Honda Civic (2006) - Autokatalog

Außergewöhnliche Nutzbarkeit bieten die Rücksitze, die hochgeklappt werden können, so dass vor den Rücksitzen ein zweiter Stauraum entsteht. Außerdem lassen sich die Rücksitze mit einem Handgriff vollständig versenken, um einen ebenen Laderaum zu schaffen. Dabei müssen noch nicht einmal die Vordersitze verschoben werden, das Umklappen funktioniert sogar wenn die Vordersitze in der hintersten Position sind.

Bei vollständig versenktem Beifahrersitz passen Gegenstände von bis zu 2,60 m Länge in den Innenraum. Das Gesamtvolumen des Kofferraums ist mit 456 Litern (bis zur Kofferraumabdeckung, maximal 1.352 Liter bei dachhoher Beladung, Rücksitze umgeklappt) beeindruckend. Es übersteigt nicht nur das Fassungsvermögen einiger Autos im D-Segment, sondern setzt jetzt auch einen neuen Maßstab im C-Segment.

Bei Bedarf kann die Abdeckung des Laderaumbodens komplett versenkt werden. Der dadurch entstehende, zusätzliche Laderaum eignet sich in Kurven bestens zum sicheren Transport von Getränkekisten oder Einkaufstüten und auch zum Transport von hohem Ladegut. Insgesamt bietet der Innenraum des neuen Civic ein großes Fassungsvermögen, Vielseitigkeit und verbesserte Bedienerfreundlichkeit.

Verfügbar sind ein beleuchtetes und klimatisiert Handschuhfach (14 Liter), ein großes Mittelkonsolenfach, ein herausnehmbarer Aschenbecher und ein großer Doppel-Getränkehalter mit Schiebedeckel. Außerdem verfügen alle vier Türen über Stauräume, die ideal für Flaschen und Landkarten (Vordertüren) geeignet sind.

Optionales DVD-Navigationssystem mit Spracherkennung und TMC

Zu den neu verfügbaren Ausstattungskomponenten des Civic gehört unter anderem ein optionales DVD-Navigationssystem mit Spracherkennung. Dank einer Reihe von eingestellten Sprachbefehlen kann das Navigationssystem vom Fahrer bedient werden, ohne dass dieser vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird. Eine weitere nützliche Komponente des Navigationssystems ist die TMC-Funktionalität. Verkehrsbrennpunkte können vom System "live" erkannt werden und die Route wird so berechnet, dass der Stau umgangen wird. Die im Navigationssystem enthaltene Bluetooth®-Freisprecheinrichtung ist mit Tasten am Lenkrad oder auf Wunsch auch sprachgesteuert bedienbar. Während eines Telefonats wird das Radio automatisch stumm geschaltet. Schließlich ist die Lautstärke des Audiosystems an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs gekoppelt: bei steigender Geschwindigkeit wird sie automatisch angehoben.

Antrieb

Drei Motoren stehen zur Auswahl: ein 1,4 Liter-Benzinmotor mit 61 kW/ 83 PS, ein 1,8 Liter-Benzinmotor und ein 2,2 Liter-Dieselmotor mit jeweils 103 kW/ 140 PS. Alle Motoren sind mit einem 6 Gang-Schaltgetriebe kombiniert, so dass der neue Honda Civic als erstes Fahrzeug im C-Segment serienmäßig für alle Modelle ein 6 Gang-Getriebe bietet. Für die Modelle mit Benzinmotor ist außerdem das Honda i-SHIFT, ein automatisiertes Schaltgetriebe erhältlich.

Alle drei Motoren feiern ihr Debüt in der Civic-Modellreihe, der 1,8 Liter i- VTEC-Motor ist sogar vollkommen neu entwickelt. Im Hinblick auf Fahrverhalten, Sparsamkeit, Emissionen und Leistung zeigen sich alle drei Motoren auf sehr hohem Niveau. Dies belegt einmal mehr den ausgezeichneten Ruf von Honda als Garant für fortschrittliche Motortechnologie und seine Position als größter Motorenhersteller der Welt.

Dem 1,8 Liter-Motor kommt eine besondere Bedeutung zu, da mit ihm ein weiterer Fortschritt in dem viel gelobten, von Honda entwickelten i-VTECSystem sein Debüt feiert, das für weniger Pumpverluste und damit für reduzierten Kraftstoffverbrauch sorgt.

Die Hauptziele bei der Entwicklung des 1,8 Liter-Motors bestanden darin, einen Motor zu bauen, der bereits bei mittleren und niedrigen Drehzahlen eine überdurchschnittliche Leistungsentfaltung und einen homogenen Drehmomentverlauf besitzt. Die Geräuschemissionen des Motors sollten dabei auf einem möglichst niedrigen Niveau liegen - ein entscheidender Faktor für ein Auto, das im oberen C-Segment konkurrenzfähig sein soll.

Außerdem musste der Motor in den begrenzten Raum unter der Motorhaube passen, ohne dass das Gesamtdesign oder die Handling-Eigenschaften beeinträchtigt wurden. Nicht zuletzt kam es darauf an, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen möglichst gering zu halten. An diesem Punkt setzt die hoch moderne VTEC-Technologie erneut Maßstäbe. Normalerweise ist bei niedriger und mittlerer Last die Drosselklappe teilweise geschlossen, was zu Pumpverlusten und damit zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. In dieser neuesten Version des i-VTEC-Systems wird jedoch unter solchen Bedingungen das Volumen des angesaugten Kraftstoff-/Luftgemisches mit Hilfe geänderter Einlassventilschließzeiten und einer angepassten Drosselklappenstellung geregelt. Der Ansaugvorgang erfolgt bei einer für den jeweiligen Lastfall größeren Drosselklappenöffnung wodurch in erster Linie die Ansaugverluste reduziert werden. Bei der anschließenden Kompression des Gemisches bleibt jetzt jeweils eines der beiden Einlassventile pro Zylinder länger geöffnet, sodass ein Teil des Kraftstoff-Luftgemisches wieder zurück in den Einlasskrümmer strömen kann. Dies reduziert zum einen die zur Verdichtung notwendige Energie und zum anderen die für den speziellen Lastfall durch die weiter geöffnete Drosselklappe überschüssig angesaugte Gemischmenge. Beim nächsten Ansaugtakt wird dann das in den Ansaugkrümmer zurückgeströmte Gemisch erneut mit angesaugt und verbrannt.

Durch die exakte, für den Fahrer nicht wahrnehmbare, Regelung der Drosselklappe mit Hilfe des "Drive-by-wire-Systems" während der Änderung der Ventilsteuerzeiten, werden durch die reduzierten Pumpverluste deutliche Kraftstoffeinsparungen möglich.