Audi A7 Sportback (2010) - Autokatalog

Die Bedienlogik des MMI ist vorbildlich – die Hardkeys dienen zum direkten Sprung in die Hauptmenüs; mit den Softkeys und dem zentralen Dreh-Drück-Steller bewegt man sich in ihnen weiter.

Über eine zentrale Menü-Taste kann der Fahrer jederzeit in die Menü-Übersicht springen und über den zentralen Dreh-Drück-Steller die gewünschten Menüs und Funktionen bedienen. Die Hauptfunktionen der Audioanlage bilden eine logische Einheit und sind mit dem Hauptbedienteil zusammengefasst. Dank der elektromechanischen Handbremse bleibt auf dem Mitteltunnel viel Platz für eine komfortable, stufenlos höhenverstellbare Mittelarmlehne, ein Telefon- und ein großes Staufach.

Neu: Das Head-up Display

Auf Wunsch liefert Audi im A7 Sportback ein neues Highend-Feature, ein Head-up Display. Es projiziert die wichtigsten Daten als Symbole und Ziffern auf die Frontscheibe – sie scheinen in etwa 2,5 m Entfernung zu schweben. Der Fahrer nimmt diese Informationen extrem schnell auf; seine Augen, beim Fahren an Fernsicht gewöhnt, müssen sich nicht umstellen. Über das MMI kann er festlegen, welche Infos – etwa die Geschwindigkeit, die Navigations-Pfeile oder die Anzeigen der Assistenzsysteme – das Head-up Display zeigen soll.

Der Audi A7 Sportback ist als 4-Sitzer konzipiert. Seine vorderen Sitze sind sportlich tief montiert. Serienmäßig lassen sie sich auf zehn Wegen justieren; auf Wunsch liefert Audi eine elektrische Einstellbarkeit, eine Memoryfunktion und eine Sitzheizung.

Die Komfortsitze lassen sich auf 20 Wegen elektrisch und pneumatisch einstellen. Für sie gibt es eine Belüftung, die eine neuartige und besonders wirksame Saug-Technik nutzt, sowie eine Funktion, bei der 10 Luftkammern den Rücken in 5 Programmen massieren. Dynamische Kunden können sich für die Sportsitze mit ihren ausgeprägten Wangen und der 14-Wege-Einstellung entscheiden.

Im Fond des A7 Sportback befinden sich 2 komfortable Einzelsitze. Der lange Radstand sorgt auch dort für großzügige Platzverhältnisse. Auch große Personen genießen genug Kopffreiheit, der Einstieg erfolgt komfortabel. Auf allen Plätzen existieren geräumige, praktische Ablagen.

Der Audi A7 Sportback ist ein vielseitiges Auto für aktive Menschen – unter seiner langen, weit ins Dach gezogenen Heckklappe liegt ein großer Gepäckraum. Er ist mit feinem Teppichboden ausgekleidet und lässt sich, auch dank der niedrigen Ladekante, komfortabel nutzen. Schon im Grundmaß bietet er 535 Liter Volumen, durch Umklappen der geteilten Fondlehnen – eine Sache weniger Handgriffe – wächst er auf 1.390 Liter.

Die Heckklappe hat serienmäßig einen elektrischen Antrieb; sie öffnet hoch, ihr Öffnungswinkel lässt sich am Heckklappen-Innentaster programmieren. Die 2-geteilte Abdeckung des Gepäckraums ist beim Beladen nie im Weg; ihr kurzes Segment ist mit der Karosserie, das lange mit der Klappe verbunden. Optional liefert Audi eine Durchladeeinrichtung mit Skisack und eine Wendematte. Mit der Anhängerkupplung darf der A7 Sportback bis zu 2.100 kg Gewicht ziehen.

Fahrerassistenzsysteme

Audi stellt für den A7 Sportback eine breite Palette an Fahrerassistenzsystemen der jüngsten Generation zur Wahl. Sie sind untereinander und mit weiteren Systemen im Fahrzeug eng vernetzt – das macht sie extrem leistungsfähig und vielseitig. Die entsprechenden Steuergeräte werden durch das hochmoderne und schnelle Bussystem Flexray miteinander verbunden. Dadurch lassen sich die Fahrerassistenz- und Fahrwerksysteme sehr präzise regeln.

Kernstück der Fahrerassistenz-Systeme ist die neue adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion (ACC). Sie nutzt die Daten von vier Radarsensoren, einer Videokamera und den Ultraschallsensoren, bezieht Navigationsdaten mit ein und wertet eine Vielzahl weiterer Signale aus: von der Blinkeraktivität über den Lenkwinkel bis zur Anhängererkennung. Ihr Einsatzbereich reicht vom automatisch geregelten Stop&Go im Feierabendstau bis zur elektronisch überwachten Hochgeschwindigkeitsfahrt auf der Autobahn bei 250 km/h.

Wie sich das Fahrzeug im ACC-Modus Verhalten soll, wählt der Fahrer individuell über das MMI-System. Er kann wählen zwischen "dynamisch" - kraftvoll beschleunigend bei freier Fahrt, spontan und direkt in der Folgefahrt; "standard" – in allen Situationen ausgewogen, oder im "comfort"-Modus entspannt und kraftstoffsparend cruisen.

Der Audi side assist, der den Fahrer ab 30 km/h Tempo beim Spurwechsel auf kritische Situationen hinweist, ist ein weiteres Highend-System; er beobachtet den Raum hinter dem A7 Sportback per Radar. Die Tempolimitanzeige erkennt wichtige Verkehrszeichen und ihre Zusatzschilder mit einer Kamera und spielt sie im Display des Kombiinstruments oder optional im Head-up Display ein. Der Nachtsichtassistent arbeitet mit einer Wärmebildkamera und markiert Personen, die er vor dem Fahrzeug erkennt. Er projiziert seine Schwarzweiß-Bilder auf das Display im Kombiinstrument; wenn er eine potenziell gefährliche Situation wahrnimmt, markiert er die Person rot und zeigt optional ein Warnsymbol im Head-up Display an.

Das Sicherheitssystem Audi pre sense steht im A7 Sportback in verschiedenen Varianten zur Wahl. Es nutzt die hochvernetzten Systeme an Bord und leitet präventive Maßnahmen ein, falls eine Kollision bevorsteht. In der Ausführung Audi pre sense basic reagiert das System, wenn es einen instabilen Fahrzustand erkennt. Dann werden die vorderen Gurte elektrisch gestrafft; das Schiebedach und die Seitenscheiben werden bis auf einen Spalt geschlossen; der nachfolgende Verkehr wird gewarnt.

In Kombination mit der ACC Stop & Go ist die Version Audi pre sense front zu haben. Ihre Aufgabe ist es, Auffahrunfälle wenn möglich zu vermeiden beziehungsweise ihre Folgen zu mindern. Wenn der Fahrer in einer kritischen Lage nicht stark genug bremst, erhöht das System den Bremsdruck selbst. Falls nötig, leitet es eine Teilbremsung ein und zieht die Gurte vorbeugend straffer. Reagiert der Mensch am Steuer noch immer nicht, erhöht Audi pre sense front in einer zweiten Stufe die Bremskraft und leitet die präventiven Maßnahmen ein. Falls Audi pre sense plus verbaut ist, und der Unfall nicht mehr zu vermeiden ist, folgt zuletzt eine Vollbremsung, welche die Geschwindigkeit um bis zu 40 km/h reduziert.

Das System Audi pre sense rear ist an den Audi side assist gekoppelt. Wenn es eine kritische Situation – einen drohenden Heckaufprall – erkennt, sorgt es dafür, dass der nachfolgende Verkehr über die Warnblinkanlage alarmiert wird. Falls sich die Lage zuspitzt, werden die präventiven Schutzmaßnahmen aktiv.

Die elektromechanische Servolenkung im Audi A7 Sportback erlaubt den Einsatz von 2 neuen Assistenzsystemen. Das eine von ihnen ist der Audi active lane assist, der die Spur-Markierungen auf der Fahrbahn per Kamera erfasst. Wenn der Fahrer den Kurs nicht hält, hilft er ihm über sanfte Eingriffe in die Lenkung, den A7 Sportback zurückzusteuern. Dabei können Fahrzeuge und Objekte auf der Nachbarspur berücksichtigt werden.

Die zweite Innovation ist der Parkassistent er ist das oberste der drei Einparkhilfe-Systeme, die Audi anbietet. Er nutzt Ultraschallsensoren, die bei langsamer Fahrt die Längs- und Quer-Parklücken am Straßenrand erfassen. Wenn eine Lücke groß genug ist, übernimmt das System auf Tastendruck das Rückwärts-Einparken; der Fahrer muss nur noch Gas geben und bremsen. Der Parkassistent manövriert den A7 Sportback in kleinste Parklücken. Einparken ist parallel zur Fahrbahn mehrzügig vorwärts/rückwärts und auch quer zur Fahrbahn in Parklücken möglich.

Multimediasysteme

Das Infotainment und die Navigation sind 2 weitere Technikfelder, auf denen der Audi A7 Sportback neue Maßstäbe setzt. Neben dem serienmäßigen MMI Radio liefert Audi 3 optionale Systeme, das MMI Radio plus, das MMI Navigation und das MMI Navigation plus mit MMI touch. Alle 4 Anlagen verfügen über einen ausfahrbaren Monitor.

Außer der MMI Navigation plus nutzen alle MMI Varianten einen Monitor mit 6,5 Zoll Diagonale. In Verbindung mit MMI touch verfügt es über einen 8 Zoll Monitor. Es integriert eine große Festplatte, die auch als Musik- und Datenspeicher dient, eine komfortable Sprachbedienung sowie eine Bluetooth-Schnittstelle. Sein hoch auflösender Achtzoll-Bildschirm stellt die Kartenbilder und viele Sehenswürdigkeiten dreidimensional dar.

Wie in der Luxuslimousine A8 bringt das MMI touch eine wegweisende Innovation mit – ein Touchpad mit Black Panel Technologie. Der Fahrer gibt sein Ziel oder eine Telefonnummer ein, indem er die Buchstaben und Ziffern mit dem Finger auf das berührungssensitive Bedienfeld zeichnet. Sein Blick kann dabei auf der Straße bleiben, weil das System eine akustische Rückmeldung liefert. Das MMI touch erkennt auch die Zeichen aus asiatischen Sprachen.

Vernetzte Intelligenz: Die prädiktiven Streckendaten

Das Highend-Navigationssystem arbeitet eng mit weiteren Systemen an Bord des A7 Sportback zusammen. Es liest den Verlauf der Strecke im Voraus aus den 3D-Navigationsdaten mit und stellt die prädiktiven Daten den Steuergeräten für das Automatikgetriebe, der adaptive cruise control mit Stop & Go-Funktion sowie den Scheinwerfern zur Verfügung. So können diese Systeme komplexe Szenarien erkennen.

Ein weiteres bahnbrechendes Feature im Audi A7 Sportback sind die o­nline-Dienste in Zusammenarbeit mit Google. Sie holen über das Bluetooth-Autotelefon o­nline Nachrichten und aktuelle Informationen aus dem Internet in den A7 Sportback. Ein UMTS-Modul bringt Bilder und Informationen von Google Earth auf den Monitor und vereint sie mit der Navigationsroute; ein WLAN-Hotspot stellt den Kontakt zu mobilen Geräten an Bord wie einem iPad oder Laptop her. Der Fahrer kann alle Dienste mit seinem Handy-Vertrag nutzen.

Auf dem Feld Multimedia offeriert Audi ebenfalls viele attraktive Bausteine, über das Bose-Soundsystem bis zum Advanced Sound System von Bang & Olufsen, das mit 1.300 Watt Leistung aufspielt. Seine 15 Lautsprecher – darunter 2 akustische Linsen, die beim Start aus der Instrumententafel ausfahren – haben feine AluMINIum-Gehäuse; die Verstärker für die Tiefton-Lautsprecher arbeiten besonders energieeffizient.

Motoren

Der Audi A7 Sportback startet mit 4 direkt einspritzenden V6-Motoren auf den Markt, je 2 Benzinern und Dieseln. Mit 150 kW (204 PS) bis 220 kW (300 PS) Leistung treiben sie das große 5-türige Coupé hochkultiviert und kraftvoll an – bei verblüffender Effizienz. Der 3.0 TDI multitronic mit Vorderradantrieb und 150 kW (204 PS) begnügt sich auf 100 km im Mittel mit 5,3 Liter – ein CO₂-Ausstoß von gerade mal 139 g/km. Kein Wettbewerber in dieser Klasse erzielt so niedrige Werte. Alle Motoren arbeiten mit dem innovativen Thermomanagement von Audi, einem Rekuperationssystem und einem Start-Stop-System.

Audi hat die beiden Ottomotoren, den 2.8 FSI und den 3.0 TFSI, in puncto innerer Reibung und Thermomanagement intensiv überarbeitet. Nach dem Kaltstart kommen die Motoren rasch auf Betriebstemperatur; über einen eigenen Wärmetauscher wird auch das Getriebe temperiert. Der 2.8 FSI hat eine weitere Effizienztechnologie an Bord – das Audi valvelift system variiert den Hub der Einlassventile je nach Bedarf. In vielen Teillast-Bereichen kann der Motor mit deutlich reduzierten Drosselverlusten atmen; sein Drehmoment steigt, und sein Verbrauch sinkt.

Der 2.8 FSI leistet 150 kW (204 PS) bei 5.250 1/min und stemmt 280 Nm. Das Drehmoment steht von 3.000 bis 5.000 1/min zur Verfügung. Audi liefert ihn in der Kombination S tronic mit quattro aus. Der A7 Sportback 2.8 FSI quattro spurtet in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wird 235 km/h schnell. Im Mittel verbraucht er nur 8,0 Liter Kraftstoff pro 100 km, entsprechend 187 Gramm CO₂/km.