne
• ISOFIX-Befestigungen im Fond (2) und auf dem Beifahrersitz
• Komfort-Display mit Trip-Computer
• Rückbank durchgehend umklappbar
• Stahlräder mit Radvollabdeckung in 7Jx16, Bereifung 195/55
• VDC (ESP) mit "Electronic Q2", CBC, DST, Hill-Holder

Zusätzliche Serienausstattung des MiTo Turismo (Mehrausstattung gegenüber Alfa Romeo MiTo):

• Abgasendrohr verchromt
• Armaturenbrett in Carbon-Optik
• Einstiegsleisten mit Edelstahleinsatz
• Fahrer- und Beifahrer-Sonnenblende mit Spiegel
• Fensterrahmen mit Chrome-Line
• Heckleuchtenrahmen in Chrom poliert
• Klimaanlage, manuell
• Leder-Lenkrad und -Schaltknauf
• Leichtmetallräder Sport in 7Jx16, Bereifung 195/55
• Multifunktionsdisplay (Matrix)
• Scheinwerferrahmen in Chrom poliert
• Sitzbezüge in Stoff Carbonio