Subaru Tribeca (2008) - Autokatalog

Premium Audio-System

Bei der Entwicklung des Audiosystems für den Tribeca haben die Teams von Subaru und Panasonic Sound Quality Research ihre Fähigkeiten vereint. Die Tonqualität ist voller Tiefe, realistisch, stimmhaft und sorgfältig abgestimmt. Deshalb erhielt der Tribeca bei einer Prüfung durch die DLC Design Corporation (einer unabhängigen amerikanischen Bewertungsstelle für Audioqualität) für seine überlegene Soundqualität die Bewertung Luxury Cross-Over Utility Vehicle.

Große Knöpfe sorgen für eine leichte Bedienbarkeit (alle Modelle besitzen eine Radiofernbedienung am Lenkrad), die Anzeigen befinden sich im oberen Teil der Instrumententafel und sind zur besseren Ablesbarkeit in die Anzeigeelemente von Klimaanlage und Sitzheizung integriert.

In allen Modellen können MP3-Musikdateien sowie CD-R / CD-RW Discs abgespielt und Textinformationen angezeigt werden. Die Scheibenantenne erzielt Bestwerte bei störungsfreier Empfangsqualität und ist unempfindlich gegen die Einflüsse elektromagnetischer Felder.

• Das Radio ist eine hochfunktionelle Einheit mit 6-fach-CD-Wechsler und MP3-Kompatibilität.
• Das Lautsprechersystem mit neun Lautsprechern (vorne 2-Wege x 2 + hinten 2-Wege x 2 + Subwoofer) sorgt für hohe Wiedergabetreue.
• Das vordere luxuriöse Lautsprechersystem mit 2-Wege x 2 + hinten 2-Wege x 2 + Subwoofer bringt einen noch glanzvolleren HiFi-Sound.

Ein 3,5 mm-Audioeingang (MINI-Stereo-Klinkenstecker) befindet sich neben der 12-Volt-Steckdose in der Mittelkonsole. Daran können tragbare Abspielgeräte wie ein iPod®* angeschlossen werden. (Verbindungskabel sind nicht im Lieferumfang enthalten).

* iPod ist eine eingetragene Marke von Apple Computer, Inc.

Ablagekonsole und Cupholder

Eine kleine Klappe auf der Konsole fungiert als zusätzliche Ablage, in der kleine Gegenstände verstaut werden können. Außerdem verfügt die Konsole über kleine Kabelschächte mit Zugang zur Steckdose in der Ablagebox. Eine Matte auf dem Boden der Box sorgt für die Geräuschreduzierung und schützt vor Kratzern. Unter der Ablagekonsole befindet sich eine Box, die kleinere Elektrogeräte wie z.B. ein Mobiltelefon aufnehmen kann. Über einen kleinen Kabelschacht kann das Ladekabel in die darunterliegende 12-Volt-Steckdose gesteckt werden. Unterhalb der Konsole für die vorderen Passagiere gibt es ein Schubladefach zur Nutzung durch die Passagiere der 2. Reihe.

Die Cupholder befinden sich unter einer Abdeckung in der Mittelkonsole, die sich geteilt öffnen lässt. Für die Aufbewahrung kleinerer Gegenstände gibt es dort eine kleine Ablagebox. Blau beleuchtete Ringe um die Cupholder sorgen für eine hohe Qualitätsanmutung.

Gepäckraum

Zwei Haken für Einkaufstaschen sind links und rechts im Gepäckraum montiert, außerdem gibt es je eine 12-Volt-Steckdose links in der D-Säule sowie im Kofferraum. Ein Wickelrollo dient als Kofferraumabdeckung. In den 5-Sitzern ist die Laderaumabdeckung Serie, in den 5+2-Sitzern optional.

Motor: Subaru BOXER H6-3.6-Liter-DOHC

Ein neu entwickelter 3.6-Liter-6-Zylinder-Boxermotor ersetzt im Tribeca 2008 das bisherige 3.0-Liter-Aggregat. Mit der Einführung des Ventilsteuerungssystem Active Valve Control System (AVCS) liefert dieser Motor sowohl reichlich Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (350 Nm bei 4.000/min) als auch eine starke Leistung (190 kW/ 258 PS bei 6.000/min.) Der Subaru BOXER zeichnet sich durch Vibrationsarmut aus und untermalt sein Werk bis in die hohen Drehzahlen hinauf mit dem typischen kernigen Boxer-Sound. Um einerseits den Abgasrückdruck zu verringern und den markanten Sound zu erhalten und andererseits die Vorschriften für die Abgasemissionen einzuhalten, kommen doppelwandige Auspuffrohre mit einem Doppelschalldämpfersystem zum Einsatz.

Dual AVCS: Das aktive System zur Regelung der Ventilsteuerzeiten (Active Valve Control System - AVCS) sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite erhöht das Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und die Gesamtleistung des Triebwerks. Emissionen und Verbrauch werden gesenkt.

Getriebe: SPORTSHIFT* E-5AT + Variable Torque Distribution AWD

Im Tribeca kommt das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe E-5AT SPORTSHIFT* mit manueller Schaltkulisse und VTD (Variable Torque Distribution) zum Einsatz, das in ähnlicher Form auch in Legacy und Outback eingesetzt wird. Um die Schaltqualität und den Kraftstoffverbrauch weiter zu optimieren, wurden die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Gangstufen weiter gespreizt und die Gesamtübersetzung verkleinert. Darüber hinaus wurde die Leistung des Fahrzeugs erhöht und die adaptive Kontrolle für Bergauf- und Abfahrten sowie die Kurvenkontrolle zur besseren linearen Leistungsentfaltung in die Steuerlogik des Automatikgetriebes integriert.

Im Normalfall gehen 45 Prozent des Drehmoments an die Vorderräder und 55 Prozent an die Hinterräder. Der Schwerpunkt liegt also auf der Hinterachse, was die Tendenz zum Untersteuern in Kurven reduziert. Ein Computer überwacht mit Hilfe von Sensoren ständig Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung und die Drehzahlen von Vorder- und Hinterrädern. Verändert sich der Grip an den Rädern, wird der Untergrund rutschig und glatt, verteilt die Elektronik das Drehmoment neu an die Räder, die unter den jeweiligen Bedingungen die beste Traktion liefern.

Stressfreie Langsteckenfahrten meistert das Automatikgetriebe ebenso gut wie aggressive Kurvenfahrten. Darüber hinaus kann der Fahrer in den SPORTSHIFT*-Modus (manueller Schaltmodus) wechseln und die Gänge manuell wählen. Für die Anhängelast von 2.000 kg wurde die Kühlleistung des Automatikgetriebes sowie des Hinterachsdifferentials verbessert.

* SPORTSHIFT ist ein eingetragenes Markenzeichen von Prodrive Ltd.

Fahrwerk

Das Fahrwerk des Tribeca liefert jenes Maß von Agilität, Stabilität und Fahrkomfort, das einem Premium-SUV angemessen ist und dem Anspruch der Marke Subaru an hohe Fahrdynamik entspricht. Die bewährte Vorderradaufhängung mit McPherson-Federbeinen aus dem Legacy, die hervorragend mit dem Boxermotor harmoniert, wurde durch die Vergrößerung der Einbauweite und Verbesserung der Steifigkeit weiter optimiert. Die Multilenkerhinterachse wurde durch den Einsatz einer Doppelquerlenkeraufhängung optimiert. Dank dieser Kombination bleibt der Tribeca ein SUV, bietet aber gleichzeitig die Fahrstabilität einer Hochleistungslimousine sowie erhöhten Langstreckenkomfort, denn der Fahrer ermüdet nicht so schnell.

Reifen

Auf den groß dimensionierten Rädern kommen hochleistungsfähige Allwetterreifen zum Einsatz, die nicht das Gefühl von ungefederten Massen aufkommen lassen, sondern für schnelle und lineare Rückmeldung sorgen.

• Modell: GOODYEAR EAGLE LS2
• Größe: P255/55R18 104H

Räder

AluMINIum-Räder in neuem Design vermitteln das Crossover-typische Gefühl von Kraft und Agilität.

• Größe: 8x18JJ
• Versatz: 55
• P.C.D.: 114,3 mm - 5 Löcher

Aktive Sicherheit: Vehicle Dynamics Control System

Die grundlegenden fahrdynamischen Faktoren Agilität, Stabilität und Traktion werden aktiv kontrolliert durch das Symmetrical AWD mit seinem sehr niedrigen Schwerpunkt und dem systemimmanenten geringen Giermoment. Darüber hinaus setzt Subaru das Vehicle Dynamics Control System als zusätzliches Sicherheitselement ein. Die Aufgabe des Systems ist es, bei Überschreitung des Grenzbereichs das Auto durch gezielten Eingriff in Motormanagement und Bremssystem sowohl in Längs- als auch in Querrichtung zu stabilisieren. Dazu messen Sensoren Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenstellung, Querbeschleunigung, Giermoment, Bremsstatus und Lenkwinkel. Auf der Basis dieser Daten erkennt das Vehicle Dynamics Control System die gewünschte Fahrtrichtung, vergleicht sie mit der tatsächlichen Fahrtrichtung und gleicht die Unterschiede durch gezielten Eingriff in Motor und Bremssystem aus.

Zuverlässiges Bremssystem

Das Bremssystem des Tribeca wurde auf optimale Bremsleistung und kurze Bremswege unter allen Straßen- und Fahrbedingungen hin entwickelt. Dahinter steht die Grundidee, sicherzustellen, dass die Bremsleistung an die Straßenoberfläche weitergeleitet wird und der Fahrer unbedingt darauf vertrauen kann, dass seine Absichten auch umgesetzt werden. Deshalb wurde eine Vielzahl von Tests auf verschiedenen Untergründen durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Auslegung des Bremssystems mit den AnForderungen des Fahrers korreliert und einem Premium-SUV angemessen ist. So erreichten die Techniker ein optimales Bremsgefühl, bei dem der Fahrer das Gewicht des Fahrzeugs nicht spürt.

Bremsen vorne:

• groß dimensionierte belüftete Scheibenbremsen.
• Hochfeste faustförmige Doppelkammer-Bremssattel (Offset-Zylinder, asymmetrischer Bremssattel).
• Hochleistungsfähige Karbon-Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 316 mm und einer Dicke von 30 mm.

Bremsen hinten:

• Groß dimensionierte belüftete Scheibenbremsen
• Hochfeste faustförmige AluMINIum-Bremssättel (die Verwendung von AluMINIum beim Zylindergehäuse reduziert das Gewicht.)
• Hochleistungsfähige Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 320 mm und einer Dicke von 18 mm
• Exzellenter Rostschutz (schwarze Alumite-Beschichtung).
• Bremskraftverstärker: Hochleistungsfähige 9 und 10 Zoll große Tandem-Verstärker

Pedalsensibles Bremsassistenz-System

Das System erhöht bei einem schnellen Tritt auf die Bremse abhängig von der Pedalgeschwindigkeit den Bremsdruck, um die Bremsleistung zu optimieren. Der Druck im Hydrauliksystem wird erhöht, damit bei Panikbremsungen der optimale Bremsdruck zur Verfügung steht.

Passive Sicherheit

Die Rahmenstruktur der Karosserie basiert auf der Legacy und Outback Plattform und wurde durch größere Querträger in vielen Teilen verbessert. Verglichen mit Legacy und Outback stieg die Biegesteifigkeit der Karosserie um 55 und die Torsionssteifigkeit um 22 Prozent. Verschiedene Technologien zur Gewichtsreduktion wie zum Beispiel AluMINIum bei der Motorhaube, hochfeste Stähle in der Karosserie oder Leichtbauteile kommen zum Einsatz.

Crashsicherheit

• Frontalaufprall: Der vordere Hauptrahmen entspricht dem des Legacy. Die vergrößerten Sektionsteile wurden angepasst (durch zusätzliche Verstärkungen, Crashboxen, etc.) und die Fähigkeit zur Absorption der Aufprallenergie erhöht.
• Seitenaufprall: Neben hochfestem Stahl werden in der B-Säule unterschiedliche Materialien unterschiedlicher Dicke und unterschiedlicher Festigkeit im oberen und unteren Teil verwandt. Durch die Unterschiede in der Gesamtfestigkeit wird die Aufprallenergie unter der Fahrgastzelle hindurch in das Fahrzeug weitergeleitet, und die Einwirkung auf die Insassen wird MINImiert.
• Heckaufprall: Der Einsatz von diagonalen Verstrebungen trägt dem Unfallrisiko bei einem versetzten Heckaufprall Rechnung. Der Hauptrahmen wurde ebenfalls verstärkt und die Fähigkeit der Energieaufnahme signifikant erhöht.

SRS* Airbags

Die Frontairbags lösen 2-stufig aus und passen Fülldruck und Füllgeschwindigkeit der Aufprallschwere an. Serienmäßig werden die Passagiere der 1. und 2. Reihe durch Vorhangairbags (auf Fahrer- und Beifahrerseite) geschützt. Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer gehören ebenfalls zur Serienausstattung. Bei einem Seitenaufprall decken die Vorhangairbags das vordere und hintere Seitenfenster sowie die B-Säule komplett ab. Die Insassen der ersten und zweiten Reihe sind also gegen einen Kopfaufprall gegen die Scheibe, die B-Säule oder Gegenstände außerhalb des Fahrzeugs geschützt. So wird der Aufprall bei einem Seitencrash abgefedert.

* SRS = Supplemental Restraint System.

Sicherheitsgurte

Sicherheitsgurte vorne: Alle Modelle besitzen Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Sicherheitsgurte in der 2. und 3. Reihe: Alle Gurte besitzen eine Funktion zur Befestigung von Kindersitzen (ALR). Zur einfachen Bedienung sind der innere Gurt des rechten Sitzes in der zweiten Reihe und der innere Gurt des äußeren Sitzes der 3. Reihe unabhängig voneinander. Der Gurt des Mittelsitzes in der 2. Reihe ist im Dach befestigt (hinten rechts) und kann direkt herunter gezogen werden. In den 5+2-Sitzern ist ein Gurthalter installiert, damit sich die Gurte nicht verfangen, wenn die 3. Reihe zusammen gefaltet wird.