Hyundai i30sw (2008) - Autokatalog

i30cw als Classic, Comfort, Style oder Premium

Wie bei der Schrägeckversion des i30 wird auch der neue Kombi in 4 Ausstattungslinien angeboten. Einstiegsmodell ist der i30cw Classic: Neben dem stets gleich umfangreichen Seriensicherheitspaket bietet diese Variante unter anderem Zentralverriegelung, manuell von innen verstellbare Außenspiegel, getönte Scheiben, eine Licht-aus-Automatik für die Scheinwerfer, Klimaanlage, Audioanlage inklusive CD-Player und MP3-Funktion und 4 Lautsprecher, Bordcomputer mit Anzeige von Durchschnittsverbrauch, Reichweite und Tageskilometerzähler, Digitaluhr, einen höhenverstellbaren Fahrersitz und elektrische Fensterheber vorne.

Ganz dem Komfort verschrieben hat sich die Comfort-Variante: Sie bietet zusätzlich zum Serienumfang der Classic-Version Klimaautomatik, eine schlüsselintegrierte Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung, elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, die ebenso in Wagenfarbe lackiert sind die Türgriffe. Nebelscheinwerfer, 6 Lautsprecher inklusive 2 Hochtönern, Fahrersitz mit einstellbarer Lendenwirbelstütze, 2 Kartenleselampen vorne sowie beleuchtete Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden runden die Comfort-Linie ab.

Genau das richtige Modell für design- und sportlich orientierte Autofahrer ist der i30cw Style. Er bietet über die Comfort-Ausstattung hinaus das Reifendruck-Kontrollsystem TPMS, Lichtsensor, Lenkrad und Schaltknauf mit Lederbezug, einen attraktiven Stoff-/Leder-Bezug für die Sitze sowie Sitzheizung vorne. Äußeres Erkennungsmerkmal der Style-Version sind Reifen der Dimension 205/55 R 16, die auf Leichtmetallfelgen gezogen sind.

Kaum noch Wünsche offen lässt schließlich die Topversion Premium: Dann sind auch ein automatisch abblendender Innenspiegel, Regensensor für die Steuerung der Scheibenwischer und ein Rückfahrwarnsystem, untergebracht im rückwärtigen Stoßfänger, serienmäßig. Zusätzlich bietet diese Ausstattungslinie ein Navigationssystem mit dynamischer Routenführung, einen Einklemmschutz für die elektrischen Fensterheber sowie Ledersitze.

Einher mit der üppigen Serienausstattung geht eine knapp ausgefallene Liste mit Extras: Neben Metallic- oder Mineral-Effekt-Lackierungen sowie einem elektrisch betätigten Panorama-Hub-/Schiebedach aus getöntem Sicherheitsglas (ab Comfort) beinhaltet sie je nach Motorisierung nur eine 4-Stufen-Automatik.

Kombi übernimmt wirkungsvolle Geräuschdämmung

Bei der Entwicklung der Kombiversion des i30 kamen darüber hinaus die gleichen Maßnahmen zur Verbesserung des Komforts zum Zuge wie bei der Limousine: Dach, Motorhaube, Spritzwand und Unterboden sowie Bodengruppe und hintere Seitenpartie wurden mit großflächigen Abdeckungen versehen, um allen möglicherweise auftretenden Quellen unliebsamer Geräusche gleich am Ursprung den Garaus zu machen. Vordere Längsträger, Bodengruppe, Türholme sowie C-Säulen bestehen darüber hinaus aus besonders gehärtetem Stahl, und zusätzliche Verstrebungen im Dachbereich sowie am Übergang von Bodengruppe und Türholmen wirken auch dort möglichen Vibrationen entgegen. Ein zusätzlicher Hilfsrahmen im Vorderwagen koppelt zudem Motor und vordere Radaufhängung vom übrigen Fahrzeug ab und verhindert so, dass unwillkommene Störfaktoren die Insassen erreichen.

Motoren, Antrieb und Fahrwerk

Ebenso wie die Schrägheckversion des i30 hat auch der neue Kombi seine technischen Wurzeln weitestgehend in Europa. Der i30cw übernimmt mit Ausnahme des 1,4-Liter-Einstiegmotors alle technischen Komponenten von seinem Familienangehörigen. Und diese stammen zum größten Teil vom europäischen Kontinent: Verantwortlich für Charakter und Abstimmung des Kompaktmodells waren die Ingenieure des Technikzentrums von Hyundai Motor Europe in Rüsselsheim. Im dortigen Dieselkompetenzzentrum wurde darüber hinaus eines der beiden Selbstzünderaggregate entwickelt, die für den Kombi neben 2 Benziner-Aggregaten im Angebot sind. Insgesamt 4 Motorvarianten stehen für den je nach Ausstattung zwischen 1.311 und 1.578 kg wiegenden i30cw zur Verfügung.

Spritzige Ottomotoren mit 1,6 oder 2,0 Liter Hubraum

Einstiegsmotorisierung beim Kombi ist ein 1,6-Liter-4-Zylinder mit 93 kW (126 PS) Leistung, der um 3 kW (4 PS) zulegte und für die Ausstattungslinien Classic, Comfort und Style zur Auswahl steht. Das vollständig aus Leichtmetall gefertigte Aggregat verfügt über die kontinuierliche variable Ventilsteuerung CVVT. Die beiden oben liegenden Nockenwellen des 16-Ventilers werden über eine langlebige und wartungsfreie Steuerkette angetrieben. Zügige Fortbewegung stellen die Fahrleistungen sicher: Die Höchstgeschwindigkeit des serienmäßig mit 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestatteten i30cw 1.6 beträgt 192 km/h, der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist nach 11,5 Sekunden absolviert. Für die auf Wunsch lieferbare Automatikversion mit 4-Stufengetriebe gilt ein Höchsttempo von 183 km/h und eine Beschleunigung von 12,0 Sekunden.

Eine besondere Stärke des Aggregats ist die effiziente Kraftstoffausnutzung: Lediglich 6,2 Liter Super genehmigt sich der 1,6-Liter-Benziner im Gesamtverbrauch pro 100 km Fahrstrecke. Knapp ein Liter mehr fließen durch die Einspritzdüsen der Automatikversion: Dann beträgt der Gesamtverbrauch 6,9 Liter. Günstig fällt auch die CO₂-Bilanz aus: Nur 152 (Automatik: 165) g CO₂ entweichen pro Kilometer dem Auspuff. Sowohl Schalter wie Automatik können im Durchzug ein maximales Drehmoment von 154 Nm bei 4.200 min^-1 nutzen.

Sportlich und agil sind die Merkmale des 2-Liter-Aggregats im i30cw, das für Style und Premium angeboten wird und sich bereits in anderen Hyundai-Baureihen als langlebiger und zuverlässiger Dauerläufer bewährt hat. Es bietet eine Leistung von 105 kW (143 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 186 Nm bei 4.600 min^-1. Als Ausbeute stehen eine Beschleunigung von 11,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 sowie auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h zu Buche. Der i30 mit dem Extra-Raum im Heck steht seinem Limousinen-Pendant damit kaum nach.

Verwandt sind auch die niedrigen Verbrauchswerte: Das Aggregat, dessen 16 Ventile über die kontinuierliche variable Ventilsteuerung CVVT betrieben werden, benötigt im Gesamtverbrauch wie das Schrägheck 7,1 Liter Super und emittiert 170 g CO₂ pro Kilometer. Auch für diese Motorvariante steht neben dem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe eine 4-Stufen-Automatik zur Auswahl: Derart ausgestattet, liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 195 km/h, die Beschleunigung von 0 auf Tempo 100 ist ebenfalls in 11,1 Sekunden abgeschlossen, der Gesamtverbrauch pro 100 km macht 7,6 Liter Super aus und der CO₂-Ausstoß beträgt 182 g/km.

1.6 CRDi lässt Konkurrenz hinter sich

Für die Anhänger von Dieselmotoren stehen beim i30cw gleichfalls 2 hochmoderne Aggregate zur Auswahl, von denen eines auf den Zeichenbrettern des europäischen Technik-Zentrums von Hyundai in Rüsselsheim entstand: Der 1.582 cm³ große 1.6 CRDi-Motor mit 85 kW (116 PS) Leistung, der 2007 erstmals im i30 zum Einsatz kam, erfüllt wie kein anderes Triebwerk die besonderen AnForderungen europäischer Autofahrer nach hoher Leistungsausbeute und effizienter Kraftstoffnutzung.

Der 16-Ventiler, serienmäßig kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, verfügt nicht nur über modernste Technologien wie etwa die variable Turboladerschaufelgeometrie VGT, sondern wurde auch speziell für den Einsatz eines Dieselpartikelfilters konzipiert. Verbrauchs- und Emissionswerte fallen dementsprechend niedrig aus: Sowohl beim CO₂-Ausstoß, der lediglich bei 128 g/km liegt, als auch mit einem Gesamtverbrauchswert von günstigen 4,9 Litern Dieselkraftstoff steht der i30 Kombi der Schrägheckversion kaum nach und braucht daher keinen Vergleich mit den führenden Wettbewerbern zu scheuen. Das bewies ein mit diesem Motor ausgerüsteter i30 auch schon in der Praxis: Bei einer über mehr als 3.000 km führenden Verbrauchsfahrt im Rahmen der World Solar Challenge im Herbst 2007 in Australien entschied der verbrauchsoptimierte Hyundai die so genannte Greenfleet Technology Class für sich und ließ mit einem Verbrauch von nur 3,2 Litern sowie einer CO₂-Emission von lediglich 97 g/km namhafte Wettbewerber unter anderem aus Deutschland und Frankreich sowie das Hybridmodell eines japanischen Automobilunternehmens zum Teil deutlich hinter sich.

255 Nm Drehmoment bei kleinem Diesel

Trotz ausgewiesener Sparqualitäten geht es an Bord des i30 Kombis mit 1.6-CRDi-Motor sportlich voran: Bis zu 188 km/h schnell ist der Selbstzünder unterwegs und beweist mit dem Sprint von 0 auf Tempo 100 innerhalb von 11,9 Sekunden, dass er zu den elastischsten Aggregaten seiner Zunft gehört. Auch der Durchzug aus unteren Drehzahlen ist dank eines maximalen Drehmoments von 255 Nm, das zwischen 1.900 und 2.750 min^-1 zur Verfügung steht, von hoher Dynamik. Angeboten wird das Triebwerk mit Nockenwellenantrieb über Steuerkette für die Varianten Classic, Comfort und Style sowie auf Wunsch in Kombination mit einer 4-Stufen-Automatik. Dann lauten die Leistungswerte 184 km/h Höchstgeschwindigkeit sowie 13,4 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, der Gesamtverbrauch beläuft sich auf 6,0 Liter Diesel, der CO₂-Ausstoß beträgt 159 g/km.

2-Liter-CRDi bietet kräftiges Drehmoment

Spitzenaggregat bei den Selbstzündern ist wie beim i30 mit Schrägheck ein bewährter 2,0-Liter-4-Ventiler mit 103 kW (140 PS) Leistung, der unter anderem bereits im Cityroader Tucson und in der Mittelklasselimousine Sonata eingesetzt wird. Gleichfalls mit einem Dieselpartikelfilter ausgerüstet, verfügt der Common-Rail-Direkteinspritzer wie der kleinere Dieselmotor über die variable Schaufelladergeometrie VGT.

Dank seiner hohen Leistungsausbeute steht der stärkste Diesel im i30cw dem Top-Benziner nicht nach: Er beschleunigt den Fronttriebler in 10,7 Sekunden aus dem Stand auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h und ermöglicht als Maximaltempo 205 km/h. Aufgrund seines mit 304 Nm üppig ausgefallenen Drehmoments, das zwischen 1.800 und 2.500 min^-1 entwickelt wird, sind zügige Sprints aus niedrigen Touren schnell absolviert.

Bestens gerüstet ist der 2.0 CRDi auch in Bezug auf seine Ökonomie: Nur 5,5 Liter Diesel laufen pro 100 Kilometer Fahrstrecke im Gesamtverbrauch aus dem bei allen i30cw-Versionen 53 Liter großen Tank. Erfreulich niedrig auch die CO₂-Emissionen: Sie betragen lediglich 145 g CO₂ pro gefahrenen Kilometer.

Der i30cw 2.0 CRDi wird für die Ausstattungsvarianten Style und Premium angeboten und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Dieses Getriebe, optimal auf die Durchzugskraft des Diesels abgestimmt und mit kurzen Schaltwegen für schnelle und präzise Gangwechsel prädestiniert, wurde eigens für den Einsatz in der Baureihe neu entwickelt.

Fahrdynamik des Schräghecks stand beim Kombi Pate

Ebenso wie der neue i30cw auf die leistungsfähigen und ökonomischen Triebwerke der Schrägheckvariante zurückgreift, nutzt er auch das sorgfältig abgestimmte und ausgewogene Fahrwerk des kürzeren Bruders. Deshalb zählt auch der Kombi zu den komfortabelsten, agilsten und fahrsichersten Vertretern seiner Klasse. Basierend auf einem vielfach bewährten Konzept mit Einzelradaufhängung rundum, vorne an McPherson-Federbeinen, hinten an Multilenkern, entstand ein sportlich-dynamisches wie komfortorientiertes Fahrwerk. Denn der i30 bewegt sich auch als Kombi leichtfüßig und sicher in engen Kurven, souverän und stabil bei hohen Geschwindigkeiten. Einem Höchstmaß an Abroll- und Federungskomfort galt ebenso das Interesse der Ingenieure wie der Lenkung, die elektrisch unterstützt wird. Sie setzt die Steuerbefehle des Fahrers in jedem Tempobereich präzise und zügig um, ist dabei leichtgängig und lässt den Piloten – dem fahraktiven Charakter des i30cw entsprechend – niemals im Unklaren über den aktuellen Fahrzustand.

Zahlreiche elektronische Systeme unterstützen den i30cw: Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP, das zusätzlich eine Traktionskontrolle beinhaltet, zählt ebenso dazu wie ein Anti-Blockier-System und ein Bremsassistent, der erkennt, wenn allerhöchster Bremsdruck erForderlich ist.

Style und Premium stehen auf Leichtmetallfelgen

Ausgestattet ist der Neuling wie bereits die eingeführte Schrägheckvariante in den Ausstattungslinien Classic und Comfort mit Bereifung der Dimension 185/65 R 15 auf Stahlfelgen und attraktiven Radblenden sowie mit Reifen der Größe 205/55 R 16 auf formschönen 16-Zoll-Leichtmetallfelgen bei den Varianten Style und Premium. Diese Felgen sind auf Wunsch auch für die beiden anderen i30cw-Versionen im Hyundai-Zubehörprogramm erhältlich.

Garantie, Service und Wartung

Was für alle Hyundai-Modelle und damit auch für den i30 gilt, zählt selbstverständlich auch für die jüngste Neuheit der Marke: Geringe Wartungs- und Reparaturkosten sowie ein verlässlich kalkulierbarer Unterhalt sind ganz spezifische Hyundai-Eigenschaften. Der i30cw verfügt wie alle anderen Neufahrzeuge der Marke über eine 3-Jahres-Garantie auf das gesamte Fahrzeug, die ohne Kilometerbegrenzung gilt. Eine Ausnahme bilden lediglich Taxis oder Mietwagen: Dann ist die Neuwagengarantie auf 100.000 km begrenzt. Darüber hinaus gewährt Hyundai auch beim i30cw eine Garantie gegen Durchrostung von innen nach außen, die 10 Jahre beträgt.

Vor unliebsamen Überraschungen auf Fernfahrten schützt zudem 36 Monate lang, ebenfalls ohne Limitierung der Laufleistung und rund um die Uhr, der Hyundai Euro-Service. Das Sorglos-Paket für unbeschwerte Mobilität hilft im Pannenfall beispielsweise mit der Übernahme von Abschlepp- oder Übernachtungskosten, regelt die Reparatur und die Ersatzteilversorgung vor Ort oder sorgt für die Weiter- oder Rückreise der Insassen, falls eine Instandsetzung längere Zeit beansprucht. Diese Mobilitätsgarantie verlängert sich nach jeder Wartung bei einem Hyundai-Vertragspartner jeweils um ein weiteres Jahr bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren und einer Laufleistung von maximal 195.000 km.

Auf Wunsch bis zu 5 Jahre Garantie

Mehr Sicherheit vor unliebsamen technischen Defekten als bei den meisten anderen Fahrzeugherstellern bietet Hyundai seinen Kunden zudem mit der Hyundai Neuwagen Komfort-Anschlussgarantie. Sie gilt für alle Hyundai-Modelle bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen sowie ohne Kilometerbegrenzung. Das Angebot, das im Falle einer Reparatur keine Materialkostenstaffelung vorsieht, kann innerhalb von 30 Tagen nach der Erstzulassung für alle Neuwagen der Marke genutzt werden. Die Kosten sind nach Leistungsklassen gestaffelt und betragen beim i30cw zwischen 434 Euro und 515 Euro.

Wartungsintervalle deutlich gestreckt

Darüber hinaus gelten beim neuen Kombi die gleichen verlängerten Wartungsintervalle, wie sie Hyundai für die gesamte i30-Baureihe eingeführt hat: Während bei den Dieselmodellen grundsätzlich alle 20.000 km oder einmal im Jahr ein Ölwechsel sowie alle 40.000 oder alle 2 Jahre eine Inspektion erForderlich sind, müssen die Benziner alle 35.000 km oder alle 24 Monate zum großen Service. Die Ölwechselintervalle belaufen sich bei den Ottomotoren ebenfalls auf 20.000 km oder einmal pro Jahr – mit einer Ausnahme: Der erste Ölwechsel findet bereits nach 15.000 km statt.