Porsche Cayman S - Autokatalog

410 Liter Gepäckvolumen in zwei Kofferräumen

Der Cayman S bietet mit insgesamt 410 Litern Kofferraumvolumen einen hohen Freizeitnutzen. Ob Tauchen oder Snowboarden – beides ist möglich. Unter der großen Heckklappe steht bis zu 260 Liter Stauraum zur Verfügung. Dazu kommt der 150 Liter große Kofferraum im Bug. Kleinere Reisegegenstände finden in mehreren großen und teils abschließbaren Ablagefächern Platz.

Die neue Mitte

Mit dem Cayman S bietet Porsche ein neues Sportcoupé zwischen Boxster und 911 Carrera an. Der Mittelmotor-Sportwagen basiert auf der Boxster-Baureihe, ist jedoch anders dimensioniert und stärker motorisiert:

Der neue 3,4 Liter große Sechszylindermotor vor der Hinterachse des Cayman S leistet 295 PS (217 kW) bei 6.250 Kurbelwellenumdrehungen pro Minute. Damit erreicht der 1.340 Kilogramm leichte Sportwagen ein Leistungsgewicht von 4,5 Kilogramm pro PS (6,2 kg/kW), das eine Beschleunigung von Null auf Tempo 100 in 5,4 Sekunden ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 275 Kilometer pro Stunde, was unter anderem auf den günstigen Luftwiderstands-Beiwert von cW = 0,29 zurückzuführen ist.

Eigenständiges Design im Porsche-Stil

Das Design des Cayman S zeigt eindeutig die Stilmerkmale eines Porsche, die jedoch gleichzeitig in eine völlig eigenständige Formgestaltung münden. Das neue Gesicht prägen weit nach außen gerückte, asymmetrische Hauptscheinwerfer und große, seitliche Lufteinlässe, in die auf schmalen Stegen die Nebel- und Positionsleuchten integriert sind.

Serienmäßig ist der Cayman S mit Klarglas-H7-Hauptscheinwerfern in Projektionstechnik ausgestattet, auf Wunsch ist er aber auch mit Bi-Xenon-Licht erhältlich.

Die Linienführung in der Seitenansicht betont die Mittelmotorposition und die kompakte Bauweise des Sportcoupés. Sie wird doMINIert von ausgestellten und gleichzeitig stark überhöhten Kotflügeln sowie einer stärkeren Dachwölbung mit einer flach abfallenden Heckpartie. Die seitlichen Lufteinlässe zitieren den Boxster, aber unterscheiden sich deutlich durch die senkrechte Anordnung der Lamellen.

Ebenfalls eigenständig sind neu entwickelte, serienmäßige 18-Zoll-Räder, deren Optik sich am Carrera GT orientiert. Optional werden vier 19-Zoll-Räder mit unterschiedlichem Felgendesign angeboten. Die Rückleuchten und die zentral angeordneten Abgas-Endrohre zeigen ebenfalls die Verwandtschaft zum Boxster. Sie wirken wie Mosaikbausteine einer neuen Design-Sprache, die Wert auf muskulöse Spannung legt. So wölben sich über den Leuchten die betont geschwungenen Kotflügel, und die speziell geformten Doppelendrohre werden rechts und links von einem Leitwerk aus waagerechten Streben flankiert.

Viel Stauraum im Heck

Als absolute Besonderheit für den Cayman S haben die Porsche-Konstrukteure in die Heckpartie eine 116 mal 90 Zentimeter große Klappe integriert, die sich muskulös bis zur Dachlinie streckt und einen großzügigen Zugang zum hinteren Kofferraum bietet. Dieser große Stauraum teilt sich in zwei Ebenen, die durch eine Edelstahlblende optisch voneinander getrennt sind. Bis zur Scheibenunterkante bietet der Cayman S 185 Liter Platz, bei voller Raumausnutzung bis unters Dach sind es 260 Liter. Das Volumen des vorderen Kofferraums beträgt 150 Liter und entspricht dem Boxster-Format. Insgesamt stehen so bis zu 410 Liter Stauraum zur Verfügung. Dadurch bietet der Cayman S neben seiner ausgeprägten Sportlichkeit auch ein neues Maß an Funktionalität.

Vorbildliche Aerodynamik: cW-Wert 0,29

Mit seinem cW-Wert von 0,29 liegt der Cayman S aerodynamisch an der Spitze des Wettbewerbs. Das Know-how steckt dabei im Detail: Durch verschiedene Verbesserungsmaßnahmen konnte beispielsweise der Auftrieb an allen vier Rädern im Vergleich zum Boxster um jeweils 14 Kilogramm reduziert werden. Das gilt bei Tempo 270. Im Heck ist dafür wesentlich der neue Spaltflügel verantwortlich, der bei Geschwindigkeiten oberhalb 120 km/h um rund 80 Millimeter ausgefahren wird. Im Unterschied zu einem Spoiler, wie er beim Boxster eingesetzt wird, setzt ein Spaltflügel der Luft nur geringen Widerstand entgegen, erzeugt aber durch seinen Anstellwinkel dennoch Abtrieb. Ergänzt werden diese aerodynamischen Effekte durch die nahezu vollständige Verkleidung des Unterbodens.