Kia: Neues Doppelkupplungsgetriebe auf dem Genfer Autosalon 2015

Kia Motors präsentiert auf dem Genfer Autosalon 2015 erstmals die Serienversion eines neuen, siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebes (Dual-Clutch Transmission, DCT), dessen Marktpremiere kurz bevorsteht: Das hochmoderne, leistungsfähige Getriebe – das für Motoren mit bis zu 300 Nm Drehmoment konzipiert ist – kommt in der GT Line des Kia cee’d zum Einsatz, die ebenfalls in Genf Premiere feiert. In dieser neuen, betont sportlichen Ausführung des Kompaktwagens ist das DCT mit dem 1,6-Liter-Turbodiesel kombiniert, der überarbeitet wurde und künftig 133 PS (98 kW) leistet und ein Drehmoment von 285 Nm mobilisiert. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe erlaubt das neue Doppelkupplungsgetriebe schnellere Gangwechsel und eine höhere Beschleunigung, während es zugleich den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen reduziert.

Das innovative Getriebe ist eine Eigenentwicklung des Kia-R&D-Zentrums in Namyang in Korea. Zu den Entwicklungszielen gehörten neben einer maximalen Kraftstoffeffizienz ein sportliches Fahrgefühl, wenn der Fahrer das Getriebe per Hand schaltet, und ein Höchstmaß an Komfort und Laufruhe im Automatik-Modus. Auf Basis interner Messungen geht Kia davon aus, dass das siebenstufige DCT im Vergleich zur bisherigen Sechsstufen-Automatik die Beschleunigungszeit (0 bis 100 km/h) um 3 bis 5% reduziert und die Kraftstoffeffizienz um 5 bis 7% erhöht (je nach Modell). Die offiziellen Werte zu Fahrleistungen und Verbrauch des Kia cee’d 1.6 CRDi GT Line liegen noch nicht vor, da die Homologation noch nicht abgeschlossen ist.

Schnelle Gangwechsel, kontinuierliche Zugkraft, platzsparendes Konzept

Das neue DCT-Getriebe arbeitet mit zwei Trockenkupplungen, die jeweils durch einen Aktor – einen Elektromotor – betätigt werden, was die Reaktionszeiten verkürzt. Zum innovativen Konzept gehört die Anordnung der beiden Getriebe-Eingangswellen: Eine Hohlwelle überträgt die Kraft auf den zweiten, vierten und sechsten Gang, eine in der Hohlwelle gelagerte Vollwelle kommt im ersten, dritten, fünften und siebten Gang zum Einsatz. Mit diesem Konzept erfüllte das Entwicklungsteam die beiden zentralen AnForderungen an das neue Getriebe: die enge Verzahnung der beiden Teilgetriebe für eine kontinuierliche Kraftübertragung und eine platzsparende, kompakte Bauweise.

Das DCT kann die Gänge sowohl sequenziell schalten – das Fahrzeug antizipiert jeweils den nächsten Gang, den der Fahrer beim Beschleunigen oder Abbremsen vermutlich benötigt – als auch von einem Gang in jeden beliebigen anderen wechseln. Letzteres kommt besonders zum Tragen beim Kick-Down oder nach heftigen Bremsmanövern und gewährleistet, dass der Fahrer jederzeit volle Kontrolle über sein Fahrzeug hat. Durch die kontinuierliche Kraftübertragung MINImiert das neue Kia-DCT den Verlust von Drehmoment und die Unterbrechung der Zugkraft während der Gangwechsel. Das Resultat ist eine zügigere und gleichmäßigere Beschleunigung.

Diese positiven Auswirkungen auf die Fahrleistungen wird das Getriebe erstmals im neuen Kia cee’d 1.6 CRDi GT Line unter Beweis stellen. Das siebenstufige DCT gewährleistet, dass der überarbeitete Turbodiesel – dessen Leistung von 128 auf 133 PS (94 auf 98 kW) gestiegen ist und dessen Drehmoment sich um 20 Nm auf 285 Nm erhöht hat – jederzeit im jeweils effizientesten Drehzahlbereich arbeitet. Damit trägt das Getriebe maßgeblich zu einer optimalen Balance von gesteigertem Leistungsvermögen und gewachsenem Spritspar-Potenzial bei.

Im Fokus des DCT-Entwicklungsteams stand auch die Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen: Ein externer Dämpfer sorgt dafür, dass das Getriebe extrem leise und vibrationsarm operiert.

Der Automobilhersteller plant, das siebenstufige DCT neben der europaweiten Einführung im Kia cee’d GT Line im vierten Quartal 2015 auch in weiteren Kia-Modellen auf den Markt zu bringen.