Honda Civic (2006) - Autokatalog

Das neu entwickelte i-VTEC-System führt in Kombination mit zusätzlichen umfassenden Maßnahmen zur Reibungsreduktion dazu, dass sich der Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau eines 1,5 Liter-Motors bewegt. Gleichzeitig entspricht die Beschleunigung aus dem Stand einem 2.0 Liter- Motor. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden und einem Kraftstoffverbrauch von nur 6,4 Liter pro 100 km (kombiniert) wird der 1,8 Liter-Motor bei zahlreichen Autofahrern großes Interesse wecken, die auf gute Fahrleistungen kombiniert mit ausgezeichneter Kraftstoffeffizienz Wert legen.

Mit dem Debüt der achten Civic-Generation wird auch der viel gelobte 2,2 Liter i-CTDi-Dieselmotor von Honda in diese Modellreihe eingeführt. Mit seinen herausragenden Eigenschaften in Bezug auf Leistung, Sparsamkeit und Laufruhe setzt er in diesem Segment neue Maßstäbe. Der Motor, der erstmals im Accord auf den Markt kam und jetzt auch die Modelle CR-V und FR-V antreibt, wurde umfangreich überarbeitet, um den AnForderungen des kompakteren Motorraums des neuen Civic Genüge zu tun. Zahlreiche Änderungen waren aufgrund des kompakten Motorraums des neuen Civic erForderlich. Dank einem modernen Design und einer ganz aus AluMINIum bestehenden Konstruktion liefert der Motor 103 kW (140 PS) bei 4.000 min-1 und ein maximales Drehmoment von 340 Nm bei nur 2.000 min-1. Es handelt sich um einen querliegenden Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Ausgleichswellen, Common-Rail- Direkteinspritzung der zweiten Generation sowie einem variablen Turbolader und Ladeluftkühler. Die insgesamt herausragende Qualität des Motors wird durch die Verbrauchswerte unterstrichen, die im kombinierten Zyklus bei 5,1 Litern pro 100 km liegen.

Der 1,4 Liter i-DSI-Motor verfügt über ein "Drive-by-wire-System" zur Steuerung der Drosselklappe, eine neue, kompakte Kunststoffansaugbrücke und eine neue Auspuffanlage mit linearem Sauerstoffsensor. Der Kraftstoffverbrauch von 5,9 Liter pro 100 km (5,7 Liter pro 100 km mit Honda i-SHIFT) garantiert, dass nicht mehr als 139 g CO₂ pro Kilometer erzeugt werden.

Getriebe

Durch den Einsatz schmaler Hochleistungskugellager und neu entwickelter schmaler Getrieberäder besitzt das neue 6-Gang-Schaltgetriebe eine ähnliche Baugröße auf wie das bisherige 5-Gang-Getriebe. Durch diese konstruktiven Maßnahmen konnte zusätzlich die innere Reibung des Getriebes reduziert werden. Es verfügt außerdem über ein verbessertes Schaltgefühl dank der kürzeren Arbeitswege der Synchronringe und eines neu entwickelten Schaltmechanismus

Dieses Getriebe bildet außerdem die Basis für das neue automatisierte Schaltgetriebe – erstmals in einem Honda. Die automatische Kupplung sowie die Abstimmung der Schaltpunkte erlauben einen geringeren Kraftstoffverbrauch als bei der Version mit manuellem Schaltgetriebe. Der Fahrer kann zwischen Automatik- und sequenziellem Schaltmodus mit Wippen am Lenkrad wählen, je nachdem, ob er entspannt oder sportlich fahren möchte.

Das automatisierte Schaltgetriebe Honda i-SHIFT ist für die Benzinversionen (1,4 und 1,8 Liter) erhältlich und bietet eine optimale Kombination aus Sparsamkeit und weichen Schaltvorgängen. Honda hat großen Wert darauf gelegt, im Automatikmodus weiches Schalten zu gewährleisten und im sportlichen Schaltmodus ein gutes Ansprechverhalten zu bieten. Zum Umschalten zwischen den Betriebsarten genügen ein Druck auf eine neben dem Schalthebel liegende Taste oder die Betätigung der Wippen am Lenkrad.

Fahrwerk

Der Civic ist für Honda von großer Bedeutung und wurde speziell für Europa entwickelt. Deshalb wurde er auch in Europa und mit europäischen Fahrern gründlich getestet, um die richtigen Fahr- und Handlingeigenschaften zu erreichen. Der Wagen erhielt Spitzennoten im C-Segment, besonders in den Bereichen Stabilität und sportliches Handling. Die Steifigkeit der Karosserie wurde im Vergleich mit dem aktuellen Civic insgesamt erhöht. Dank seines fahrerorientierten Innenraums mit ausgezeichneter Sicht und hervorragender Ergonomie ist der neue Honda Civic komfortabel zu fahren. Außerdem macht er Spaß, denn er bietet gutes Ansprechverhalten und ein ausgezeichnetes Lenkgefühl, was ihn für sportliche Fahrer besonders attraktiv macht.

Ermöglicht wird dies unter anderem durch die Neugestaltung der Vorderradaufhängung mit bewährten McPherson-Federbeinen, einem geringeren Nachlauf und dem neu abgestimmten EPS-System (Electronic Power Steering, elektrische Servolenkung). Die Schraubenfedern der McPherson-Federbeine besitzen eine spezielle asymmetrische Form, die die Biegebelastungen beim Ein- und Ausfedern der Dämpferstangen reduziert, wodurch sich ein feineres Ansprechen der Dämpfer- und Federelemente ergibt. Dies wird zusätzlich noch durch die Gewichtsreduktion der unteren AluMINIum-Querlenker unterstützt.

Eine Steigerung des Fahrkomforts konnte unter anderem durch einen neu gestalteten Hilfsrahmen in Verbindung mit einer geänderten Motoraufhängung realisiert werden. Der leichte und formsteife Hilfsrahmen, der jeweils links und rechts aus einem AluMINIumformteil und einem Mittelteil aus Stahlblechprofilen besteht, nimmt zum einen über die Verschraubung mit der elektrischen Servolenkung die Lenkkräfte auf und zum anderen werden die Reaktionskräfte der Motorgetriebeeinheit über einen wirkungsvollen Schwingungsdämpfer eingeleitet.

Um das große Fassungsvermögen des Gepäckraums zu ermöglichen kommt an der Hinterachse eine in der Geometrie optimierte Verbundlenkerkonstruktion zum Einsatz. Die Trennung der Anordnung von Schraubenfedern und sensibel ansprechenden Einrohrdämpfern ermöglicht das hohe Niveau von Fahrkomfort und Handling. Die gesamte Auslegung der Radaufhängungsgeometrie gewährleistet große Stabilität sowohl bei hohen Geschwindigkeiten als auch beim Bremsen. Die elektrische Servolenkung sorgt durch ein schnelleres Ansprechen für ein sehr gutes Lenkgefühl. Höhere Lenkunterstützung, geringere Lenkkräfte, erhöhte Steifigkeit, weniger Reibung, verbesserte Kontrollierbarkeit und niedrigerer Verbrauch sind die wesentlichen Vorteile gegenüber einem hydraulischen System.

Sicherheit

Der neue Civic wird eines der sichersten Autos seiner Klasse sein. Alle Modelle sind mit ABS und EBD (elektronische Bremskraftverteilung) ausgestattet, um maximale Bremsleistung und Stabilität zu erreichen. Außerdem besitzen alle neuen Civic das VSA-Stabilitätssystem, das den Fahrer dabei unterstützt, bei Kurvenfahrt, Beschleunigung und plötzlichen Manövern die Kontrolle zu behalten. Dazu werden die Räder je nach Bedarf rechts bzw. links einzeln abgebremst, ergänzt durch die Steuerung der Drosselklappe bei Bedarf.

Passive Sicherheit war für Honda schon immer sehr wichtig. Der neue Civic verfügt über ein innovatives Gurterinnerungssystem für die Fahrgäste auf den Rücksitzen. Das System erkennt das Öffnen und Schließen der hinteren Türen und zeigt auf dem Multifunktionsdisplay das Zeichen für den Sicherheitsgurt hinten an. Anschließend wird der Status der Gurtschlösser vom System ermittelt, und die Ergebnisse an das Display gesendet. (Es wird angezeigt, ob kein Gurt angelegt ist oder ob ein, zwei oder drei Gurte angelegt sind.) Außerdem wurden Fahrer und Beifahrer besondere Aufmerksamkeit gewidmet: Beide Vordersitze sind mit doppelten Gurtstraffern ausgestattet.

Aktive Kopfstützen (ab 1.4 Comfort) an den Vordersitzen spielen eine Schlüsselrolle bei der Verhinderung eines Schleudertraumas bei einem Unfall. Honda rechnet in der Thatcham-Studie zur Abmilderung von Aufprallwirkungen auf den Hals mit einer ausgezeichneten Bewertung. Außerdem erwartet Honda für den Civic EuroNCAP-Bewertungen von 5 Sternen für Front- und Seitenaufprallsicherheit, 3 Sterne für Fußgängersicherheit und 4 Sterne für Kindersicherheit. Das würde den Civic zu einem der sichersten Autos seiner Klasse machen und trotz des kürzesten vorderen Überhangs im C-Segment eine herausragende Leistung darstellen.

Fertigung

Seit seiner Einführung 1972 hat der Civic zahlreiche Veränderungen erfahren, um seine Position als erfolgreichstes Fahrzeug von Honda zu sichern, das weltweit ungefähr ein Drittel aller Honda-Verkäufe ausmacht. Heute wird der Civic in elf Ländern gebaut und in 160 Märkten rund um die Welt verkauft. Der neue Civic für Europa wird exklusiv im Honda-Produktionswerk in Swindon (England) gebaut und soll Anfang 2006 in den Verkauf gehen. Sowohl der 1.8 i-VTEC als auch der 2.2 i-CTDi werden ebenfalls im britischen Motorenwerk montiert.