Mazda2 (2007) - Autokatalog

Alle Interieur-Teile vermitteln den Eindruck hoher Präzision und Verarbeitungsgüte – ein Beispiel dafür ist die nahtlose Abdeckung des Beifahrer-Airbags. Auch die optisch bewusst schlank gestalteten Sitze tragen mit ihren vertikalen und dezenten Stoffmustern zum allgemeinen Eindruck großer Luftigkeit und Freundlichkeit bei.

Entscheidung in Mailand

Dezember 2004: Nach 18 Monaten intensiver Vorarbeiten warfen die Mazda Designer alle bis dahin von den drei Designstudios in Hiroshima, Yokohama und Oberursel eingereichten Entwürfe noch einmal in den Papierkorb. Chefdesigner Ikuo Maeda: "Auf der Suche nach einem deutlich dynamischeren Ansatz mit noch schärferer Mazda Identität fingen wir nochmals mit einem weißen Stück Papier an. Es ging uns darum, auf einer Länge von knapp 4 Meter ein Maximum an Dynamik zu erzeugen, ohne dass darunter die Funktionalität leiden würde."Im Frühjahr 2005 traten dann zwei Entwürfe zur finalen Designauswahl gegeneinander an. Die Entscheidung fiel in der lombardischen Metropole Mailand. "Ich war zufällig gerade dort und erhielt einen Anruf eines Top-Managers aus Japan", erinnert sich Maeda. "Er sagte: ‚Treffen Sie die Entscheidung!‘. Also ging ich eine Woche lang durch Mailand und stellte mir die beiden Autos bildlich auf den dortigen Straßen und Plätzen vor. Danach stand für mich der Sieger fest: Nicht nur in Italien, sondern auch in Tokio und jeder anderen Stadt würde dieser Wagen sofort als ein Mitglied der Mazda Familie zu erkennen sein."

Komfort und Ausstattung

Hohe Funktionalität und Bedienerfreundlichkeit standen bei der Gestaltung des Innenraums an oberster Stelle. So kompakt der Mazda2 von außen scheinen mag, so geräumig wirkt er von innen auf seine Passagiere. Neben dem langen Radstand ist es das clevere Package, dass trotz leicht geschrumpfter Außenmaße einen geräumigen Aufenthaltsraum erzeugt. So sind die Maße für die maximale Kopffreiheit (1.004 mm vorne, 959 mm hinten) ebenso unter den Klassenbesten wie die Schulterfreiheit von 1.340 mm auf den Vorder- und 1.300 mm auf den Rücksitzen. 883 Millimeter Beinfreiheit spenden im Fond viel Freiraum zum Ausstrecken der Beine. Und obwohl der neue Mazda2 genau 55 Millimeter flacher ist als sein Vorgänger, sorgt ein etwas schlankerer Dachhimmel und ein etwas niedrigerer Hüftpunkt weiterhin für reichlich Kopffreiheit.

Sei es ein 1,85 Meter langer Fahrer oder eine 1,50 Meter kleine Fahrerin – für jede Statur findet sich im Mazda2 eine geeignete Sitzposition. Zum einen lässt sich der Fahrersitz über einen Weg von 250 Millimeter (210 beim Vorgänger) längs einstellen und seine Lehne bis zu einem Winkel von 104º (72º in der hintersten Position) variieren. Das geschieht mit 20 Prozent weniger Kraftaufwand als bislang.

Zum anderen ist der Sitz über eine Distanz von 55 Millimeter – 35 mm nach oben und 20 nach unten – höheneinstellbar, was gegenüber dem Vorgänger 17 Millimeter mehr Spielraum eröffnet. Dank eines Einstellhebels in Form einer Ratsche ist eine stufenlose Justierung möglich. Zusätzlich erleichtert auch die serienmäßige Lenkradhöhenverstellung (50 Millimeter) eine ergonomisch korrekte Position.

Der Getriebeschalthebel ist ähnlich wie beim Mazda5 in die Mittelkonsole integriert und dank der um 38 Millimeter höher gerückten Position nun besonders gut zu erreichen. Auch der Handbremshebel rückte (um 43 Millimeter) näher in Richtung Fahrer.

Wünsche jüngerer Kunden nach praktischen Ablagen erfüllt

Beim Design des Innenraums hat Mazda die Wünsche speziell jüngerer Kunden nach praktischen Ablagen erfüllt. Dazu zählt ein Handschuhkasten mit offenem Magazin-Fach zur Unterbringung eines Straßenatlanten oder anderer, oft benutzter Gegenstände. Das 7 Liter große Handschuhfach selbst fasst bis zu 6 CDs und die Fahrzeugpapiere.

Die Konsole zwischen den Sitzen birgt einen Getränkehalter und – am hinteren Ende – eine Ablageschale für Gegenstände bis zur Größe einer Handtasche. Dazu gibt es einen 12 Volt-Anschluss zum Betreiben und Aufladen elektrischer Geräte. Über einen zwischen den Vordersitzen angebrachten separaten AUX-Anschluss lassen sich externe Digital-Geräte wie ein iPod® oder ein anderer MP3-Player in das Bordsystem einbinden. Die vorderen seitlichen Türtaschen sind so geformt, dass je eine 0,5 Liter große Getränkeflasche und ein A4-Atlas verstaut werden können.

Im Bereich des Instrumententrägers finden sich zusätzlich insgesamt drei Ablagen für Kleinteile wie Münzen, Kaugummipackungen oder Schlüssel. Hinter der Sonnenblende auf der Fahrerseite ist Platz für eine Straßenkarte oder Dokumente.

250 Liter großer Kofferraum schluckt bis zu drei Getränkekästen

Trotz der gegenüber dem Vorgänger knapper gewordenen Grundfläche bleiben dem Mazda2 noch 250 Liter (nach VDA-Norm) an Kofferraum. Bei umgeklappter Rückbank steigt die nutzbare Länge von 674 Millimeter auf 1,32 Meter und das Volumen auf 787 Liter (bei Beladung bis zur Oberkante der Vordersitze) an.

Bei aufrecht stehenden Rücksitzen fasst der Laderaum Gegenstände von der Größe eines großen Koffers oder Kinderwagens. Aber auch drei Wasserkästen passen anstandslos hinein. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist die Ladekante etwas höher, um eine höhere Festigkeit der Karosserie zu gewährleisten. Dennoch bleibt die Gepäckraumöffnung äußerst praktisch für den täglichen Gebrauch.

Doppelte Türdichtungen und verstärkte Türbleche senken Windgeräusche

Zum angenehmen Aufenthalt an Bord des Mazda2 trägt auch das frappierend niedrige Geräuschniveau bei. Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h dringen zum Beispiel nur 71,1 dB(A) an die Ohren der Insassen – ein Klassenbestwert. Speziell bei Drehzahlen oberhalb von 4.000 Umdrehungen ist das Kabinengeräusch deutlich niedriger als im Vorgängermodell.

Auch die Windgeräusche haben im neuen Mazda2 deutlich abgenommen. Dazu tragen vor allem zwei technische Maßnahmen bei. Die komplett um alle vier Türausschnitte gezogenen Dichtungen verhelfen dem Mazda2 zu einem System mit zwei vollwertigen Türdichtungen. Geräuschdämmend wirken sich zusätzlich die verstärkten Türen aus: Sie sind besser gegen die bei Autobahnfahrten auftretene Sogwirkung durch Unterdruck geschützt und verformen sich daher um 33 Prozent weniger als die Türen des Vorgängers. Zu guter Letzt fallen auch die Reifengeräusche niedriger aus – um 1,4 dB(A) im Bereich der Vorder- und 1,7 dB(A) im Bereich der Rücksitze.

Exzellenter Überblick nach allen Seiten

Zwei Zahlen mit hoher Aussagekraft: Die nach vorne abfallende Schulterlinie liegt 40 Millimeter niedriger als im alten Mazda2; die Entfernung vom Hüftpunkt des Fahrers bis zur Wurzel der A-Säule beträgt lediglich 354 Millimeter. Zusammen mit betont tief angebrachten Außenspiegeln genießt der Pilot im Mazda2 so einen deutlich größeren Blickwinkel nach schräg vorne und unten. Die niedrigere Gürtellinie bringt ein Sicherheitsplus beim Fahren auf engen Straßen und an Kreuzungen, wo beim Abbiegen Fußgänger den Weg kreuzen könnten. Aber auch beim Einparken ergeben sich große Vorteile. Ebenfalls von Nutzen im Stadtverkehr sind der Wendekreis von 9,80 Meter und ein 18,9 Grad breiter Blickwinkel nach schräg oben: Er erleichtert die Sicht auf eine Ampel oder ein Verkehrszeichen.

Antriebsstrang

Alle für den Mazda2 erhältlichen Motoren verbinden den von einem Kompaktauto erwarteten niedrigen Verbrauch mit der lebhaften Zoom-Zoom Charakteristik eines Mazdas.

Zur Markteinführung Oktober 2007 wird es den neuen Mazda2 mit zunächst drei Mazda MZR Benzinmotoren geben: Der 1,3-Liter leistet - je nach Leistungsstufe - 55 kW/ 75 PS oder 63 kW/ 86 PS; das 1,5-Liter-Aggregat bringt es auf 76 kW/103 PS. Beide Hubraumvarianten arbeiten mit einer variablen Ventilsteuerung der Einlass- (S-VT) und optimierten Steuerzeiten der Auslassventile. Der 1,5-Liter verfügt zusätzlich über ein variables Ansaugsystem (VIS), das die Drehmomentabgabe über das gesamte Drehzahlband positiv anregt.

Einige Monate später wird Mazda einen betont sparsamen Common-Rail-Turbodiesel aus der MZ-CD-Reihe mit 1,4 Liter Hubraum nachreichen.

Die stärkere Variante des MZR 1,3-Liter-Motors holt aus einem Hubraum von 1.349 cm³ 63 kW/ 86 PS und ist wie sein größeres Pendant komplett aus AluMINIum gefertigt. Der Reihen-Vierzylinder besitzt zwei oben liegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und entwickelt bei 3.500/min ein maximales Drehmoment von 122 Nm.

Darüber hinaus offeriert Mazda zusätzlich eine 55 kW/ 75 PS starke Einstiegsvariante des 1,3-Liters mit einem Drehmomentgipfel von 121 Nm bei 3.500/min.

Der 76 kW/ 103 PS starke 1,5-Liter hat einen Hubraum von 1.498 cm³ und setzt bei 4.000/min maximal 137 Nm an Drehmoment frei. Damit erreicht der stärkste Mazda2 eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h und beschleunigt in nur 10,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Die Mazda Ingenieure haben die Benzin-Motoren des Mazda2 vor allem in punkto Reibungsverluste optimiert. Die Maßnahmen umfassten Änderungen an den Kolbenringen und –stegen, ein Feintuning der Kolbenschäfte, einen optimierten Kolbenbolzenversatz und neu gestaltete Ölkanäle. Zugleich wurden die Kolben und Pleuel gewichtsoptimiert, um beim Kontakt mit der Zylinderlaufwand so wenig Reibungsverluste wie möglich zu erzeugen.

Durch eine "4-in-1"-Angasanlage wird die Wärmeabstrahlung in engen Grenzen gehalten. Folge: Eine hohe Abgastemperatur wird aufrechterhalten, und der nah am Motor angebrachte Katalysator kann schnell seine volle Wirkung entfalten. Durch den Wegfall des früheren Unterflurkatalysators und (beim 1,3-Liter-Motor) des Vorschalldämpfers senkten die Ingenieure zudem den Abgasgegendruck.

CO₂-Emissionen beim 1,3-Liter-Motor auf 129 g/km gedrückt

Mit den in punkto Reibung optimierten Motoren, zwischen 3 und 10 Prozent verlängerten Getriebeübersetzungen, einer abgesenkten Leerlaufdrehzahl, dem geringen Fahrzeuggewicht und exzellenter Aerodynamik gehört der Mazda2 zu den sparsamsten Modellen in seiner Klasse. So konsumieren beide Leistungsvarianten des 1,3-Liter-Benziners nur 5,4 Liter Benzin auf 100 Kilometer (im kombinierten Zyklus), was einer CO₂-Emission von 129 g/km entspricht. Der 1,5 Liter ist kaum durstiger und beschränkt sich mit 5,9 Liter/100 km (CO₂-Emission: 140 g/km).

Alle Mazda2 Varianten mit Otto-Motor sind mit dem Fünfganggetriebe F5M kombiniert. Die manuelle Schaltbox ist bekannt für leichte Bedienkräfte und klar definierte Schaltwege. Im ersten und zweiten Gang ist sie doppelt synchronisiert, wodurch die leichte Schaltbarkeit auch bei langsamen Schaltmanövern sowie bei niedrigen Außentemperaturen voll erhalten bleibt.

Varibable Systeme S-VT, VIS und TCSV

Beide Otto-Motoren der MZR-Reihe arbeiten mit einer variablen Ventilsteuerung der Einlass- und optimierten Steuerzeiten der Auslassventile (S-VT – Sequential Valve Timing). Der 1,5-Liter hat zusätzlich ein variables Ansaugsystem (VIS - Variable Induction System), das die Drehmomentabgabe über das gesamte Drehzahlband optimiert.

Der Ansaugkrümmer ist aus Kunststoff und "atmet" durch 600 Millimeter lange Ansaugkanäle – gemeinsam mit einem widerstandsarmen Luftfilter steht so schon bei niedrigen Drehzahlen sattes Drehmoment bereit. Die im Ansaugtrakt integrierten Drallsteuerventile (Tumble Swirl Control Valves - TSCV) stellen auch im langsamen Fahrbetrieb eine hohe Verbrennungsstabilität sicher und verbessern im Zusammen-spiel mit der Abgasrückführung den Verbrauch und die Emissionen. Der MZR 1,5-Liter ist zusätzlich mit einer elektronischen Drosselklappe (E-Gas) bestückt, die die Gaspedalbefehle des Fahrers besonders schnell und präzise umsetzt.

Chassis, Sicherheit und Umwelt

Als Unterbau für die 2. Generation des Mazda2 dient eine neu entwickelte Bodengruppe, die die große Erfahrung des Unternehmens bei der Konstruktion kleiner Fahrzeuge unterstreicht. Anders als bei der 2002 vorgestellten Mazda2 Generation stand ein möglichst großes Platzangebot diesmal nicht im Vordergrund der Überlegungen. Statt dessen sollte der neue Mazda2 neben einem progressiveren Design den gleichen Zoom-Zoom-artigen Fahrspaß vermitteln wie die anderen Mitglieder der Mazda Modellfamilie.

Mit dem modernen Chassis als Faustpfand strebten die Ingenieure nach einem für die Klasse überragenden Handling, gepaart mit hoher Stabilität auch auf Autobahnen und einer harmonischen Fahrwerksabstimmung. Das geringe Gewicht und die Steifigkeit der Karosserie spielten eine wichtige Rolle bei der Optimierung von Handling und Komfort. Beim Handling ging es Mazda vor allem um Manövrierfähigkeit und Agilität auf Stadtstraßen, ein spontanes, lineares Ansprechverhalten der Lenkung, eine hohe Haftung auf kurvenreichen Landstraßen und um gutmütige Reaktionen bei schnellen Fahrspurwechseln auf der Autobahn.