Audi A7 Sportback (2010) - Autokatalog

Beim Top-Benziner, dem 3.0 TFSI, verdichtet ein Kompressor die Ansaugluft – er steigert die Effizienz und die Performance. Der Dreiliter-V6 kommt auf 220 kW (300 PS) bei 5250 – 6500 1/min und stellt ein Drehmoment von 440 Nm von 2.900 1/min bis 4.500 1/min parat. Der Kompressormotor, der in Europa fest an die S tronic und den quattro-Triebstrang gekoppelt ist, verleiht dem 5-türigen Coupé die Performance eines Sportwagens.

Der Standardsprint ist in 5,6 Sekunden erledigt, bei 250 km/h endet der Vortrieb im Begrenzer. Der Normverbrauch beschränkt sich auf 8,2 Liter pro 100 km, respektive 190 Gramm CO₂ pro km.

Der 3.0 TDI steht in 2 Varianten zur Wahl. In der stärkeren von ihnen gibt der große Diesel, der von Grund auf neu entwickelt wurde, 180 kW (245 PS) von 4.000 bis 4.500 1/min sowie 500 Nm Drehmoment ab, das Drehmoment liegt im Bereich von 1.400 bis 3.250 1/min an. Die S tronic und der quattro-Antrieb sind auch hier Serie. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 6,5 Sekunden, die Spitze liegt bei abgeregelten 250 km/h. Die Effizienz überzeugt: Im Mittel genügen 6,0 Liter pro 100 km, ein CO₂-Äquivalent von 158 Gramm pro km.

Noch besser schlägt sich auf diesem Feld die zweite Ausführung des 3.0 TDI – die etwas später folgt. Seine Leistung beträgt im Drehzahlbereich von 3.750 bis 4.500 1/min 150 kW (204 PS). Mit Frontantrieb und dem stufenlosen Automatikgetriebe multitronic spielt er seine Effizienz aus: 139 Gramm CO₂ pro km, und ein Durchschnittsverbrauch von 5,3 Liter pro 100 km, sind bahnbrechende Werte. Der frontgetriebene A7 Sportback beschleunigt mit dem neuen Effizienz-TDI in 7,6 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 235 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Beim 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) sind die Steuerzeiten der Nockenwellen, der Turbolader und die Common Rail-Anlage – mit 2.000 bar Einspritzdruck – gezielt auf geringen Verbrauch ausgelegt. Im Zusammenspiel mit dem Frontantrieb erzeugt der V6-Diesel 400 Nm Drehmoment. Die Leistung steht durchgängig von 1.250 bis 3.500 1/min zur Verfügung. Beim quattro-Antrieb sind es 450 Nm, die von 1.250 bis 3.500 1/min bereitstehen.

Kraftübertragung

Ein Teil der wegweisenden Effizienz des Audi A7 Sportback geht auf das Konto der Getriebe. Audi liefert 2 unterschiedliche Technologien. Die multitronic leitet die Kräfte auf die Vorderräder, die Siebengang S tronic ist mit dem permanenten Allradantrieb quattro gekoppelt.

Beide Getriebetypen zeichnen sich durch geringe innere Reibung und hohen Wirkungsgrad aus. Mit ihrer weiten Spreizung sind sie für hohes Fahrtempo lang übersetzt. Sie sind in das Thermomanagement des Motors eingebunden und können auf die prädiktiven Streckendaten des Navigationssystems zugreifen. Sowohl bei der multitronic als auch bei der S tronic liegt das Differenzial vor den Kupplungen, also direkt hinter dem Motor. So konnten die Entwickler die Vorderachse weit vorn platzieren – das macht den Radstand länger und die Verteilung der Achslasten gleichmäßiger.

Das stufenlose Automatikgetriebe multitronic, für den Einsatz im A7 Sportback intensiv überarbeitet, lässt den Motor stets im Bereich seines optimalen Wirkungsgrads arbeiten. Im Fahralltag besticht es durch seine geschmeidige Arbeitsweise. Für ein sportliches Fahrerlebnis hält es ein Sportprogramm und einen manuellen Modus mit 8 festen Fahrstufen bereit. Der Fahrer kann die Stufen, ebenso wie bei der Siebengang S tronic, mit dem Wählhebel oder optional mit Wippen am Lenkrad wechseln.

Die 7-Gang S tronic vereint den Komfort einer Automatik mit der Effizienz eines manuellen Getriebes. Der Schaltvorgang erfolgt durch den Wechsel zweier getrennt arbeitender Kupplungen, die unterschiedliche Gänge bedienen. Er dauert nur wenige Hundertstelsekunden und erfolgt so komfortabel, dass man ihn kaum wahrnimmt. Neben der manuellen Ebene stehen zwei vollautomatische Programme bereit.

Der neue quattro-Antrieb

Beim permanenten Allradantrieb quattro präsentiert der A7 Sportback jene neue Evolutionsstufe, die jüngst im Hochleistungscoupé RS 5 Premiere feierte. Der neue quattro-Antrieb sorgt für überlegene Stabilität und Traktion – mit ihm fährt der Audi A7 Sportback der heckgetriebenen Konkurrenz am Kurvenausgang spielend davon.

Seine zentrale Komponente ist das so genannte Kronenrad-Mittendifferenzial. Es kann die Verteilung der Momente zwischen Vorder- und Hinterachse besonders schnell und breit variieren; bei Bedarf strömen bis zu 70% nach vorn und bis zu 85% nach hinten. Die Standard-Auslegung ist mit der Relation 40:60 sportlich heckbetont. Das neue Differenzial baut kompakt und leicht.

Das Kronenrad-Mittendifferenzial arbeitet serienmäßig mit der ebenfalls neuen radselektiven Momentensteuerung zusammen. Das elektronische System kann auf jedes der vier Räder gezielt zugreifen. Wenn ein kurveninneres Rad bei dynamischer Gangart zu stark entlastet wird, wird es ganz leicht, fast unmerklich abgebremst, noch bevor Schlupf auftritt.

Als optionale Ergänzung liefert Audi das Sportdifferenzial – ein Hightech-Achsgetriebe, das die Kräfte aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt. Beim Anlenken oder Beschleunigen in der Kurve strömen die Momente überwiegend zum kurvenäußeren Rad und drücken so das Auto in die Kurve hinein. Das System wirkt jeder Tendenz zum Unter- oder Übersteuern schon im Ansatz entgegen und verleiht dem großen fünftürigen Coupé ein Maximum an Dynamik und Fahrpräzision.

Fahrwerk

Der Audi A7 Sportback vereint den souveränen Komfort einer Luxuslimousine mit dem Handling eines sportlichen Coupés – dank seines aufwändigen Fahrwerks. Alle Lenker und viele weitere Bauteile sind aus AluMINIum gefertigt, die Spur ist mit 1,64 m vorn und 1,63 m hinten breit. Die Fünflenker-Vorderachse und die spurgesteuerte Trapezlenker-Hinterachse sorgen für überlegene Fahr- und Komforteigenschaften.

Die elektromechanische Lenkung des A7 Sportback ist völlig neu entwickelt. Ihre Servounterstützung orientiert sich an der gefahrenen Geschwindigkeit. Das Lenkgefühl ist präzise und feinfühlig, die Übersetzung mit 15,87 sehr direkt. Die neue elektromechanische Servolenkung arbeitet hocheffizient, weil sie bei Geradeausfahrt keine Energie aufnehmen muss; Sie spart insgesamt bis zu 0,3 Liter. Die Lenkung arbeitet eng mit dem optionalen Assistenzsystem Audi active lane assist zusammen.

Serienmäßig rollt der A7 Sportback mit einer komfortablen Stahlfederung vom Band. Ein optionales Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung ist ebenfalls im Angebot; die quattro GmbH offeriert ein nochmals strafferes Sportfahrwerk. Auf Wunsch liefert Audi auch eine Luftfederung mit vier elektronisch geregelten Stoßdämpfern. Die adaptive air suspension präsentiert sich neu entwickelt – an der Vorderachse arbeiten Federbeine, im Heck getrennte Luftfedern und Dämpfer.

Das System stellt die Höhenlage der Karosserie auf drei verschiedenen Niveaus ein, je nach Geschwindigkeit und Wunsch des Fahrers. Auf der Autobahn legt es die Karosserie tiefer – das erhöht die Stabilität und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Ein weiteres Highend-Feature im Audi A7 Sportback ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select. In seiner Serienversion bindet es das Automatikgetriebe, die elektromechanische Servolenkung und die Motorsteuerung ein. Der Fahrer kann die Arbeitsweise dieser Komponenten in den 4 Stufen comfort, auto, dynamic und individual steuern. Optional lassen sich weitere Bausteine integrieren – die adaptive air suspension, quattro mit Sportdifferenzial und das adaptive light.

Der Audi A7 Sportback hat eine leistungsstarke Bremsanlage. Alle Scheiben sind innen belüftet. Das 5-türige Coupé rollt auf großen Rädern – auf 18-Zöllern aus Leichtmetall; ihre Reifen der Dimension 255/45 verfügen über eine Druckkontrolle. Daneben stehen Räder in den Formaten 19 und 20 Zoll zur Wahl. Letztere auf Wunsch verchromt, in 2 Farben gehalten beziehungsweise teilweise oder ganz poliert. Alle Reifen sind im Rollwiderstand optimiert, wahlweise haben sie Notlaufeigenschaften.

Ausstattung

Der Audi A7 Sportback rollt mit einer reichen Serienausstattung an den Start. Erwähnt seien nur die Komfortklimaautomatik, das schlüssellose Starten über die Engine-Start-Stop-Taste, das Multifunktions-Lederlenkrad im 4-Speichen-Design, die Xenon Scheinwerfer, die LED-Heckleuchten, das MMI Radio mit dem 6,5 Zoll-Monitor, die elektromechanische Parkbremse, die elektrische Heckklappe, die 18 Zoll-Leichtmetallräder und eine Akustik-Frontscheibe. Das Sicherheitspaket ist mit je 2 Front-, Seiten- und Kopfairbags, 4 Gurtstraffern und dem integralen Kopfstützensystem lückenlos.

Um den Komfort weiter zu steigern, stehen zahlreiche Sonderausstattungen bereit. Unter ihnen sind das Head-up Display, ein Parkassistent, eine Tempolimitanzeige, eine 4-Zonen-Klimaautomatik, eine Standheizung, eine Dämm-/Akustikverglasung, ein beheizbarer Lenkradkranz, eine elektrisch einstellbare Lenksäule, ein Sonnenrollo für die Heckscheibe, 2 Ambientelichtpakete, eine Servoschließung für die Türen, ein Garagentoröffner und der Komfortschlüssel für den schlüssellosen Fahrzeugzugang. Auch die Sitz-Varianten sind first class – vom elektrisch einstellbaren Komfortsitz mit Heizung, Kühlung und Massage bis zum Sportsitz. Ein Ablagepaket schafft Ordnung.

Bei der Entwicklung der Komfortklimaautomatik wurde die Strategie von Audi, effiziente Klimasysteme anzubieten, um den Kraftstoffmehrverbrauch der Klimaanlage bzw. deren CO₂-Emission zu MINImieren, konsequent fortgesetzt. Der Kältekreislauf des neuen Audi A7 Sportback zählt zur neuesten Generation und bietet marktführende Performance.

Für Liebhaber des Besonderen hat Audi viele individuelle Features vorbereitet – ein Lederpaket, diverse feine Dekoreinlagen, eine schwarze Fenster-Optik und ein S line Sportpaket, das den Innenraum in Schwarz taucht. Es ist mit einem straffen Sportfahrwerk, 19 Zoll-Rädern, Sportsitzen und einem speziellen Lederlenkrad kombiniert. Ergänzend steht das S line Exterieurpaket mit Retuschen am Außendesign zur Wahl. Das Programm Audi exclusive hält viele weitere Vorschläge bereit.

Lichttechnologie

Die Lichttechnologie ist eine besondere Stärke von Audi. Für den A7 Sportback mit Xenon plus-Scheinwerfern steht das Audi adaptive light mit der gleitenden Leuchtweitenregulierung zur Wahl. Die Top-Version sind die LED-Scheinwerfer; mit Fernlichtassistent, der selbsttätig zwischen Fern- und Abblendlicht wechselt.

Im Fahrwerksbereich stellt die Marke ebenfalls attraktive Technologien zur Wahl. Es sind dies quattro mit Sportdifferenzial als Ergänzung des permanenten Allradantriebs quattro, die Luftfederung adaptive air suspension und ein Räderprogramm, das bis zum Format 20 Zoll reicht.

Auch bei den Assistenzsystemen liegt das große fünftürige Coupé auf dem jüngsten Stand der Technik. Audi offeriert den Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger, das Sicherheitssystem Audi pre sense in verschiedenen Ausbaustufen, die adaptive cruise control mit Stop & Go Funktion, die Tempolimitanzeige, den Audi side assist und den Audi active lane assist. Selbst das Einparken wird durch 3 Ausbaustufen erleichtert – mit klassischer Sensorik, mit Rückfahrkamera und im System Parkassistent mit selbsttätiger Einparkfunktion.

In Sachen Navigation und Kommunikation steht das Bediensystem MMI in 3 optionalen Versionen ohne und mit Navigation zur Wahl. Dazu kommen ein Bluetooth-Autotelefon o­nline, 3 Soundsysteme, ein TV-Modul, ein DVD-Wechsler und ein Tuner für digitalen Radioempfang.

Audi startet die Auslieferung des Audi A7 Sportback im Herbst. Sein Grundpreis wird 51.650 Euro betragen.