Jaguar XK und XKR (2007) - Autokatalog

Die rasche Reaktion auf Gaspedalbewegungen wird auch durch die vollelektronische "Drive-by-wire"-Technik bestärkt, bei der es keine mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe mehr gibt.

Das über einen mechanischen Eaton-Kompressor ("Supercharger") aufgeladene V8-Triebwerk des Jaguar XKR stellt einen nochmaligen Leistungsschub auf 306 kW (416 PS) bei 6.250 U/min bereit. Das maximale Drehmoment von 560 Nm bei 4.000 U/min liegt mit einem Plus von 36 Prozent ebenfalls deutlich über dem des XK; im Gegenzug nahm aber das Gesamtgewicht nur um rund 50 kg zu. Als Folge verbesserte sich das Leistungsgewicht gegenüber dem XK 4,2 mit Saugmotor um stolze 34 Prozent. Mit diesem Kraftpaket unter der Haube katapultiert sich der XKR in nur 5,2 Sekunden (Cabrio: 5,3) von 0 auf 100 km/h. Auch hier wird der Vortrieb – mit Elektronik-Hilfe – bei 250 km/h eingebremst.

Auch die akustischen Qualitäten des Jaguar V8-Motors können überzeugen. Ein semiaktives Abgassystem variiert den Abgasstrom durch den Hauptschalldämpfer je nach Systemdruck. Das heißt: Bei normalen Geschwindigkeiten bleiben die Geräuschemissionen im Niederfrequenzbereich; erst bei forscherer Gangart doMINIeren mechanischere, hochfrequente Tonlagen. Das heißt: XK und XKR halten sich bei normalen Drehzahlen dezent zurück und sprechen erst beim Beschleunigen eine deutliche Sprache.

Ein Unterbodenschalldämpfer mit 2 Kammern – eine für jede Zylinderreihe – gleicht zusätzlich den Sound der beiden Reihen aus. Und damit das für einen Kompressor typische Wimmergeräusch den Soundteppich nicht überlagert, haben die Jaguar-Akustikexperten das Geräusch des Laders im Vergleich zum Vorgänger-Aggregat um 5 dB(A) gesenkt.

Geschaltet wird im Jaguar XK und XKR über eine 6-Stufen-Automatik mit am Lenkrad montierten Schaltwippen. Diese "Sequential Shift"-Funktion vereint auf angenehmste Weise die Schnelligkeit und Direktheit eines sequentiellen Schaltgetriebes mit dem Komfort und der Bequemlichkeit einer Wandlerautomatik. Das System besteht aus direkt am Lenkrad angebrachten "paddles" und einem konventionellen Wählhebel auf dem Mitteltunnel.

L-förmige Schaltkulisse löst klassisches J-Gate ab

Anstelle des traditionellen "J-Gates" hat Jaguar im XK UND XKR erstmals eine L-förmige Schaltkulisse eingeführt, in der zwischen den Modi P, R, N, D und Sport zu wählen ist. Im "D"-Menü (für Drive) arbeitet der Selbstschalter wie eine konventionelle Wandlerautomatik – sinnvoll zum Beispiel im städtischen Stop-and-go-Verkehr. Im "Sport"-Programm sorgt die selbst lernende Getriebesoftware dafür, dass die Gänge höher ausgedreht werden und erkennt auch, ob der Jaguar eine Kurve durchfährt – und hält dann den Gang entsprechend bei. Genauso registriert sie auch Bergauf- und Bergabfahrten und optimiert die passenden Schaltpunkte entsprechend. Und beim schnellen Herunterschalten passt die Software durch kurzes Zwischengasgeben die Motordrehzahl präzise der Geschwindigkeit an.

Der manuelle oder "Sequential shift"-Modus wird automatisch durch einmaliges Drücken der Schaltwippen am Lenkrad aktiviert. Nun wechselt die Automatik die Gänge im Formel-1-Stil und ähnlich wie bei einem modernen manuellen Getriebe. In den Modi "Drive" oder "Sport Manual" lassen sich mit Hilfe dieser O­ne-Touch-Wippen beim Herunterschalten Gangwechsel in weniger als 600 Millisekunden realisieren. Damit ist die Automatik in puncto Schaltgeschwindigkeit und Schaltkomfort das Nonplusultra in ihrer Klasse und trägt mit dazu bei, dass die Jaguar-spezifische Mischung aus Leistung und Dynamik im XK und XKR neue Höhepunkte erreicht.

Chassis und Fahrdynamik

Die ebenso leichte wie extrem steife AluMINIum-Monocoque-Karosserie des XK bietet eine solide Grundlage für das Fahrwerk. Das geringe Gewicht des Chassis ermöglicht eine ideale Anordnung aller Komponenten und damit eine optimale Gewichtsverteilung. Zusammen mit der guten Lastverteilung eröffnen sich so allerbeste Möglichkeiten, höchsten AnForderungen im Hinblick auf Handling, Straßenlage und Fahrkomfort gerecht zu werden.

Für ein natürliches, direktes Feedback tragen doppelte, unterschiedlich lange Dreiecksquerlenker an Vorder- und Hinterachse sowie Schraubenfedern und Teleskopdämpfer Rechnung. Diese Lösung vermittelt dem Piloten ein natürliches, direktes Feedback: Exakt so, wie es bei einem Sportwagen sein sollte.

Die jüngste Entwicklungsstufe der adaptiven Fahrwerksregelung CATS (Computer Active Technology Suspension) sichert eine optimale Balance zwischen Fahrkomfort und Handling. Wankneigung und Giermoment werden von Beschleunigungssensoren gemessen und diese Daten zusammen mit jenen für Lenkwinkel und Bremsdruck vom Steuermodul verarbeitet. Elektronisch gesteuerte Hydraulikventile sorgen für eine permanente Regelung der Dämpfereinstellung. Während sich dieser Vorgang beim Vorgängermodell noch paarweise für die vorderen und hinteren Dämpfer vollzog, werden beim XK UND XKR alle Dämpfer separat geregelt.

Während beim XK ab Werk 18-Zoll-Leichtmetallfelgen montiert sind, steht der XKR serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern. In allen Varianten sind die hinteren Reifen breiter als die vorderen und haben zusätzlich auch einen niedrigeren Querschnitt. Die 19-Zoll-Räder sind optional als "Runflat Tyres" zu haben. Damit kann der Jaguar auch mit einem beschädigten Reifen noch weiterfahren - selbst bei völligem Luftdruckverlust erreicht er mit bis zu 80 km/h sein bis zu 100 km entferntes Ziel. Das optionale Reifen-Luftdrucksystem TPMS (Serie in Verbindung mit Runflat-Reifen) überwacht mit Hilfe von Sensoren jeden Reifen einzeln.

Dank der Stärke und Steifigkeit des XK-Chassis übernimmt das Cabriolet das gleiche dynamisch-sportliche Fahrwerks-Set up wie das Coupé. Einzige Modifikation im Vergleich zu den XK Coupé- und Cabrio-Versionen ist beim XKR-Duo eine zusätzliche Strebe zwischen den Stoßdämpferdomen der Hinterachse. Sie kompensiert die deutlich strafferen Federraten. Zusätzlich hat Jaguar auch das CATS-Programm und die Stabilitätskontrolle DSC mit Blick auf die zusätzlichen PS des Kompressor-Motors neu abgestimmt.

Zum Bremsen-Paket aller XK UND XKR-Modelle gehören ein Vierkanal-ABS, eine elektronische Bremskraftverteilung (EBD) und ein hydraulisch geregelter Bremsassistent zur Bereitstellung der maximalen Verzögerungskraft bei einer Notbremsung. Darüber hinaus kommen beim XKR größere Bremsscheiben an der Vorderachse zum Einsatz. Der Durchmesser der innenbelüfteten Scheiben nahm von 326 auf 355 mm, die Dicke von 30 auf 32 mm zu.

Sicherheit

Bei seiner Vorstellung 2005 war das pyrotechnische Fußgänger-Schutzsystem PDBS (Pedestrian Deployable Bonnet System) eine Weltneuheit. Durch die serienmäßige Integration erfüllte Jaguar als einer der ersten Autohersteller die AnForderungen der neuen europäischen Sicherheitsnormen zum Fußgängerschutz.

Hoch entwickelte Sensoren im Frontstoßfänger erkennen, ob der XK mit einem Fußgänger oder einem Gegenstand zusammenprallt. Sollte es zum Kontakt mit einem Fußgänger kommen, sorgt PDBS dafür, dass die Motorhaube des XK UND XKR um 10 bis 15 cm nach oben schwenkt – und so eine Art Polster zwischen der Haube und den darunter liegenden harten Elementen im Motorraum schafft. Eines der eindrucksvollsten Merkmale der aktiven Motorhaube ist die Tatsache, dass sie mithilfe von Pyrotechnik die immerhin 18 kg schwere Motorhaube in rund 30 Millisekunden nach oben schwenkt.

Das Pedestrian Deployable Bonnet System kam aber auch den Jaguar-Designern zugute. "Schon im Rahmen der ersten Konzeptüberlegungen zum XK haben wir die Idee einer aufklappenden Motorhaube favorisiert. Denn so konnten Haube und Dach etwa 65 mm flacher ausfallen, was die typische Sportwagensilhouette erst ermöglichte", erläutert Chefdesigner Ian Callum.

Zum passiven Sicherheitspaket zählt des weiteren das adaptive Rückhaltesystem A.R.T.S. (Adaptive Restraint Technology System) für die Vordersitze. Das Insassenerkennungssystem arbeitet mit Ultraschallsensorik und löst die Airbags jeweils nur mit der Energie aus, die der Schwere des Aufpralls angemessen ist. Es misst den Abstand des Piloten vom Lenkrad und das Gewicht des Beifahrers und erkennt auch, ob die Sicherheitsgurte überhaupt angelegt sind. Unter weiterer Berücksichtigung der ebenfalls blitzschnell errechneten Aufprallheftigkeit erfolgt dann die Auslösung der Airbags. Der Beifahrerairbag wird selbstverständlich nur dann aktiviert, wenn auch tatsächlich jemand auf dem Beifahrersitz Platz genommen hat.

Weiterhin an Bord befinden sich zwei kombinierte Kopf-Brust-Seitenairbags, vordere Gurtstraffer, aktive Kopfstützen zum Schutz vor einem Schleudertrauma bei Auffahrunfällen und ISOFIX-Befestigungen für Kindersitze auf beiden Fondplätzen.

XK und XKR Cabriolet halten zusätzlich einen soliden Überrollschutz bereit. Er besteht aus 2 AluMINIumbügeln, die automatisch ausfahren, sobald die Fahrzeugsensoren einen Überschlag feststellen. Das patentierte System arbeitet mit fortschrittlichen Kreiselsensoren, die dafür sorgen, dass die Bügel bei einem Überschlag mit geschlossenem Dach durch die Heckscheibe ausfahren. Auf diese Weise konnte die formschöne Linienführung des XK Cabriolet beibehalten und gleichzeitig den Passagieren ein effizientes Sicherheitssystem angeboten werden.

Eine große Zahl elektronischer Sicherheitssysteme und Fahrhilfen runden das Sicherheitspaket ab. Die elektronische Traktionskontrolle unterstützt das Anfahren oder die Fortbewegung auf glattem Untergrund, indem sie ein durchdrehendes Rad entsprechend bremst und mehr Drehmoment zum anderen Rad leitet. Die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) verhindert durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder und durch die Steuerung des Motordrehmoments ein Über- bzw. Untersteuern, eine zu hohe Querbeschleunigung oder ein Blockieren der Räder bei extremer Motorbremsfunktion.

Kurvenfahren auf Wunsch

"Trac DSC" heißt die 2. DSC-Stufe. Sie bietet die volle Traktionskontrolle samt ABS- und EBD-Funktionen, dank eines verzögerten DSC-Einsatzes aber auch ein gewisses Maß an seitlichem Drift. Damit kann der routinierte und sportlich ambitionierte Fahrer das Kurvenverhalten seines XK ganz nach Wunsch beeinflussen. Damit die "Trac DSC"-Funktion nicht versehentlich aktiviert wird, muss er den entsprechenden Knopf mindestens drei Sekunden lang gedrückt halten.

Um dem XK den gewünschten sportlichen und fahraktiven Charakter zu geben, hat Jaguar zusätzlich die in der XJ-Limousine erstmals eingesetzte "Servotronic 2"-Servolenkung von Bosch umfassend weiter entwickelt. Für den XKR erhielt sie nochmals eine eigene, besonders sportliche Abstimmung.

Neben der serienmäßigen Geschwindigkeitsregelung lassen sich der XK und der XKR optional auch mit dem adaptiven ACC-System ausrüsten. ACC verwendet Mikrowellenradartechnologie zur Überwachung der Straße und reduziert die Geschwindigkeit je nach Verkehrssituation automatisch. Dies geschieht üblicherweise durch Verringerung der Motorleistung. Sollte aber ein anderes Auto knapp einscheren, erfolgt automatisch und zusätzlich ein gezielter Bremseneingriff.

Teil des ACC-Systems ist die Vorausfahr-Warnfunktion "Forward Alert", die den Fahrer mithilfe der Daten der vorderen Sensoren vor einer potentiellen Kollision warnt. Verringert sich der Abstand unter einen zuvor eingegebenen Sicherheitswert, wird ein akustisches Warnsignal ausgegeben.

Elektronische Parkwächter in Form von vier Ultraschallsensoren im Heckstoßfänger erkennen Hindernisse bis zu einer Entfernung von 1,8 m. Neben einem akustischen Warnsignal wird auf dem Touchscreen jene Fahrzeugpartie angezeigt, die am nächsten zum Objekt liegt. Eine vordere Einparkhilfe ist optional erhältlich.

Die serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer des XK UND XKR verfügen über eine Waschanlage und Leuchtweitenregulierung. Bei niedrigem Tempo oder eingeschaltetem Blinker werden Zusatzleuchten aktiviert, um den Bereich seitlich vom Fahrzeug zu beleuchten und das Manövrieren zu erleichtern. Sind die Scheibenwischer länger als 20 Sekunden aktiv, werden die Scheinwerfer automatisch eingeschaltet. Beim optionalen aktiven Kurvenlicht AFL (Active Front Lighting) folgen die Lampen dem Lenkwinkel – ein großes Sicherheitsplus bei Nacht.

Zu den benutzerfreundlichen Technologien zählt ein so genannter "Keyless Start", mit dem sich das Auto ohne Schlüssel auf Knopfdruck starten lässt. Und mit dem optionalen "Keyless Entry"-System kann der sportlichste Jaguar der aktuellen Modellpalette sogar geöffnet werden, ohne den Schlüssel aus der Jackentasche nehmen zu müssen.

Jaguar XK und XKR im Überblick

• Lieferbar als Coupé und Cabriolet, jeweils in 2+2-Sitzer-Konfiguration und mit großer Heckklappe. Top-Version XKR mit V8-Kompressor-Motor
• Monocoque-Chassis in Voll-AluMINIum-Bauweise mit Niet-/Klebetechnik für geringeres Gewicht und höhere Steifigkeit
• XK Cabrio ist genauso verwindungssteif wie das XK Coupé der Vorgängergeneration
• Rohkarosserie bringt 19 Prozent weniger Gewicht auf die Waage
• Vollautomatisches Stoffverdeck der Cabrioversion verschwindet in weniger als 18 Sekunden unter einer AluMINIum-Abdeckung
• Passagierkabine mit betonter Orientierung auf den Fahrer
• Ausstattung in hochwertigem Leder sowie mit wahlweise Holz- oder AluMINIumapplikationen
• 300 Liter großer Kofferraum (Coupé) fasst 2 Golftaschen
• 4,2-Liter-Jaguar-AJ-V8-Motoren in zwei Ausführungen: Saugmotor mit 219 kW (298 PS) und Kompressor-Aggregat mit 306 kW (416 PS)
• Antrieb auf die Hinterräder
• Sechsstufen-Wandlerautomatik mit Schaltwippen am Lenkrad für ultraschnelle, manuelle Gangwechsel im Millisekunden-Bereich
  Beschleunigung von
• 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden (XKR: 5,2 Sekunden)
• Höchstgeschwindigkeit bei allen Versionen elektronisch auf 250 km/h begrenzt
• Fahrwerk mit adaptivem Dämpfersystem (CATS) und elektronischer Stabilitätskontrolle (DSC). Fahrerorientierte Technologien wie aktives Kurvenlicht, automatische Reifenluftdruckkontrolle (TPMS) und adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)
• 18 Zoll- (XK) und 19 Zoll-Räder (XKR). Optionale 20-Zoll-Felgen
• PDBS (Pedestrian Deployable Bonnet System) als Weltneuheit in Sachen Fußgängerschutz
• Automatisches Überschlagschutzsystem beim Cabrio
• Preise von 83.600 Euro für das XK Coupé bis 105.900 Euro für das XKR Cabrio
• Produktion im Jaguar-Werk Castle Bromwich (bei Birmingham)

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