Mazda BT-50 (2007) - Autokatalog

Ausstattung und Komfort - Sitzen wie in einer Limousine

• Höher montierte und komfortablere Vordersitze
• Deutlich abgesenktes Geräuschniveau
• Ausziehbare Schublade als Ablagefläche

Trotz der unverändert großen Ladefläche in ihrem Rücken genießen die Insassen des neuen Mazda BT-50 mehr Komfort als bislang. Das bezieht sich sowohl auf den zur Verfügung stehenden Platz als auch auf das im Vergleich zum Vorgänger deutlich reduzierte Geräuschniveau an Bord. Die Sitze sind nicht nur 43 Millimeter höher montiert, sondern bieten dank der von der Großraumlimousine Mazda5 übernommenen Konstruktion auch mehr Komfort und Seitenhalt. Der in den Sitzkissen eingesetzte hochelastische Urethan-Schaumstoff verteilt das Gewicht der Insassen gleichmäßiger auf die Unterlage und steigert so ebenfalls den Sitzkomfort.

Die Sitze im Fond der fünfplätzigen Doppelkabine wurden ebenfalls verbessert und verfügen nun neben integrierten Kopfstützen über Lehnen mit von 20 auf 23 Grad vergrößertem Rumpfwinkel. Effekt: Die Mitreisenden sitzen weniger steil und aufrecht als zuvor. Zusammen mit der vergrößerten Mittelarmlehne werden für sie speziell längere Fahrten nun weitaus angenehmer.

Die bessere Übersichtlichkeit der Karosserie macht die Arbeit des Mazda BT-50-Fahrers leichter und sicherer. Die höheren Wände der Ladebox geben beim Blick in den Rückspiegel genauer Aufschluss darüber, wo der Wagen hinten tatsächlich endet. Und auch der neue Fahrzeugbug erleichtert zentimetergenaues Manövrieren.

Aber auch in punkto Geräuschemissionen hat Mazda den neuen BT-50 akribisch feinoptimiert. Das beginnt beim kultivierten Common-Rail-Turbodiesel mit zwei Ausgleichswellen und mehrstufiger Pilot-Einspritzung zur EliMINIerung des berüchtigten Diesel-Nagelns. Ein Zweimassen-Schwungrad wirkt zusätzlich vibrations- und geräuschdämpfend.

Bei 120 km/h sinkt der Geräuschpegel um 6,5 dB(A)

Dass das Geräuschniveau bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h von 79,7 auf 73,2 dB(A) abgenommen hat, ist nicht zuletzt auch eine Folge des von Mazda im Motorraum, an der vorderen Spritzwand und am Motor selbst eingesetzten Dämmmaterials. Ein größerer Luftfilter, ein neues Kühlluftgebläse mit neun statt zuvor zehn Schaufelblättern sowie neue Dichtungen am Übergang der vorderen Kotflügel zu den Türen runden die geräuschmindernden Maßnahmen ab.

Zusätzlich waren auch die Windgeräusche ein Thema für Mazda. Hier hießen die wichtigsten Schritte: Optimiertes Design der A-Säulen und der Außenspiegel sowie eine Türdichtung samt Regenablauf mit komplett geschlossenem Querschnitt.

Viele praktische Ablagen für Gegenstände

An Ablagen besteht im praxisorientierten Mazda BT-50 kein Mangel. Über dem großen und beleuchteten Handschuhfach (8 Liter Volumen) verbirgt sich eine ausziehbare, 148 Millimeter lange und 353 Millimeter breite Schublade. Sie ist mit maximal 10 Kilo Gewicht belastbar.

In der Konsole zwischen den Vordersitzen sind eine offene Ablagebox, ein herausnehmbarer Aschenbecher und (je nach Modell) bis zu drei Getränkehalter untergebracht. Zwei Cup-Holder finden im vorderen Teil nahe dem Getriebeschalthebel Platz; diese Zone wird bei Nacht indirekt angestrahlt.

Werkzeugablage unter dem linken Hintersitz der L-Kabinenversion

Die komfortable vordere Armablage verbirgt im Innern gleich zwei übereinander liegende Staufächer mit 1,7 (oben) beziehungsweise 5,1 Liter (unten) Inhalt. Geräumige Türablagen in den vorderen und hinteren Türen mit (je nach Modell) zusätzlichen Schächten für 0,5-Liter-Gebinde sind weitere sinnvoll zu nutzende Verstaumöglichkeiten. Die L-Cab-Version des Mazda BT-50 überrascht zusätzlich mit einer handlichen Werkzeugablage unter dem linken Rücksitz.

Einzige Extras der Top-Version: Klimaanlage und Zweifarben-Lackierung

In Deutschland offeriert das Unternehmen den neuen BT-50 in den beiden schon vom Vorgänger bekannten Ausstattungslinien Midlands und Toplands. Wichtigstes Extra für beide ist die Klimaanlage, die im neuen Modell dank eines durchzugskräftigeren Lüfters den Innenraum nun schneller und dabei auch leiser auf die gewünschte Temperatur bringt. Eine Metallic-Lackierung sowie die Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrer sind bereits serienmäßig im Top-Modell vorhanden – als einziges weiteres Extra steht nur noch eine der attraktiven Zweiton-Lackierungen in der Preisliste.

Das Mazda-Audio-System für den neuen Pickup verfügt in der Grundausstattung (gegen Aufpreis für Midlands) über vier Lautsprecher, eine in drei Stufen geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung, einen Vierkanal-Verstärker (35 Watt) sowie eine Radio/CD-Einheit mit MP3-Schnittstelle. Die Toplands-BT 50 sind dagegen bereits ab Werk darüber hinaus mit sechs Lautsprechern und einen Sechsfach-CD-Wechsler bestückt.

Antriebsstrang - Moderner Common-Rail-Diesel

• 2,5-Liter-MZR-CD-Motor mit Turbolader und Ladeluftkühler
• Mehr Leistung bei zugleich gesunkenem Verbrauch
• Zuschaltbarer Allradantrieb und Sperrdifferenzial

Die technisch betrachtet größte Änderung am Mazda BT-50 fand unter der Motorhaube statt. Der neue Common-Rail-Turbodiesel aus der Mazda Motorenserie MZR-CD hat außer dem Hubraum (2,5 Liter) nichts mehr gemein mit dem gleich großen Vorgänger-Aggregat aus der B-Serie. Es arbeitete noch nach dem Wirbelkammer-Prinzip und hatte lediglich drei statt vier Ventile pro Zylinder und analog dazu nur eine statt zwei obenliegende Nockenwellen.

Mit nunmehr 105 kW/ 143 PS bei 3.500/min legt der DOHC-Vierzylinder des Mazda BT-50 um stolze 34 PS zu und ist damit für alle denkbaren Bedingungen bestens gerüstet. Ob es um das Ziehen schwerer Lasten, Off-Road-Exkursionen oder lange Autobahnfahrten geht – immer verhilft das maximale Drehmoment von 330 Nm (plus 64 Nm) bei lediglich 1.800/min zu genügend Durchzug. Ein Mazda BT-50 mit Allradantrieb kann bis zu drei Tonnen Last in einen (gebremsten) Anhänger packen – ein Zuwachs von 200 Kilogramm oder sieben Prozent gegenüber dem ausgelaufenen Mazda B-Serie-Modell.

Damit das 18:1 verdichtete Triebwerk solche Kraftakte stemmen kann, spendierte ihm Mazda die modernste verfügbare Technik. Das heißt: Einspritzdrücke von bis zu 1.600 bar, mehrstufige Pilot-Einspritzung sowie ein Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie und geringem Trägheitsmoment. Zugleich steigert ein größer dimensionierter Ladeluftkühler die Kühlleistung des Systems um 14 Prozent. Ein Schutzgrill als Teil des vorderen Unterfahrschutzes bewahrt den "Intercooler" vor Schäden durch nach oben geschleuderte Steine oder sonstigen Unrat. Alles zusammen bewirkt einen kraftvollen Antritt aus unteren Drehzahlen und eine lebhafte Beschleunigung bei zugleich gesenkten Verbräuchen. So kommt der leer rund 1,8 Tonnen wiegende Mazda BT-50 im Euro-Mix mit 8,9 Liter/100 km aus – ein substantieller Fortschritt gegenüber dem Vorgänger, der noch 11,4 Liter benötigte. Die Höchstgeschwindigkeit verbesserte sich im Vergleich zum Vorgänger von 147 auf 158 km/h; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist in 12,5 Sekunden erledigt. Geschaltet wird mit einem manuellen, in überarbeiteter Form von der Mazda B-Serie übernommenen Fünfganggetriebe.

Dank Abgasrückführung und – kühlung sowie dank der variablen Drallsteuerung VSCV (Variable Swirl Control Valve) erfüllt der mit einem 32-bit Steuergerät bestückte MZR-CD-Motor die Abgaslimits der Euro 4-Norm für Fahrzeuge der Klassen N1.

In Deutschland generell mit zuschaltbarem Allradantrieb

Auf dem deutschen Markt rüstet Mazda den BT-50 generell mit zuschaltbarem Allradantrieb aus. Auf befestigter Straße und mit wenig Ballast hinterm Fahrerhaus reicht in der Regel der Heckantrieb; in schwerem Gelände oder bei Ausnutzung der vollen Zuladung empfiehlt es sich, per Hebel auf der Mittelkonsole den Frontantrieb zuzuschalten. Sozusagen "on top" verfügt das 4x4-System zusätzlich über eine Geländeuntersetzung, die selbst im schweren Gelände für Durchkommen sorgt.

Die praktische Freilaufschaltung für die Vorderachse erlaubt das Umschalten zwischen Allrad- und Heckantrieb auch während der Fahrt. Per Knopfdruck werden das vordere Differenzial und die Antriebswellen von den Vorderrädern entkoppelt, was der Langzeithaltbarkeit des Systems und dem Kraftstoffverbrauch zugute kommt.

Serienmäßig sind alle BT-50-Versionen mit einem Sperrdifferenzial (Mazda Super LSD) an der Hinterachse ausgestattet. Es verteilt bei Schlupf die auf die Hinterräder wirkende Kraft bedarfsgerecht auf beide Seiten.

Verbesserte Aerodynamik

Trotz größerer Türen, höherer Ladewände und stattlicherer Frontpartie konnten die Mazda Aerodynamiker den cw x A-Wert (Produkt aus Luftwiderstandsbeiwert und vorderer Stirnfläche) um bis zu sechs Prozent senken. Die bessere Windschlüpfrigkeit des Aufbaus trägt zum gesunkenen Verbrauch entscheidend bei. Um dies zu erreichen, wurden die A-Säulen sowie die Außenrückspiegel im Windkanal optimiert sowie ein so genannter "Kinn"-Spoiler in die untere Frontpartie integriert.

Fahrwerk und Sicherheit - Robust und einfach zu handhaben

• Verstärkte Stoßdämpfer und verlängerte hintere Blattfedern
• Verbesserte Lenkung für gutes Ansprechen unter allen Lastbedingungen
• Leistungsstarke Bremsen und vordere Seitenairbags

Das Chassis des Mazda BT-50 ist robust und widerstandsfähig. Kabine und Ladefläche sind wie schon vom Vorgänger auf einem stabilen, kreuzförmig versteiften Leiterrahmen mit speziellen Verbindungen (Scherenhalterungen) aufgeschraubt. Sie halten auf schlechter Wegstrecke Vibrationen und Stöße weitgehend von den Insassen fern.

Bei der Konstruktion der Achsen orientierten sich die Mazda Chassis-Experten an den bewährten Systemen der B-Serie: So basiert die vordere Einzelradaufhängung erneut auf doppelten Dreiecksquerlenkern, während an der starren Hinterachse progressiv wirkende, halbelliptische Blattfedern zum Zuge kommen. Die Toplands-Ausführung steht auf 245/70 R 16-Reifen (mit Leichtmetall-Felgen); auf die Stahlfelgen der Midlands-Versionen werden auch nicht gerade schmalbrüstige Pneus der Dimension 235/75 R15 gezogen.

Eine Reihe von Modifikationen verhelfen nun auch dem Mazda Pickup zu einem Fahrvergnügen in Zoom-Zoom-Manier: So legten die vorderen und hinteren Gasdruckstoßdämpfer im Durchmesser um acht auf 32 Millimeter zu, während die Länge der hinteren Blattfedern um gleich 120 Millimeter auf 1,32 Meter wuchs. Dank dieser von keinem anderen Pickup erreichten Länge werden Unebenheiten besonders souverän weggebügelt.

Mit diesem Paket kann der Mazda BT-50 mühelos bis zu 1.225 Kilogramm auf seine Ladefläche packen und glänzt auch beim Fahren im 4x2-Modus mit einem tadellosen Abrollkomfort. Des Weiteren modifizierten und verstärkten die Mazda Ingenieure auch die hydraulische Kugelumlauf-Servolenkung. Mittels eines größeren Kugelgelenks und optimierter Gummilager erreichten sie ein nochmals besseres Lenkgefühl – egal ob im leeren oder beladenen Zustand sowie im 4x2- oder 4x4-Modus.

Besser - weil definierter - ansprechendes Bremssystem

Das aktive Sicherheitspaket umfasst innenbelüftete Scheibenbremsen an der Vorder-(mit Zweikolben-Bremssätteln) und groß dimensionierte Trommelbremsen an der Hinterachse. Die zusätzlich zum ABS ab Werk installierte Elektronische Bremskraftverteilung (EBD) optimiert die Wirkung der hinteren Bremsen in unterschiedlichen Beladungszuständen oder im Anhängerbetrieb. Des Weiteren verbesserte Mazda auch das Ansprechverhalten der Bremsen. Das subjektiv empfundene Pedalgefühl – weniger Spiel und klarer definierter Druckpunkt – wurde optimiert und zugleich die vom Fahrer aufzubringende Pedalkraft vermindert.

Größere Rückspiegel verbessern die Rundumsicht weiter – sie sind zusätzlich so geformt, dass die Gläser bei Regenfahrt tropfenfrei bleiben.

Seiten-Airbags schützen auch den Kopfbereich

Bereits in der Basisausstattung Midlands ist der Mazda BT-50 mit Fahrer- und Beifahrer-Airbag sowie erstmals auch Seiten-Airbags ausgestattet. Sie schützen nicht nur Schulter und Oberkörper, sondern auch den Kopfbereich der Frontpassagiere. Drei-Punkt-Automatikgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern fangen Fahrer und Beifahrer im Notfall auf. Aber auch für die außen sitzenden Passagiere in der hinteren Sitzreihe sind Dreipunktgurte zur Hand. Neu in den Doppelkabinen-Versionen sind die höheneinstellbaren Gurte an den Vordersitzen.

Die im Fall einer Frontalkollision gezielt nachgebende Sicherheits-Lenksäule, ein automatischer Einklemmschutz bei Modellen mit elektrischen Fensterhebern sowie eine Kindersicherung an den hinteren Türen sind im Mazda BT-50 ebenso selbstverständlich wie ISOFIX-Verankerungen für Kindersitze und die elektronische Wegfahrsperre.