Audi A3 Cabriolet (2008) - Autokatalog

Ehrensache für Audi ist die perfekte Ergonomie – alle Schalter und Hebel liegen dort, wo man sie intuitiv vermutet. Eine elegant geschwungene Hutze überdeckt das Kombiinstrument, das von den großen Uhren für Tacho und Drehzahlmesser beherrscht wird. Rote Zeiger bestreichen sportlich-schwarze Zifferblätter. 2 kleinere Instrumente für Tankinhalt und Kühlmitteltemperatur und das Display für das Fahrerinformationssystem (FIS) stellen weitere wichtige Informationen dar. Das FIS – Serie bei der Linie Ambition – präsentiert seine Anzeigen in brillanter weißer Schrift.

Das serienmäßige 4-Speichen-Lenkrad ist optional mit Leder überzogen und kann mit Multifunktionsschalter zur Bedienung von Radio und Telefon bestellt werden. In der Ausstattungslinie Ambition gibt es das überarbeitete griffige Sportlederlenkrad im Dreispeichen-Design, das auf Wunsch auch mit Multifunktionsschaltern und Schaltwippen erhältlich ist.

Ergonomisch: Navigation mit MMI-Bedienlogik

Die Schalter und Regler in der Mittelkonsole präsentieren sich zum Teil in elegant abgerundetem Design. Das optionale Navigationssystem und das Navigationssystem plus, das die Daten von einer DVD liest und auf einem großem 6,5-Zoll-Farbdisplay zeigt, folgen in ihrer Bedienlogik dem intuitiv bedienbaren MMI-Konzept aus den großen Audi-Baureihen.

Bei den Sitzen bietet Audi eine breite Palette an Wahlmöglichkeiten: Die Linie Attraction enthält einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Die Linie Ambition offeriert diesen Komfort auch für den Beifahrersitz; hier sind beide Sitze sportlich ausgeformt.

Eine elektrische Vierwege-Lordosenstütze kann ebenso bestellt werden, wie eine Beheizung für die vorderen oder auch für alle 4 Sitze. Der Seriensitz ist mit Stoff bezogen, alternativ steht hier Leder zur Wahl. Für den Sportsitz bei der Linie Ambition sind statt des Stoffs 2 Ledersorten sowie eine Leder-/Alcantara-Kombination zu haben.

In der Ausstattungslinie Attraction hat das Audi A3 Cabriolet Dekoreinlagen in Perlglanz granit oder umbra an Bord, beim Ambition in Micrometallic silber. Auf Wunsch liefert Audi die Blenden auch in AluMINIum, Nussbaumwurzelholz und Vavonaholz. Zur Ambition-Linie gehören zudem Türeinstiegsleisten mit AluMINIum-Einlagen.

Der klassische Cabriolet-Charakter, den das Stoffdach dem offenen A3 verleiht, wird auch im Raumgefühl erlebbar. Die Windschutzscheibe steht ebenso steil wie im A3. Durch den kurzen Dachrahmen ergibt sich für Fahrer und Beifahrer ein freier, luftiger Open-Air-Eindruck – anders als bei vielen Stahldach-Konzepten der Wettbewerber. Weil das gefaltete Verdeck nur wenig Platz braucht, ist die Fondsitzbank vom Platzangebot nicht beeinträchtigt. Das Resultat ist ein großzügiger Beinraum auf den beiden hinteren Plätzen, begünstigt durch den langen Radstand von 2.578 mm.

Hoher Alltagsnutzen: Variabler Gepäckraum

Eine weitere große Stärke des Audi A3 Cabriolet ist sein variabler Gepäckraum. Die Fondlehnen, die im Verhältnis 50:50 geteilt sind, lassen sich leicht über seitlich im Gepäckraum angebrachte Hebel entriegeln. Wenn sie nach vorn klappen, bleiben die Kopfstützen, die an den Überrollbügeln angebracht sind, an ihrem Platz. Die breite und hohe Durchladeöffnung hinter den Lehnen vergrößert den Gepäckraum auf 674 Liter und 150 cm Einladelänge – reichlich Raum auch für große Gepäckstücke und Sportgeräte.

Im Normalzustand fasst das Gepäckabteil großzügige 260 Liter, genug für einen ausgedehnten Urlaub zu zweit, seine Höhe genügt für Mineralwasser-Kästen. Dieses Volumen steht mit offenem und geschlossenem Verdeck gleichermaßen zur Verfügung. 2 Taschenhaken in den planen Wänden des Kofferraums sowie vier Verzurrösen sind Serie. Im Ablagepaket liefert Audi 2 weitere Haken, eine 12-Volt-Steckdose und ein Gepäcksicherungsnetz, das sich auch als Netztasche und vielseitiger Raumteiler nutzen lässt.

Für den Innenraum bietet das Ablagenpaket Netze an den Vordersitzen und am Mitteltunnel sowie ein Ablagefach unter dem Fahrersitz. Serienmäßig bringt das Audi A3 Cabriolet eine Ablage im Mitteltunnel, zu der eine 12-Volt-Steckdose gehört, Fächer in den Türen und in der linken hinteren Seitenverkleidung mit. Ergänzt wird dieses durch ein Fach unter dem Beifahrersitz und ein verschließbares Handschuhfach.

Antrieb

Das Audi A3 Cabriolet läuft mit vier 4-Zylindermotoren vom Band, 2 TFSI und 2 TDI. Alle 4 sind Direkteinspritzer mit Turboaufladung – eine Technologie-Kombination, die starke Leistung mit hoher Effizienz vereint.

Auf dem TFSI-Sektor hat die TFSI-Technologie made by Audi ihr überlegenes Potenzial über viele Jahre hinweg im Motorsport nachgewiesen. 2001 trieb ein aufgeladener FSI-Motor den Sportprototypen Audi R8 zum Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Über die nächsten Jahre folgten 4 weitere Triumphe in Frankreich und zahlreiche Siege bei weiteren Rennen. Seit 2 Jahren fährt der Nachfolger des R8 von Erfolg zu Erfolg – der R 10 TDI. Sein V12-Dieselmotor stellt mit rund 480 kW (etwa 650 PS) Leistung die Überlegenheit des TDI-Prinzips von Audi, der erfolgreichsten Effizienz- Technologie der Welt, unter Beweis.

Cabriolet und TDI – eine Erfolgsstory von Audi

1995 war der 1.9 TDI der erste Diesel der Welt in einem Audi Cabriolet; 2002 folgte der erste V6 TDI, ein 2,5-Liter. Im A3 Cabriolet mobilisiert der kleinere der beiden Vierzylinder aus 1.896 cm³ Hubraum 77 kW (105 PS) und kraftvolle 250 Nm Drehmoment bei nur 1.900 1/min. 12,3 Sekunden vergehen, bis die Tachonadel die 100 km/h-Marke überschreitet, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h.

Im Verbrauch liegt der 1.9 TDI vorbildlich niedrig, bei 5,1 l/100 km – ein Wert, der einmal mehr den hohen Reifegrad und die Effizienz der TDI-Technologie nachweist. Der Einspritzdruck von 2.050 bar Druck sorgt für feinste Zerstäubung des Kraftstoffs und damit für einen exzellenten Wirkungsgrad. Das A3 Cabriolet 1.9 TDI ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Der 2.0 TDI mit seinen 1.968 cm³ Hubraum präsentiert die Stärken des TDI-Konzepts in einer hochmodernen Interpretation – der Diesel arbeitet effizient, kraftvoll und sehr leise. Der Vierventiler, der 2 Ausgleichswellen an Bord hat, erhielt eine neu entwickelte Common Rail-Anlage. Ihre 8-Loch-Piezo-Injektoren operieren mit maximal 1.800 bar Druck und teilen jeden Einspritzvorgang in bis zu fünf Takte auf. Der neue Turbolader besitzt verstellbare Leitschaufeln für schnelles Ansprechen, die Kolben bekamen eine optimierte Geometrie, die die Effizienz der Verbrennung weiter erhöht. Der 2.0 TDI erreicht 5.000 1/min Höchstdrehzahl – ungewöhnlich für einen Selbstzünder.

Der Zweiliter leistet 103 kW (140 PS). Von 1.750 bis 2.500 1/min bringt er es auf souveräne 320 Nm Drehmoment – genug, um das A3 Cabriolet in 9,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und 205 km/h schnell zu machen. Der 2.0 TDI begnügt sich mit durchschnittlich 5,3 l/100 km. Auf Wunsch bietet Audi statt des manuellen 6-Ganggetriebes die S tronic.

Hightech-TFSI: Der neue 1.8 TFSI

Bei den Benzinmotoren bringt es der neu entwickelte 1.8 TFSI, der aus 1.798 cm³ Hubraum schöpft, auf 118 kW (160 PS) und 250 Nm, die von 1.500 bis 4.200 1/min konstant zur Verfügung stehen. Der kompakte und leichte Vierzylinder mit seinen nur 135 kg Gewicht liefert dank seiner Turboaufladung so viel Leistung wie vor einigen Jahren noch ein saugender V6, verbraucht aber viel weniger Kraftstoff.

Eine verstellbare Einlassnockenwelle optimiert die Füllung der Brennräume, 2 Ausgleichswellen kompensieren die Massenkräfte zweiter Ordnung und sorgen so für hohe Laufkultur. Die Ölpumpe nimmt dank einer neuartigen, präzisen Regelstrategie wenig Energie für sich in Anspruch und senkt so den Kraftstoffverbrauch.

Der 1.8 TFSI ist ein Benzindirekteinspritzer. Der Kraftstoff schießt aus einem Hochdruckspeicher unter 150 bar Druck durch neu entwickelte 6-Loch-Injektoren unmittelbar in den 4-Ventil-Zylinderkopf. Erst dort verwirbelt er mit der einströmenden Luft, die durch Klappen im Ansaugtrakt in exakt berechnete Turbulenzen versetzt wird. Das Gemisch ist homogen, auf einen Teil Kraftstoff kommen 14,7 Teile Luft. Das Verdampfen des direkt eingespritzten Kraftstoffs entzieht den Brennräumen Wärme, das erlaubt ein hohes Verdichtungsverhältnis auch in der Kombination mit Turboaufladung.

Die Direkteinspritzung und die Turbotechnik bilden eine ideale Paarung für hohe Fahrfreude und beeindruckende Effizienz. Der Lader spricht extrem schnell an – bei 2.000 1/min Drehzahl braucht der 1.8 TFSI gerade mal 1,2 Sekunden, um sein maximales Drehmoment bereitzustellen. Der 4-Zylinder agiert spontan, leichtfüßig, drehfreudig und durchzugsstark. Er beschleunigt das A3 Cabriolet mit 6-Gang-Schaltgetriebe in 8,3 Sekunden auf Landstraßentempo und weiter bis 218 km/h; im EU-Zyklus gibt er sich mit 7,3 Liter/100 km zufrieden. Alternativ stellt Audi das sportliche Hightech-Getriebe S tronic mit ebenfalls 6 Schaltstufen zur Wahl.

Seriensieger: Der 2.0 TFSI

Der 1.8 TFSI ist technisch eng mit dem 2.0 TFSI verwandt, der vom Jahr 2005 an dreimal in Folge von einer internationalen Journalisten-Jury zur "Engine of the year" gewählt worden ist. Der Zweiliter weist 1.984 cm³ Hubraum auf und stemmt bereits bei 1.800 1/min 280 Nm auf die Kurbelwelle. Dieses maximale Drehmoment liegt bis 5.000 1/min an. Von 5.100 bis 6.000 1/min wird die Nennleistung von 147 kW (200 PS) frei. Auch der 2-Liter arbeitet mit einer verstellbaren Einlassnockenwelle und 2 Ausgleichswellen.

Beim 2.0 TFSI hat Audi eine hohe Verdichtung von 10,5:1 realisiert – ein Wert, der bisher sportlichen Saugmotoren vorbehalten war. So verbesserte sich der thermo­dynamische Wirkungsgrad des Motors weiter. Der 4-Ventiler erfüllt alle Aufgaben, die ihm gestellt werden, mit spielerischer Leichtigkeit. Mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das neben der serienmäßigen 6-Gang-Handschaltung zur Wahl steht, beschleunigt er das A3 Cabriolet in 7,3 Sekunden auf 100 km/h, die Spitze liegt bei 231 km/h an. Auf 100 km kommt der 2.0 TFSI mit S tronic im Mittel mit 7,6 Liter Kraftstoff aus.

Bei allen Varianten des Audi A3 Cabriolet fließen die Motormomente auf die Vorderräder. Bei den Motoren ab 103 kW (140 PS) werden sie serienmäßig von einem 6-Gang-Handschaltgetriebe portioniert, das ein gewichtssparendes Gehäuse aus Magnesium hat. Es lässt sich auf kurzen Wegen präzise und leichtgängig schalten, sein Wirkungsgrad ist sehr hoch – typisch Audi.