Hyundai Santa Fe (2006) - Autokatalog

Der Clou der Sitzplätze sechs und sieben liegt jedoch im Verborgenen: Bei Nichtgebrauch lässt sich das Gestühl einzeln oder gemeinsam im Boden versenken - vollständig und eben, so dass der Gepäckraum des Santa Fe dann in vollem Umfang zur Verfügung steht. Reist jedoch jemand in Reihe drei mit, genießt er vollen Komfort: So zählt zum Lieferumfang des Sitz-Paketes unter anderem auch eine zusätzliche Klimaanlage für die hinterste Sitzbank, Sie lässt sich individuell von dort bedienen und stellt über eigene Luftausströmer jederzeit ein prima Klima sicher.

Wohlbefinden für alle Passagiere an Bord zählte ohnehin zu den wichtigsten Zielen bei der Entwicklung des Santa Fe. Deshalb lautete die Aufgabe für die Ingenieure und Designer, nicht nur Flexibilität und Raumökonomie auf Top-Niveau zu verbessern. Auch in Sachen Komfort, Bedienbarkeit und Ausstrahlung sollte der Santa Fe neue Maßstäbe setzen und eine Brücke zu Reiselimousinen mit ausgewiesener Langstreckentauglichkeit schlagen. Wer im Sportsroader Platz nimmt, wird dies bestätigen können.

Ergonomisch geformte und vielfach verstellbare Sitze machen das Reisen im Santa Fe ebenso zum Vergnügen wie die Anordnung aller wichtigen Bedienelemente. Alles findet sich dort, wo es intuitiv vermutet wird. Zudem präsentiert sich der Neuling trotz umfangreicher Serienausstattung keinesfalls überfrachtet: Große Tasten und kinderleicht zu bedienende Drehregler, deren Position auf einen Blick erkennbar sind, steuern die wichtigsten Funktionen. Audio- und Klimaanlage beispielsweise sind in der übersichtlichen Mittelkonsole untergebracht und von beiden Sitzplätzen aus leicht erreichbar. Zudem weiß der Santa Fe mit einer großen Zahl von Ablagen zu überzeugen: In unterschiedlicher Größe finden sie sich auf dem Armaturenbrett, in den Türen, an den Rückseiten der Vordersitze, auf dem Mitteltunnel ebenso wie in der Mittelkonsole oder in der Mittelarmlehne der Rücksitze. Brillen finden Unterschlupf in einem Fach im Dachhimmel. Um auf längeren Fahrten jederzeit seinen Durst löschen zu können, gibt es zudem Getränkehalter für die Vordersitze und die Rücksitzbank. Selbst beim Siebensitzer finden die zwei zusätzlichen Passagiere einen sicheren Standort für Flaschen, Dosen oder andere Utensilien.

Dauerläufer: Ergonomie sichert entspanntes Reisen auf Langstrecken

Als austrainierter Athlet, der dem Piloten am Steuer einen dynamischen Fahrstil ermöglicht und deshalb unterwegs für jede Menge Fahrspaß sorgt, bietet der Santa Fe für den Fahrer ein ganz nach seinen Bedürfnissen ausgerichtetes Cockpit. Mit dem großen Verstellbereich des Fahrersitzes, einer längs- und neigungsverstellbaren Lenksäule, dem gut zur Hand liegenden Schaltknauf oder den übersichtlich angeordneten und schnell zu erfassenden Instrumenten findet jedermann zügig eine entspannte Sitzposition. Selbst Langstrecken führen so nicht zu vorzeitiger Ermüdung.

Sorgt der Santa Fe mit seinem lichtdurchfluteten Innenraum, den angenehm anzufassenden Oberflächen und den großflächig eingesetzten AluMINIum- und Holzdekor-Applikationen tagsüber für eine stilgerechte und edle Atmosphäre, taucht bei Dunkelheit die Beleuchtung von Instrumenten und Bedieneinheiten das Interieur in dezentes Blau. Das gibt dem Innenraum nicht nur eine äußerst moderne Erscheinung, sondern beugt wirksam allzu starken Lichtkontrasten vor.

Serienausstattung: Prima Klima ab Werk

Besonders glänzt der neue Santa Fe jedoch im Hinblick auf den Umfang seiner Serienausstattung: Leichtmetallfegen im 17-Zoll-Format mit Bereifung der Größe 235/65 R 17, eine Dachreling mit verschiebbaren Querstreben, eine Kurzstabantenne auf dem hinteren Teil des Daches, getönte Verglasung sowie Türgriffe mit Chromauflage und in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, die sich elektrisch verstellen und beheizen lassen, unterstreichen dies schon bei einem ersten Blick von außen.

Im Innenraum ergänzen dann unter anderem Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Fensterheber rundum sowie mit Abwärtsautomatik auf dem Fahrerplatz, Klimaanlage mit Pollenfilter, höhen- und neigungsverstellbare Vordersitze und ein Fahrersitz mit einstellbarer Lendenwirbelstütze den Lieferumfang, Außerdem serienmäßig: Bordcomputer mit Anzeige von Durchschnittsverbrauch, Reichweite und zurückgelegter Strecke, Kartenleselampen, Radiovorbereitung mit sechs Lautsprechern inklusive zwei Hochtönern sowie Sonnenblenden mit ausziehbarem Blendschutz. Hinzu kommen praktische Details wie Gepäcknetz, Gepäckraumabdeckung (nur Fünfsitzer), eine Gepäckraummatte sowie zum Anschluss von Handys, mobilen DVD-Spielern oder Kühlboxen insgesamt drei 12-Volt-Steckdosen, untergebracht im Armaturenbrett, auf der Rückseite der Mittelkonsole und im Gepäckraum. Die 4WD-Varianten verfügen zusätzlich über eine Zweizonen-Klimaautomatik inklusive Luftgütesensor, getrennter Temperaturregelung für Fahrer und Beifahrer sowie Ausströmern speziell für die Passagiere in Reihe zwei.

Wer möchte, kann seinen neuen Santa Fe mit der Bestellung eines Panorama-Hub-/ Schiebedaches aus getöntem Sicherheitsglas, dem Sitz-Paket 7-Sitzer oder dem Comfort-Paket zusätzlich individualisieren. Ist eine dritte Sitzbank geordert, zählt eine separate Klimaanlage für die Sitzplätze im Heck und ein automatischer Niveauausgleich an der Hinterachse zum Lieferumfang.

Komfortzugabe: Wunschausstattung für exklusive Ansprüche

Zum Comfort-Paket gehören Ledersitze, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Sitzheizung vorne, elektrisch einstellbare Vordersitze, Fahrersitz mit elektrisch einstellbarer Lendenwirbelstütze, Türeinstiegsleisten mit Metalleinlage, dunkel getönte Scheiben ab der B-Säule, Geschwindigkeitsregelanlage sowie bei den Varianten mit Zweiradantrieb zusätzlich eine Zweizonen-Klimaautomatik dazu. Für alle Modellversionen stehen außerdem Metallic- und Mineral-Effekt-Lackierungen sowie für die Dieselversionen eine Fünfstufen-Automatik mit zweiter, manueller Schalteben und der Bezeichnung H-Matic zur Auswahl.

Austrainierter Athlet: Hohe Reserven für souveränen Vortrieb

Neu und wesentlich verbessert: Diese Eigenschaften beziehen sich beim Santa Fe des Jahrgangs 2006 nicht allein auf die Optik von Karosserie oder Innenraum. Auch technisch hat die jüngste Ausgabe des Hyundai-Erfolgsmodells nicht mehr viel gemein mit seinem seit 2000 produzierten Vorgänger: Stattdessen charakterisieren die jüngste Ausgabe, wahlweise lieferbar als laufruhiger V6-Benziner oder durchzugsstarker Common-Rail-Diesel, leistungsstärkere Motoren ebenso wie ein Fahrwerk, das speziell für den deutlich größeren, komfortableren und fahrdynamischeren Neuling ausgelegt wurde. Auch der Antrieb zeigt sich modifiziert: An Stelle des bislang eingesetzten permanenten Allradantriebs mit Viscokupplung tritt bei den 4WD-Variaten ein traktionsabhängig geregeltes System mit elektromagnetisch betätigter Mehrscheibenkupplung und der Bezeichnung "Interactive Torque Management". Damit ist eine variable Kraftverteilung möglich, die bei Fahrten auf der Straße die gesamte Antriebskraft auf die Vorderräder lenkt. Lediglich bei entstehendem Schlupf werden die Hinterräder mit bis zu 50 Prozent der Antriebskraft versorgt. So ist sichergestellt, das der Santa Fe bei regulärem Betrieb wie ein herkömmlicher Pkw unterwegs ist, aber auch bei widrigen Bedingungen oder abseits befestigter Wege zuverlässig in der Spur bleibt.

Charaktertyp: Sonorer Klang kennzeichnet Sechszylinder

Zur Auswahl steht der Santa Fe sowohl mit Otto- wie Dieselmotor, als Fronttriebler oder Allradler sowie mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Insgesamt sechs verschiedene Varianten sind lieferbar, denen hohe Leistungsfähigkeit, sparsamer Verbrauch, maximale Laufruhe, Langlebigkeit und Umweltfreundlichkeit eigen sind.

Für Fans laufruhiger Sechszylindermotoren ist der Santa Fe 2.7 V6 im Angebot, der als 2WD- oder 4WD-Variante angeboten wird und gegenüber dem Vorgänger um 12 kW (16 PS) auf eine Leistung von 139 kW (189 PS) zulegte. Modernste Technologien kennzeichnen das vollständig aus Leichtmetall gefertigte Triebwerk mit einem Hubraum von 2.656 Kubikzentimetern. So verfügt der 24-Ventiler über eine kontinuierliche variable Ventilsteuerung. Der Continous Variable Valve Timing (CVVT) genannte Nockenwellenmechanismus ermöglicht es, die Steuerzeiten der Einlassventile stufenlos den Fahrbedingungen anzupassen. Auf diese Weise sorgt die Technologie für hohe Leistungsausbeute bei niedrigem Verbrauch sowie für einen effizienten Drehmomentverlauf vor allem bei unteren und mittleren Drehzahlen.

Einen entscheidenden Beitrag zur hohen Leistungsfähigkeit steuert zudem eine Variable Intake System (VIS) genannte Technik bei, die im Santa Fe erstmals zum Einsatz kommt. Sie steuert mittels variablem Saugrohr Kraftstoff- und Luftzufuhr im Einlasskanal abhängig von der Gaspedalstellung. Die Folge: Durchzug und Elastizität werden weiter optimiert, der Sechszylinder stellt stets genau die Leistung bereit, die vom Fahrer abgeFordert wird. Eine elektronisch geregelte Drosselklappensteuerung und Einlassventile mit variablen Öffnungszeiten ergänzen die technischen Einrichtung zur optimalen Ausbeute des Kraftstoffs. Steuerketten zum Antrieb der Nockenwellen tragen erheblich zum zuverlässigen Betrieb mit geringen Wartungskosten bei.

Leistungsträger: Dank 139 kW (189 PS) bis auf Tempo 190

Die technologische Feinarbeit verfehlt ihre Wirkung nicht: Derart motorisiert, verfügt der Santa Fe nicht nur über ein Aggregat mit ausgeprägter Laufruhe und sonorem Klang, sondern ebenso über eine agile und spontan aufs Gaspedal reagierende Antriebseinheit. Die wichtigsten Daten zu den Fahrleistungen bestätigen dies. Als Fronttriebler ist der Santa Fe 2.7 V6 - ausgerüstet mit Fünfgang-Schaltgetriebe - bis zu 190 km/h schnell. Dank eines maximalen Drehmoments von 248 Newtonmetern, das schon bei 4.000 min^-1 ansteht, weist auch ein kräftiger Antritt den Hyundai-SUV aus: Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert die 2WD-Variante in exakt 10,0 Sekunden, den Zwischensport von 60 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden.

Der Allradler steht dem Bruder kaum nach: Mit 4WD-Antriebssystem, das stets in Kombination mit einer Vierstufen-Automatik inklusive zweiter, manueller Schaltebene geliefert wird, vergehen bis zur 100 km/h-Marke lediglich 11,7 Sekunden. Schneller als der Schalter hat die allradgetriebene Automatikvariante den Sprint von 60 auf 100 km/h absolviert: Die Beschleunigungszeit für diese Messung beträgt 8,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des Santa Fe 2.7 V6 4WD beläuft sich auf 176 km/h.

Trotz dieser eindrucksvollen Fahrwerte sind für die neue Santa Fe-Generation keinerlei Express-Zuschläge an der Zapfsäule fällig. Der Gesamtverbrauch macht pro 100 Kilometer Fahrstrecke lediglich 10,1 Liter Normalbenzin beim 2WD mit Schaltgetriebe und 10,6 Liter bei der vierradgetriebenen Automatikversion aus. Im außerstädtischen Verkehr genehmigen sich die beiden Benzinervarianten sogar lediglich einen Normverbrauch von 8,0 (2WD) und 8,4 (4WD) Litern. Trotz dieses Leistungsniveaus begnügt sich der neue Sechszylindermotor des Santa Fe wie alle übrigen Ottomotoren von Hyundai stets mit kostengünstigem Normalbenzin. Was hinzu kommt: Alle V6-Varianten erfüllen die Euro 4-Norm.

Trendsetter: Diesel mit Laufruhe auf Benziner-Niveau

Ein sparsames Kraftwerk bringt die Selbstzünderversion des Santa Fe fortan in Schwung: Denn in der neuen Generation des Sportsroaders feiert ein 2,2 Liter großer Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung Premiere, der zu einem späteren Zeitpunkt auch im Hyundai-Topmodell Grandeur zum Einsatz kommen wird. Eines der wichtigsten Merkmale des Vierzylinderaggregats ist die gegenüber früheren Motorgenerationen erheblich verbesserte Laufruhe. Den 2,2-Liter-CRDi-Motor, der sowohl mit Zwei- wie mit Aallradantrieb kombiniert werden kann, kennzeichnen darüber hinaus wichtige Technologien, die Hyundai zur besseren Leistungsausbeute entwickelt hat. So verfügt das Turbotriebwerk mit Ladeluftkühlung beispielsweise über einen Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie VGT (Variable Geometry Turbine).

Harmonische Kraftentfaltung, starker Durchzug, hohe Reserven und niedriger Kraftstoffkonsum sind die weiteren Charakterzüge des neuen Aggregats mit vier Ventilen pro Zylinder. Schon die Leistungsdaten lassen erkennen, dass der Vortrieb an Bord des Diesel-Santa Fe jederzeit mit der neuen Klasse des Sports Utility Vehicles von Hyundai mithalten kann. Zügiges Vorankommen stellen eine Leistung von 110 kW (150 PS) und ein maximales Drehmoment von üppigen 335 Newtonmetern, das zwischen 1.800 und 2.500 min^-1 zur Verfügung steht, sicher. Damit sprintet der Santa Fe 2.2 CRDi als Fronttriebler, der ebenso wie die 4WD-Variante ab Werk mit einem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe ausgerüstet wird, innerhalb von 11,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Beschleunigung von 60 auf 100 km/h ist nach 8,8 Sekunden beendet. Auf der Autobahn läuft der Selbstzünder mit Frontantrieb bis zu 180 km/h schnell. Diesen Werten ähnlich sind die Fahrleistungen des auf Wunsch lieferbaren Santa Fe-Selbstzünders mit Fünfstufen-Automatikgetriebe inklusive zweiter, manueller Schaltebene: Dann vergehen aus dem Stand bis zur 100 km/h-Marke 12,4 Sekunden, und das Maximaltempo beträgt 179 km/h. Schneller ist der Santa Fe mit Automatik beim Beschleunigen von 60 auf Tempo 100: Nur 7,1 Sekunden benötigt der frontgetriebene SUV, wenn die so genannte H-Matic die Schaltarbeit übernimmt.

Auch wer sich für den Santa Fe mit "Interactive Torque Management" entscheidet, braucht sich in der Stadt, auf der Landstraße oder der Autobahn nicht in Geduld zu üben. Der CRDi-Diesel beschleunigt den Santa Fe in 11,6 (Automatik: 12,9) Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, innerhalb von 9,1 (Automatik: 7,4) Sekunden von 60 auf 100 km/h und beim zügigem Reisen auf der Autobahn bis zum Spitzentempo 179 (Automatik: 178) km/h.

Sparmeister: Selbstzünder-SUV benötigt keinen Kraftstoffzuschlag

Ist auf diese Weise schon für gute Laune an Bord des jüngsten Hyundai-Modells gesorgt, verhilft der Santa Fe seinem Besitzer beim Besuch an der Tankstelle zu einer Extra-Portion Freude. Denn als echter Sparmeister benötigt der moderne Diesel-SUV im Gesamtnormverbrauch lediglich 7,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. ICE-Tempo zum Sparpreis bieten auch Automatik- und 4WD-Varianten: Insgesamt liegt der Konsum des Santa Fe 2.2 CRDi beim 2WD Automatik bei 7,9 Litern, beim 4WD mit Schaltgetriebe bei 7,3 und beim allradgetriebenen und mit H-Matic ausgerüsteten Top-Modell bei lediglich 8,1 Liter. Auch für die Umwelt ist der Santa Fe ein nützlicher Neuling: Ab Spätsommer 2006 wird der Selbstzünder die strengen Werte der Euro 4-Abgasnorm unterbieten und serienmäßig einen Diesel-Partikelfilter bieten.

Den gestiegenen AnForderungen an die Leistungsfähigkeit eines modernen Sports Utility Vehicles kommen jedoch nicht nur die Motoren der neuen Santa Fe-Generation nach. Auch das Fahrwerk erfüllt eine ganze Reihe unterschiedlichster ErFordernisse: Im Mittelpunkt der Entwicklungsarbeit standen ein hohes Maß an Fahrkomfort, agiles und kontrolliertes Handling sowie sichere Fahreigenschaften auf und abseits der Straße.

Um diese Ziele zu erreichen, erhielt der Santa Fe bewährte Technik, die im Detail optimiert wurde. Die Vorderräder werden an einer McPherson-Einzelradaufhängung geführt, die mit einer Doppellenkerachse gekoppelt ist. Diese vorderen Radaufhängungen ruhen auf einem separaten Fahrschemel, der den Fahrgastraum wirkungsvoll gegen Vibrationen oder Erschütterungen abschirmt. L-förmige untere Lenker tragen zu einem einwandfreien Geradeauslauf bei und im Zusammenspiel mit der leichtgängigen, exakten Servolenkung gleichzeitig zu präzisen Reaktionen auf die Richtungsvorgaben des Fahrers. An der Hinterachse sorgt eine Einzelradaufhängung an Multilenkern, gleichfalls mit Schraubenfedern, Gasdruck-Stoßdämpfern und Stabilisator ausgerüstet, für ausgeprägte Spurtreue und Kurvenstabilität. Großflächige Lager, über welche die Radaufhängung mit der Karosserie verbunden ist, reduzieren die im Innenraum spürbaren Erschütterungen. Ein zusätzlicher Führungsarm, beim Vorgängermodell noch mit der Karosserie verbunden, ist nun mit einem der unteren Querlenker verbunden, was ebenso die im Innenraum spürbaren Erschütterungen und Geräusche weiter verringert. Die gesamte Einheit fiel ungewöhnlich kompakt aus, was der Platzausbeute im hinteren Teil des Santa Fe-Innenraums zu Gute kommt.

Zuverlässige elektronische Helfer sorgen dafür, dass der neue Santa Fe auch in instabilen Fahrsituationen stets mit allen Rädern auf der Fahrbahn bleibt: Beim Beschleunigen stellt eine in allen Varianten serienmäßige Traktionskontrolle sicher, dass die Räder nicht durchdrehen und Schlupf zuverlässig unterbunden wird. Jederzeit kraftvolle Verzögerung gewährleistet die großzügig bemessene, mit Scheibenbremsen rundum ausgerüstete und leistungsfähige Bremsanlage mit Antiblockiersystem und elektronischer Bremskraftverteilung. Droht in einem kritischen Zustand das Fahrzeug auszubrechen, hält es ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) verlässlich im Zaum.

Notfallprogramm: Reserverad mit Serienfelge und Serienbereifung

Alle Varianten des neuen Santa Fe rollen auf Leichtmetallfelgen der Größe 7 J x 17, auf die Reifen der Dimension 235/65 R 17 aufgezogen sind. Für Notfälle steht - wie bei nahezu allen übrigen Hyundai-Modellen - jeweils ein vollwertiges Reserverad mit Serienbereifung und Serienfelge zur Verfügung.

Versprochen ist versprochen: Unbeschwerter Fahrgenuss über viele Jahre

Geringe Wartungs- und Reparaturkosten sowie ein verlässlich kalkulierbarer Unterhalt zählen neben dem günstigen Preis-/Wert-Verhältnis seit jeher zu den herausragenden Merkmalen der Hyundai-Modelle. Bei der neuesten Generation des Sports Utility Vehicles Santa Fe ist dies nicht anders: Der vielseitige Neuling aus dem Hause Hyundai verfügt wie alle anderen Neufahrzeuge der koreanischen Marke über eine Dreijahres-Garantie auf das gesamte Fahrzeug, die ohne Kilometerbegrenzung gilt (Taxiwagen und Mietfahrzeuge: begrenzt auf 100.000 Kilometer). Darüber hinaus gewährt Hyundai eine Garantie gegen Durchrostung von innen nach außen, die sechs Jahre beträgt.

Extraofferte: Hyundai Euro-Service sichert Mobilität

Vor unliebsamen Überraschungen auf Fernfahrten schützt zudem 36 Monate lang, ebenfalls ohne Limitierung der Laufleistung und rund um die Uhr, der Hyundai Euro-Service. Das Sorglos-Paket für unbeschwerte Mobilität hilft im Pannenfall beispielsweise mit der Übernahme von Abschlepp- oder Übernachtungskosten, regelt die Reparatur und die Ersatzteilversorgung vor Ort oder sorgt für die Weiter- oder Rückreise der Insassen, falls eine Instandsetzung längere Zeit beansprucht. Diese Mobilitätsgarantie verlängert sich nach jeder Wartung bei einem Hyundai-Vertragspartner jeweils um ein weiteres Jahr bis zu einem Fahrzeugalter von 15 Jahren und einer Laufleistung von maximal 195.000 Kilometern.