VW Eos - Autokatalog

Airbag-Sensorik / Sensoren in den Türen messen bei einem Aufprall den Druckanstieg – dadurch sind sie schneller

Das Airbag-Auslösesystem und die Sensorik für die Front-, Seiten- und Heckkollisionen besteht aus folgenden Komponenten: einem Airbagsteuergerät im vorderen Bereich des Rahmentunnels mit drei internen Beschleunigungssensoren, zwei Sensoren in Fahrzeuglängsrichtung, einem Sensor in Fahrzeugquerrichtung und zwei Satellitensensoren für die Seitencrash-Erkennung. Die Satellitensensoren in den beiden Vordertüren sind als Drucksensoren ausgelegt und messen bei einem Seitenaufprall den durch die Deformation der Vordertüren verursachten Luftdruckanstieg – das effektivste Konzept für die Messung der folgenden Fahrzeugquerbeschleunigung. Ein Heckaufprall wird über die beiden im Airbagsteuergerät integrierten Beschleunigungssensoren in Fahrzeuglängsrichtung erkannt. Zwei zusätzliche Sensoren dieser Art mit angepasstem Messbereich und ein Drehratensensor im Airbagsteuergerät lösen bei einer Drehung um die Fahrzeuglängsachse den Überrollschutz und die elektrischen Gurtstraffer aus. Um die Passagiere bestmöglich bei einem schweren Front-, Seiten- oder Heckaufprall zu schützen, wird übrigens auch hier der Überrollschutz gemeinsam mit den Gurtstraffern aktiviert. Ähnlich wie der Passat, ist auch der Eos mit einer Lenksäule ausgestattet, die eine neu konzipierte Klemmung zur Längs- und Höhenverstellung aufweist und in Kombination mit der energieabsorbierenden Teleskop-Lenksäule ein Aufstellen des Lenkrades bei einem Crash verhindert.

Karosseriestruktur

Das große Potential der passiven Sicherheit wurde in den Eos von der ersten Sekunde seiner Entwicklung an hineinkonstruiert. Hintergrund: Das Dach kann bei einem Cabriolet im Gegensatz zu Limousinen nur in geringem Maße genutzt werden. Volkswagen hat das Problem gelöst: Durch die Verwendung hochfester und höchstfester – formgehärteter – Stähle im Fahrzeugboden und in der Seitenstruktur konnte der Lastpfad "festes Dach" ersetzt werden. Diese höchstfesten Bleche (warmumgeformt) wurden in allen sicherheitsrelevanten Bauteilen (A-Säulen, Rohre auf dem Sitzquerträger mit Abstützung zur B-Säule, Türen und Bodenquerträgern) eingesetzt.

Beispiel: Dank eines höchstfesten Brüstungsrohres in den Türen weist der Eos gegenüber herkömmlichen Lösungen eine signifikante Verbesserung der Fahrgastzellenfestigkeit auf. Geschützt in die Karosserie integriert ist im Bereich zwischen Rückbank und Hinterachse auch der 55- Litertank.

Durch das optimale Zusammenwirken von Karosseriestruktur, Fahrwerk und Motor-Getriebe-Einheit entstand so ein Cabriolet, das frei von Klappergeräuschen ist. Der Eos verfügt zudem über eine Pendellagerung der Motor-Getriebeeinheit. Sie besteht aus zwei Traglagern, die sich auf den vorderen Längsträgern der Karosserie abstützen und einer Drehmomentstütze am vorderen Hilfsrahmen. Ein idealer Schwingungstilger. Separate, gewichtsintensive Schwingungstilger sind im Eos deshalb überflüssig.

Diagonalstreben und eine Versteifungskapsel bilden eine zusätzliche Versteifungsebene

Der Eos wurde generell nach cabrioletspezifischen AnForderungen entwickelt. Im Mittelpunkt standen die statische und dynamische Torsionssteifigkeit der Karosserie und des Trimmed Bodys. Durch die im hinteren Bereich des Unterbodens montierten Diagonalstreben und einer aus AluMINIum gefertigten Versteifungskapsel, die eine Verbindung zwischen dem vorderen Hilfsrahmen und dem Längsträger im Vorderwagen bildet, konnte eine zusätzliche Versteifungsebene geschaffen werden. Der im Querschnitt und in der Blechdicke verstärkte Schweller und die ebenfalls stärker dimensionierte Rückwand verbessern die Torsionssteifigkeit zusätzlich.

Interieur

Der Eos wartet mit einem Interieur auf, das durch und durch ergonomisch gestaltet wurde. Insbesondere die Mittelkonsole mit ihren vergleichsweise hoch angeordneten Bedienungselementen zeigt eine unmissverständliche Übersichtlichkeit. Direkt unter den zwei mittleren Luftausströmern folgt die jeweilige Audioanlage, dann die Reglung der serienmäßigen Klimaanlage oder optionalen Klimaautomatik. Weit oben, mittig und damit zentral erreichbar angeordnet ist der Warnblinkschalter.

Zweifarbige Ausstattung auf Wunsch / Armaturen breiten sich wie Flügel aus; Individualisierung über Ambientepakte

Grundsätzlich zeigen die Armaturen die für Volkswagen typische Dominanz der Mittelkonsole. Links und rechts daneben breiten sich die Seitenpartien der Armaturen wie Flügel aus. Jeweils einen Chromrand tragen die edel gestalteten Lüftungsöffnungen sowie die Instrumente. Je nach Wunsch können das Cockpit und die Seitenverkleidungen zweifarbig konfiguriert werden, wobei im oberen Bereich dunkle Farben doMINIeren, um Spiegelungen in den Scheiben zu MINImieren.

Gänzlich neu gestaltet wurden auch die Türverkleidungen des VW Eos. Der obere Part ist stets schwarz, der untere in der jeweiligen Innenraum-Farbe und -Materialität gehalten. Markant: Das mittlere Element der Türverkleidung steigt nach vorn hin stark an. Über verschiedene Ambientepakete können die Türverkleidungen und die Armaturen mit Applikationen aus gebürstetem AluMINIum oder den Dekoren Pappelmaser-, Nussbaum- und Wurzelholz veredelt werden.

Clevere Sitze I / Erstes elektrisch aktiviertes Easy-Entry-System von Volkswagen erleichtert Ein- und Ausstieg in den Fond

Erstmals setzt Volkswagen elektrisch aktivierte Easy-Entry-Sitze ein: Sie "merken" sich die Sitzposition des Fahrers und Beifahrers und kehren dorthin auf Knopfdruck zurück. Oberhalb der 115-PSVersion kommen zudem serienmäßig Sportsitze mit manueller Lordosenstütze zum Einsatz.

Die Einstellung der für Volkswagen typisch ergonomischen Sitze – erfolgt intuitiv. Wer zum ersten Mal im Eos Platz nimmt, wird folgende zwei AnForderungen aus dem Lastenheft des Eos selbst schnell überprüfen können. Erstens: Die vordere Sitzposition sollte nicht durch einen zu weit in den Innenraum ragenden Windschutzscheibenrahmen eingeengt werden. Zweitens: Der Eos sollte passen, wie die sprichwörtlich liebste Jeans. Die im 1.684 Millimeter langen Innenraum verteilten Bedienungselemente und Instrumente durften deshalb keine Fragen aufwerfen. Gleichzeitig musste die Position des Fahrers, seine Bein- und Fußstellung, die Armhaltung am Lenkrad, der Griff zur Schaltung, die Position im Sitz eine ideale Ergonomie aufweisen. All diese Punkte im Eos- Lastenheft erhielten einen grüne Haken.

Clevere Sitze II / Optional kann der Eos mit einem exklusiven 12-Wege-Sitzsystem bestellt werden

Optional bietet Volkswagen für den Eos eine elektrische 12-Wege- Sitz-Verstellung an. In diesem Fall verfügt – je nach Wahl – entweder der Fahrersitz oder alternativ auch der Beifahrersitz über die elektrisch einstellbaren Funktionen Einstiegshilfe-Easy-Entry, Lendenwirbelstützen vorn, Längsposition, Sitzhöhe sowie Sitz- und Lehnenneigung (für 85 kW nur in Verbindung mit Sportsitzen). Der VW Eos bietet vier Personen Platz. Und das, bezogen auf die Kategorie der Cabriolets, reichlich. Selbst im Fond fühlen sich nicht nur Kinder wohl. Sicher werden vier Erwachsene gemeinsam mit dem Eos keine 2.000-Kilometer-Fahrt unternehmen. Doch die alltäglichen Situationen, die Fahrt in das Kino, die nächste Stadt, ins Wochenende, bewältigt der Eos souverän.

CSC-Dach lässt auch an trüben Tagen Licht in den Innenraum; Aerodynamik zähmt Verwirbelungen

Eine besondere Innenraumatmosphäre erzeugt das CSC-Dach. Selbst bei schlechtem Wetter ist das Eos-Innenraum dank des Schiebe- Ausstell-Glasdaches hell und lichtdurchflutet. Der ohnehin nicht eben knapp bemessene Innenraum wirkt so noch größer. Vor zu großer Sonneneinstrahlung schützt eine lichtdichte Jalousie. Sie wird einfach auf Höhe der B-Säulen nach vorn gezogen. Der Eos ist natürlich in erster Linie ein Cabriolet und nur in zweiter Linie – wenn das Wetter nicht mehr hergibt – ein Coupé. Eine ausgefeilte Aerodynamik reduziert im offenen Eos die Turbolenzen im Innenraum deutlich. Auf Landstraßen etwa, muss bei hochgefahrenen Seitenscheiben nicht einmal das optionale Windschott hinter den Rücksitzen montiert sein, um den Fahrtwind über die vorderen Sitzplätze zu lenken. Im Fond ist der Fahrtwind naturgemäß deutlicher spürbar; bei abgesenkten Scheiben natürlich auch vorn. Ist das leicht montierte Windschott hochgeklappt, lädt der Eos Fahrer und Beifahrer auch zu x-beliebig schnellen Fahrten über die Autobahn ein. Gleichwohl ist der Volkswagen auch beim Cruisen zu viert in seinem Element.

Variabler Kofferraum / Der Eos als Cabrio nimmt 205 Liter Gepäck auf, im Eos-Coupé sind es 380 Liter

Im Falle des geöffneten Daches stehen 205 Liter Volumen zur Verfügung; ist es geschlossen, ergibt sich ein Stauraum von 380 Litern. Serienmäßig schließt sich die Kofferraumklappe auf den letzten Millimetern über eine elektrische Zuziehhilfe. Eine in die Rücksitzbank und die hintere Spritzwand integrierte, abschließbare Durchladeeinrichtung ermöglicht zudem den Transport von Skiern und ähnlich sperrigen Gegenständen. Durch die als Hartschale ausgeführte Gepäckraumabdeckung im Kofferraum werden Beschädigungen von Ladegut und Dach vermieden. Diese Hartschale muss zum Öffnen des Verdecks abgesenkt sein. Falls dies nicht der Fall ist, macht die Verdeck-Elektronik darauf akustisch und durch einen entsprechenden Hinweis im Multifunktionsdisplay aufmerksam. Eine separate Kurzanhebung des zusammengeklappten Verdecks zum Verstauen von Gepäck ist nicht notwendig, da der Kofferraumzugang auch bei geöffnetem Dach ausreichend groß bleibt.

Alarmanlage / Mikrowellenbasierte Innenraumüberwachung schützt den Eos zuverlässig vor Langfingern

Die Diebstahlalarmanlage schützt den Eos nicht nur bei geschlossenem, sondern ebenso wirkungsvoll bei geöffnetem Verdeck. Das technische Lösungswort heißt an dieser Stelle "mikro- wellenbasierte Innenraumüberwachung". Zwei in das Fahrzeug integrierte und direkt miteinander vernetzte Sensoren arbeiten als Sender und Empfänger und überwachen jeweils den vorderen und hinteren Bereich des Innenraumes.

Die Empfindlichkeit der Sensoren wurde für eine optimale Alarmerkennung bei gleichzeitig hoher Fehlalarmsicherheit abgestimmt. Die Bewegungsregistrierung des Systems basiert auf einer redundanten Analyse; gegen äußere Störeinflüsse wie etwa Wind oder elektromagnetische Störungen ist die Diebstahlwarnanlage unanfällig. Die Innenraumüberwachung lässt sich via Schalter im Ablagefach der Fahrertür deaktivieren.

Klimaautomatik / Sobald das Dach geöffnet ist, schaltet das System auf den Cabrio-Modus um

Der Eos ist Cabrio und Coupé zugleich. Darauf musste auch die Klimaregelung des neuen Volkswagen abgestimmt werden. Resultat: eine optionale Klimaautomatik (Climatronic), die auf das Öffnen und Schließen des Daches reagiert und dementsprechend ihren Betriebsmodus umstellt. Die Einstellungen und Sollwertvorgaben für den Cabrio- und Coupé-Betrieb sind separat in der Anlage abgespeichert. Sie werden je nach Modus – Cabrio oder Coupé – aktiviert. Der Eos erFordert als Cabrio eine spezifische Software im Klimasteuergerät. Verändert werden die Gebläsespannung, die Bewertung der Sonneneinstrahlung, die Luftverteilung im Heizbetrieb, der Kompressorbetrieb sowie das Verhalten der Climatronic beim Öffnen und Schließen des Daches. Am wichtigsten ist hier sicher die Luftverteilung im Heizbetrieb: Bei niedrigen Außentemperaturen erfolgt die Luftverteilung generell über den Fußraum, beim Cabriolet zusätzlich über die Personenanströmer. Aufgrund des zunehmenden Staudrucks im offenen Fahrzeug bei gleichzeitig fehlendem Gegendruck, steigt die Luftmenge mit der Fahrgeschwindigkeit stark an. Mit anderen Worten: Der Fön im Fußraum bläst zu heiß. Im Eos hilft hier ein neues, geschwindigkeitsabhängiges Verfahren. Im Detail wird die Luftmenge im Fußraum durch eine Zentralklappe konstant gehalten.

Ausstattung

Der Eos wird in einer Ausstattungsversion angeboten. Bereits in der 115-PS-Version gehören zum Serienumfang Features wie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, halbautomatische Klimaanlage (Climatic), Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber, ESP, Front- und Kopf-Thorax-Airbags und das Schiebe- Ausstell-Glasdach.