Renault Espace (2006) - Autokatalog

3.5 V6 24V (177 kW/ 241 PS)

Das V6-Benzin-Triebwerk mit 3,5 Litern Hubraum und 24 Ventilen kombiniert Kraft bei hohen Drehzahlen mit einem beeindruckenden Drehmoment bei niedrigen Touren. So liegt das Zugkraftmaximum von 330 Nm bereits bei 3.600 1/min an, 85 Prozent davon stehen schon ab 1.200 1/min zur Verfügung. Die Beschleunigungswerte des 3.5 V6 24V belegen eindrucksvoll das Potenzial des Espace als Oberklasse-Reisewagen: Die Großraumlimousine benötigt nur 8,1 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h und absolviert den 1.000-Meter-Sprint aus dem Stand in 28,7 Sekunden. In Verbindung mit der 5-Stufen-Automatik und Impulsschaltung erreicht das Espace-Spitzenmodell eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Durchschnitt 12,2 Liter (Grand Espace: 12,4) pro 100 Kilometer.

Motorblock und Zylinderköpfe des V6-Motors (Zylinderwinkel 60°) sind komplett aus AluMINIum gefertigt. Ein weiteres Kennzeichen des Hightech-Triebwerks ist die variable Verstellung der beiden Einlassnockenwellen. Ihre Betätigung erfolgt hydraulisch über die Ölpumpe, ihre Steuerung über zwei Magnetventile. Innovativ ist auch die Kombination aus variablem Ansaugtrakt und elektrischer Drosselklappe. Sie gewährleistet die optimale Zylinderfüllung in allen Drehzahlbereichen und damit ein fülliges Drehmoment über das gesamte Drehzahlband hinweg. Der Einsatz von platinbeschichteten Zündkerzen und einer kettengetriebenen Ventilsteuerung gewährleistet eine lange Lebensdauer und niedrige Wartungskosten. Zwei Startkatalysatoren am Krümmerausgang sowie zwei Hauptkatalysatoren unter dem Fahrzeugboden sorgen für optimale Abgasentgiftung.

2.0 16V Turbo (125 kW/ 170 PS)

Der Vierzylinder-Benzinmotor mit Turboaufladung mobilisiert ein konstantes Drehmoment von 250 Nm über ein Drehzahlband von 2.000 bis 4.250 1/min. Mit dem 2.0 16V Turbo lässt sich ein Höchsttempo von 205 km/h realisieren. Die Spitzenleistung steht bei 5.000 1/min zur Verfügung, dank des so genannten "Twin-Scroll"-Turbo, der über zwei Abgaskanäle verfügt. Einer davon wird durch die Abgase des ersten und vierten Zylinders gespeist, der andere durch die des zweiten und dritten Zylinders. Diese Auslegung begrenzt das unerwünschte Ansaugen von Abgas zu Gunsten einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas. Auch das für einen Turbomotor ungewöhnlich hohe Verdichtungsverhältnis von 9,8:1 gewährleistet eine bessere Leistungsentwicklung und einen geringeren Schadstoffausstoß. Das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht eine längere Getriebeabstufung und damit eine Absenkung des Verbrauchs. Nur 9,7 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer genehmigt sich der 2.0 16V Turbo pro 100 Kilometer.

Die Renault-Motorenspezialisten verstärkten bei dem Turboaggregat gegenüber der Saugversion 2.0 16V mehr als 70 Bauteile entweder durch Weiterentwicklung der Geometrie oder den Einsatz neuer Materialien. So sind Pleuel, Kolben und Ventile aus der Nickel-Legierung Nimonic gefertigt, und das Turbinengehäuse besteht aus einer rostfreien Austenit-Legierung. Zusätzlich verfügt der Turbo über eine variable Steuerung der Einlassnockenwelle. Sie trägt nicht nur zu einer Verbesserung der Motorfüllung bei, sondern MINImiert ebenso wie ein neuer, spezieller Steuerriemenspanner die Geräuschentwicklung.

2.0 16V (100 kW/ 136 PS)

Der Basis-Benziner entwickelt ein maximales Drehmoment von 191 Nm bereits bei 3.750 1/min. Mit diesem Motor konsumiert der Espace lediglich 9,4 Liter pro 100 Kilometer. Auch dieses Triebwerk ist mit einer variablen Einlassnockenwelle ausgestattet. Das System erlaubt über eine hydraulisch verstellbare Scheibe zwei verschiedene Nockenwelleneinstellungen. Hierdurch verbessern sich Zylinderfüllung und Drehmoment bei mittleren Drehzahlen und die Leistungsausbeute bei Volllast. Die erste Nockenwelleneinstellung kommt im Leerlauf und bei Teillast zum Einsatz, oder aber bei hohen Drehzahlen, um eine maximale Leistung zu erreichen. Die zweite Einstellung ermöglicht eine größere Überschneidung zwischen Ein- und Auslass. Diese Überdeckung wird genutzt, um gegen Ende der Auslassphase frisches Gas anzusaugen. Der Einsatz dieser zweiten Nockenwelleneinstellung zwischen 1.300 und 4.250 1/min bringt ein Drehmomentplus von fünf bis zehn Newtonmetern. Die Verstellung der Nockenwelle um 16 Grad erfolgt in fünf Zehntelsekunden. Weiterhin verfügt dieser Motor über rollengelagerte Kipphebel zur Senkung der Reibungsverluste, hohlgebohrte Nockenwellen sowie eine statische Zündverteilung mit je einer Zündspule pro Zylinder.

3.0 dCi V6 24V (130 kW/ 177 PS)

Der Sechszylinder-Dieselmotor stellt die Höchstleistung bei 4.400 1/min zur Verfügung und wuchtet sein maximales Drehmoment von 350 Nm schon bei 1.800 1/min auf die Kurbelwelle. Dieses Triebwerk verhilft dem Espace zu einem Höchsttempo von 205 km/h, der Kraftstoffverbrauch bleibt mit 9,5 Litern pro 100 Kilometer sehr moderat. Der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und pneumatischer Neigungsverstellung der Schaufeln überzeugt durch die spontane Leistungsentfaltung in jeder Fahrsituation. Die Wasserkühlung sorgt für eine erhöhte Zuverlässigkeit der Lager. Der 3.0 dCi zeichnet sich insgesamt durch Langlebigkeit auf höchstem Niveau aus: Der Steuerriemen und die Glühkerzen aus Keramik halten mindestens 200.000 Kilometer lang. Ferner haben die Motoringenieure einen Resonator für den Einlasstrakt entwickelt, um die motorseitige Geräuschentwicklung weiter zu senken. Die Dämpfungsklappe im Lufteinlass unterdrückt das dieseltypische Schütteln des Motors beim Ausschalten. Die optimierte Voreinspritz- und Einspritzphase (maximaler Einspritzdruck: 1.450 bar) mindert deutlich die Verbrennungsgeräusche. Weil die zweistufige Einspritzpumpe Raum sparend zwischen den Zylinderbänken (Zylinderwinkel 66 Grad) eingebaut ist, bleibt das Triebwerk sehr kompakt. Und: Da der Zylinderblock, die Ölwanne und die Zylinderköpfe aus AluMINIum bestehen und hohlgebohrte Nockenwellen verwendet werden, beträgt das Motorgewicht lediglich 230 Kilogramm.

2.2 dCi (110 kW/150 PS)

Das Vierzylinder-Turbodieseltriebwerk bietet mit einem Drehmoment von 320 Nm bei 1.750 1/min souveränes Durchzugsvermögen. Weitere Stärken liegen in der großen Laufruhe und dem geringen Kraftstoffverbrauch von lediglich 7,7 Litern pro 100 Kilometer (Grand Espace: 7,9 l/100 km). Die Common-Rail-Speicherleiste wird von einer Bosch-CP3-Einspritzpumpe mit variabler Förderleistung versorgt, die exakt die benötigte Kraftstoffmenge liefert. Der Einspritzdruck des Common-Rail-Systems erreicht 1.350 bar. Der Zylinderkopf aus AluMINIum besitzt im Einlassbereich separate Kanäle für jedes Ventil. Ein spezieller Seitenkanal optimiert den für die Gemischbildung so wichtigen Drall-Effekt. Folge ist eine effizientere Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen. Darüber hinaus ergänzt ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und pneumatischer Steuerung das System. Dadurch spricht der Lader bei niedrigen Drehzahlen und geringen Belastungen reaktionsschnell wie ein kleiner Turbo an. Bei höheren Drehzahlen verhält er sich wie ein großer Turbo und gewährleistet eine optimale Motorfüllung. Ein elektronisch geregeltes System zur Abgasrückführung reduziert bei mittleren Drehzahlen die Bildung von Stickoxiden. Ringförmige Kanäle im Innern der Kolben dienen der Ölzirkulation und verbessern so die innere Motorkühlung.

Auch den Geräuschkomfort konnten die Renault-Entwickler weiter verbessern: Die Dämpfungsklappe im Lufteinlass unterdrückt das bei Dieseln verbreitete Schütteln des Motors beim Ausschalten. Die optimierte Voreinspritzung eliMINIert vor allem das Kaltstartnageln. Ferner ermöglicht sie einen sanfteren Anstieg des Verbrennungsdrucks. Ausgleichswellen verringern spürbar das für Vierzylinder-Reihenmotoren typische Brummen bei hohen Drehzahlen.

1.9 dCi (88 kW/ 120 PS)

Der Espace-Einstiegsdiesel mobilisiert ein maximales Drehmoment von 270 Nm bereits bei 2.000 1/min. Bei einem Verbrauch von 6,8 Litern pro 100 Kilometer (Grand Espace: 7,0 l/100 km) und einer Tankkapazität von 83 Litern ergibt sich für den Espace 1.9 dCi eine Reichweite von 1.220 Kilometern. Der Turbolader ist mit beweglichen Schaufeln ausgerüstet, die je nach Motorlast und Drehzahl in der Neigung pneumatisch verstellt werden. Dadurch spricht der Lader bei niedrigen Drehzahlen und geringen Belastungen reaktionsschnell wie ein kleiner Turbo an. Bei höheren Drehzahlen verhält er sich wie ein großer Turbo und gewährleistet eine optimale Motorfüllung. Dank der stufenlosen Neigungsverstellung der Schaufeln über ein schnell schaltendes Elektroventil genießt der Fahrer eine harmonische Leistungsentfaltung ohne das gefürchtete Turboloch.

Für eine bessere Motorinnenkühlung ist wie beim 2.2 dCi in den Kolben ein ringförmiger Kanal zur Ölzirkulation eingearbeitet. Darüber hinaus sind die Lager des Kurbelgehäuses und die Pleuellager neu dimensioniert. Weitere Modifikationen am Kurbelgehäuse erlauben den Einbau einer neuen, wassergekühlten Lichtmaschine. Außerdem wurde die Aufnahme des Getriebes versteift. Um störende Geräusche und Vibrationen sowohl in der Kaltlaufphase als auch bei Betriebstemperatur weiter zu verringern, führt das Common-Rail-System einige Tausendstelsekunden vor der Haupteinspritzung eine Voreinspritzung durch.

Getriebe: Fortschritt in bewährter Form

Die Vierzylinder-Motoren übertragen ihre Kraft über ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe (PK6) auf die Vorderräder. Für präzise und flüssige Schaltvorgänge sorgen vor allem die Dreifachkonus-Synchronisierung der drei ersten Gänge, die kurzen Schaltwege sowie besonders hochwertige Kugel- und Nadellager, welche die interne mechanische Reibung deutlich reduzieren. Auf Grund der etwas engeren Abstufung gewährleistet das PK6-Getriebe sehr gute Beschleunigungswerte in allen Gangstufen. Andererseits reduziert der lang ausgelegte sechste Gang das Geräuschniveau um bis zu drei dB(A) und senkt – je nach Motorisierung – den Verbrauch um fünf bis sechs Prozent.

Die proaktive 5-Stufen-Automatik (SU1) ist in Verbindung mit den beiden V6-Motoren serienmäßig und für den 2.0 16V Turbo sowie den 2.2 dCi auf Wunsch erhältlich. Mit selbst lernenden Schaltprogrammen passt sich dieses Getriebe jedem Fahrstil an. Die Auskuppelfunktion bei einem Halt und die Wandlerüberbrückung mindern zudem den Kraftstoffverbrauch. Über das Multiplex-Datennetz ist das Getriebe mit dem Bremsassistenten, dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) und der automatischen Parkbremse verbunden. Das Fahrvergnügen steigert das proaktive Automatikgetriebe unter anderem dadurch, dass es bei längeren Bremsvorgängen zurückschaltet und den jeweils eingelegten Gang bei schnellem Anheben des Gasfußes beibehält. Hintergrund: Die selbst lernenden Schaltprogramme analysieren permanent Fahrstil, Straßenprofil und Motorzustand, um die ideale Fahrstufe zu bestimmen. Mit der Impulsschaltung kann der Fahrer durch Antippen des Wählhebels zudem selbst den Gang wechseln.

Geräuschdämpfung mit Patent

Die Motorgeräusche werden im Renault Espace wirkungsvoll durch eine technische Innovation bekämpft, die Renault patentieren ließ: die "Lamellendämpfung" (Multi Layer Energy Absorber). Dabei handelt es sich um eine mehrlagige Vorrichtung, die auf Höhe der Längsträger an der Fahrzeugstruktur angebracht ist und von der Antriebseinheit ausgehende Vibrationen absorbiert, bevor sich diese auf die gesamte Fahrzeugstruktur übertragen können. Computersimulationen halfen bei der Optimierung dieser Neuheit. Ferner verbessern Zwischenlager im Getriebe und ein Zwei-Massen-Schwungrad bei den Vierzylindern mit Handschaltgetriebe den Geräuschkomfort.

Die Espace-Auspuffanlage zeichnet sich dadurch aus, dass sie niedrige und hohe Frequenzen differenziert behandelt. Während der Vorschalldämpfer Brummgeräusche schluckt, eliMINIert der Endschalldämpfer etwaige Pfeiftöne. Der Abgastrakt mit vornehmlich geprägten Blechen ist besonders leicht und steif zugleich. Vier Kilogramm Gewichtsersparnis bringt diese völlig neuartige Konstruktion.

Fahrwerk und Bremsen

Dank des sorgsam abgestimmten Fahrwerks und der noch ausgewogeneren Gewichtsverteilung bietet der Espace der vierten Generation eine Fahrdynamik und -stabilität, die auf dem Niveau von konventionellen Limousinen mit deutlich niedrigerem Schwerpunkt liegt. Ein Garant dafür ist die auch im Laguna und im Vel Satis eingesetzte, jedoch speziell auf die AnForderungen des Espace abgestimmte McPherson-Vorderachse. Diese harmoniert perfekt mit der komplett neu entwickelten Torsions-Hinterachse; beide gemeinsam gewährleisten ein ausgewogenes Fahrverhalten. Modernste Assistenzsysteme wie ABS und ESP sorgen für ein Höchstmaß an aktiver Sicherheit.