Renault Mégane (2014) - Autokatalog

Motoren in moderner Bauweise

Konstruktive Merkmale aller Mégane-Motoren sind die oben liegende, hohlgebohrte Nockenwelle und das elektronische Fahrpedal ("drive by wire"). Hinzu kommen optimierte, widerstandsarme Ansaugwege. Die Benziner 1.6 16V 110 (5-Türer und Grandtour), ENERGY TCe 115 eco², ENERGY TCe 130 und TCe 220 sowie die Diesel ENERGY dCi 130 eco² und dCi 165 verfügen darüber hinaus über 4-Ventil-Zylinderköpfe.

In allen Versionen mit Schaltgetriebe ist eine Anzeige an Bord, die den Fahrer zur Reduzierung von Verbrauch und CO₂-Emissionen auf den optimalen Gang hinweist. Sie zeigt das Symbol für einen Schalthebel. Erscheint zusätzlich ein Pfeil nach oben, so heißt dies "hochschalten", Pfeil nach unten bedeutet "runterschalten".

ENERGY-Motoren: Effizienz auf höchstem Niveau

Mit den Benzinern ENERGY TCe 115 eco², ENERGY TCe 130 sowie den Dieseln ENERGY dCi 110 eco² und ENERGY dCi 130 eco² bietet Renault für den Mégane vier Triebwerke der ENERGY-Familie an. Ihr serienmäßiges Technik-Paket umfasst:

• die stufenlos variable Ölpumpe
• das Energy Smart Management
• die Start & Stop-Automatik

Die stufenlos variable Ölpumpe setzt nur so viel Schmiermittel im Motor um, wie gerade erForderlich ist, und benötigt deshalb weniger Energie. Beim Renault System wird ein Ring, der um einen Rotor mit beweglichen Flügelzellen gelagert ist, je nach Ölbedarf kontinuierlich verschoben. Bei maximalem Versatz steht das größte Pumpvolumen zur Verfügung.

Die Effizienz steigert auch das Energy Smart Management, ein Generatormanagement zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im Schubbetrieb. Diese Energie wird in der Batterie gespeichert und bei Bedarf wieder abgerufen.

Renault kombiniert die ENERGY-Motoren im Mégane außerdem mit der Start & Stop-Automatik. Sobald der Fahrer bremst, das Schaltgetriebe in Leerlaufposition bringt und die Kupplung löst, schaltet sich der Motor automatisch ab. Das Triebwerk springt wieder spontan und kaum wahrnehmbar an, wenn der Fahrer die Kupplung betätigt, um in den ersten Gang zu schalten. Vor allem im Stadtverkehr oder in Stop-and-go-Phasen lässt sich mit dem System über ein Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer sparen.

Der Fahrer kann die Start & Stop-Automatik per Knopfdruck deaktivieren. Auch wenn bestimmte Rahmenbedingungen nicht gegeben sind, schaltet das System den Motor nicht ab, beispielsweise dann, wenn die erForderliche Betriebstemperatur für eine optimale Abgasreinigung oder die vom Fahrer gewünschte Innenraumtemperatur noch nicht erreicht sind. Auch bei aktivierter Defrost-Funktion der Klimaanlage, beschlagenen Scheiben oder unzureichender Batterieladung erfolgt kein automatischer Stopp.

Auch im leistungsstarken Turbobenziner TCe 220 für den Mégane GT Line steigern die Start & Stop-Automatik, das Energy Smart Management und die bedarfsgeregelte Ölpumpe die Effizienz.

Dieselmotoren mit selbstreinigendem Partikelfilter ab Werk

Alle Dieselmotoren im Mégane sind mit dem Dieselpartikelfilter der neuesten Generation ausgestattet. Das System ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.

Möglich macht dies die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor die erstmals behandelten Abgase den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Rußfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandsfrei zu verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung aus.

Variable Turbinengeometrie und Piezo-Einspritzung

Eine weitere konstruktive Gemeinsamkeit aller Dieselmotoren im Mégane sind Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Diese sprechen bei niedrigen Touren und geringer Last reaktionsschnell wie kleine Turbos an. Bei höheren Drehzahlen verhalten sie sich wie große Lader und gewährleisten die optimale Motorfüllung.

Zusätzlich verfügen die Common-Rail-Diesel des Mégane über 6-Loch- (dCi 95 eco², dCi 110 eco² und dCi 165) bzw. 7-Loch-Einspritzdüsen (ENERGY dCi 110 eco² und ENERGY dCi 130 eco²) mit piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Dies bewirkt eine MINImale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritzdüsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schließen. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch exakter als Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Außerdem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel. Folge ist eine stets optimale Kraftstoffdosierung. Die Piezo-Injektoren erlauben im Mégane Einspritzdrücke von 1.650 bzw. 1.600 bar.

Die Piezo-Einspritzung ermöglicht darüber hinaus die exakt gesteuerte Voreinspritzung, wodurch sich vor allem im Leerlauf der Geräuschkomfort verbessert. Ein weiteres Plus ist die gezielte Nacheinspritzung. Sie trägt durch die Verbrennung von Rußpartikeln entscheidend zur Emissionssenkung bei.

Dieselmotoren im Überblick

dCi 95 eco² (70 kW/ 95 PS): Der Einstiegsdiesel aus der 1.5 dCi-Motorenfamilie kommt im Mégane 5-Türer und Mégane Grandtour zum Einsatz. Das Common-Rail-Triebwerk zeichnet sich durch einen kombinierten Verbrauch von 4,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Der CO₂-Ausstoß liegt bei 106 g/km. Mit dem maximalen Drehmoment von 240 Nm bereits bei 1.750 1/min stellt der mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierte 4-Zylinder viel Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Die Nennleistung von 70 kW/ 95 PS liegt bei 4.000 1/min an. Den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h absolviert der Mégane dCi 95 eco² in 12,3 (5-Türer) bzw. 12,6 Sekunden (Grandtour). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt jeweils 190 km/h.

Unter anderem wegen seiner niedrigen CO₂-Emissionen ist der Mégane dCi 95 eco² mit dem Umweltprädikat eco² ausgezeichnet. Ein Renault Modell erhält dieses Gütesiegel, wenn es

• nicht mehr als 120 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mit Biokraftstoffen betrieben wird (Ethanol E85 oder Biodiesel B30)
• in einem Werk hergestellt wird, das nach der internationalen Norm ISO 14001 zertifiziert ist, die strenge Umweltauflagen enthält
• zu 95% wiederverwertet werden kann und mindestens 7% recycelte Kunststoffbauteile enthält

dCi 110 eco2 (81 kW/ 110 PS): Der zweite Selbstzünder aus der 1.5 dCi-Familie ist in Kombination mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe und dem automatisierten EDC-Doppelkupplungsgetriebe verfügbar (Serie im Coupé). Das moderne Dieselaggregat mobilisiert ein Zugkraftmaximum von 240 Nm bei 1.750 Nm und beschleunigt den 5-Türer in 10,8 Sekunden sowie den Grandtour in 11,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (EDC-Getriebe: 5-Türer und Coupé: 11,7 s; Grandtour: 12,1 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit des Mégane dCi 110 eco² beträgt in allen Getriebekombinationen und Karosserievarianten 190 km/h. Neben der harmonischen Kraftentfaltung überzeugen die Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit des Triebwerks: 5-Türer und Grandtour begnügen sich in der Motorisierung dCi 110 eco² mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe im Durchschnitt mit 4,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Dies entspricht einem CO₂-Ausstoß von 114 Gramm pro Kilometer. In Kombination mit dem automatisierten EDC-Doppelkupplungsgetriebe liegen Verbrauch und Emissionen mit 4,2 Litern pro 100 Kilometer und 110 Gramm CO₂ pro Kilometer sogar noch unterhalb der Variante mit Schaltgetriebe.

ENERGY dCi 110 eco2 (81 kW/ 110 PS): Die Weiterentwicklung des dCi 110-Triebwerks ermöglicht im Mégane einen kombinierten Verbrauch von 3,5 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer. Damit zählt der Mégane ENERGY dCi 110 eco² zu den sparsamsten Modellen der volumenstarken Kompaktklasse. Die mögliche Reichweite bei einem Tankinhalt von 60 Litern beträgt 1.714 Kilometer. Die vorbildlich niedrigen CO₂-Emissionen von nur 90 g/km bedeuten ebenfalls einen Top-Wert.

Darüber hinaus überzeugt das Triebwerk mit einem kraftvollen Durchzug. So steigt das Maximaldrehmoment um 20 Nm auf 260 Nm bei 1.750 1/min. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Mégane ENERGY dCi 110 eco² in 12,1 Sekunden (5-Türer und Coupé) bzw. 12,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h.

Hightech-Paket für niedrigen Verbrauch

Renault erreicht diese herausragenden Werte durch eine Fülle von technischen Maßnahmen. Hierzu zählt neben der stufenlos variablen Ölpumpe, dem Energy Smart Management und der Start & Stop-Automatik als weitere ENERGY-Technik die unterdruckgesteuerte, gekühlte Abgasrückführung. Ihr Kennzeichen ist eine höhere Abgasrückführungsrate als bei konventionellen Systemen. Hierdurch sinkt die Brennraumtemperatur. Außerdem lässt sich der Ladedruck erhöhen. Ergebnis sind eine effizientere Verbrennung und damit ein geringerer Verbrauch sowie weniger CO₂-Emissionen.

Hinzu kommen ein modifizierter Ansaugtrakt mit verringertem Strömungswiderstand und neu gestaltete Turboladerschaufeln, die bei niedrigen Drehzahlen noch schneller ansprechen. Eine weitere Neuheit sind piezoelektrische 7-Loch-Injektoren mit unterschiedlichem Sprühkegelwinkel. Auf diese Weise kompensieren die Renault Entwickler die versetzte Lage der Einspritzdüse – eine Folge der unterschiedlichen Größe des Ein- und Auslassventils bei 2-Ventil-Motoren – und stellen damit eine gleichmäßige Brennraumfüllung sicher.

ENERGY dCi 130 eco² (96 kW/ 130 PS): Der 1,6-Liter-Turbodiesel ersetzt das bisherige dCi 130-Aggregat mit 1,9 Liter Hubraum und ermöglicht im Mégane einen kombinierten Verbrauch von 4,0 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Damit ist er 22% sparsamer als sein Vorgänger. Die CO₂-Emissionen betragen 104 g/km. Neben exzellenten Verbrauchswerten bietet der Vierventiler mit Common-Rail-Einspritzung viel Fahrspaß: Der Mégane ENERGY dCi 130 eco² absolviert den Spurt von 0 auf 100 km/h in 9,8 Sekunden (5-Türer und Coupé) bzw. 10,1 Sekunden (Grandtour). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Das maximale Drehmoment von 320 Nm bei 2.000 1/min gewährleistet kraftvollen Durchzug bereits bei niedrigen Drehzahlen und begünstigt eine gelassene, kraftstoffsparende Fahrweise. Rund 80% des Drehmomentmaximums stehen schon bei 1.500 1/min zur Verfügung.

Wie der ENERGY dCi 110-Motor verfügt auch das ENERGY dCi 130-Triebwerk über die unterdruckgesteuerte, gekühlte Abgasrückführung, die stufenlos variable Ölpumpe, das Energy Smart Management zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen und im Schubbetrieb und die Start & Stop-Automatik.

Mit Wärmemanagement schnell auf Betriebstemperatur

Ergänzt werden diese ENERGY-Technologien durch das intelligente Wärmemanagement. Dieses sorgt dafür, dass das Triebwerk schnell auf optimale Betriebstemperatur kommt. Zentrales Element ist ein elektromagnetisches Ventil im Kühlwasserkreislauf. Solange die Wassertemperatur unter 80 Grad Celsius liegt, bleibt das Ventil geschlossen und verhindert so die Zirkulation des Wassers rings um die Brennräume. Dieses heizt sich dadurch schneller auf. Sobald die für den energieeffizienten Betrieb günstigste Temperatur erreicht ist, öffnet das Ventil, so dass das Kühlwasser fließen kann.

Die Effizienz des ENERGY dCi 130-Motors wird durch die variable Drallsteuerung weiter gesteigert. Dabei regelt eine Klappe im oberen Ansaugrohr abhängig vom Betriebszustand den Grad der Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Brennraum.

Zu den niedrigen Betriebskosten des 1,6-Liter-Diesels trägt auch die wartungsfreie Steuerkette anstelle des Zahnriemens bei.

dCi 165 (120 kW/ 165 PS): Der 2,0-Liter-Diesel ist in allen drei Karosserievarianten exklusiv dem Mégane GT Line vorbehalten. Das Triebwerk zeichnet sich durch seine eigenständige 4-Ventil-Technik aus. Anders als bei herkömmlichen 4-Ventil-Motoren sind die Ein- und Auslassventile nicht paarweise nebeneinander angeordnet, sondern jeweils gegenüberliegend. Lohn der aufwändigeren Kanalführung ist die deutlich bessere Gemischverwirbelung im Brennraum, die aus dem so genannten doppelten Swirl-Effekt resultiert. Weiterer Vorteil: Der 2,0-Liter-Diesel ist mit der wartungsfreien Steuerkette ausgestattet.

Der Common-Rail-Motor verbindet hervorragendes Emissionsverhalten mit niedrigem Verbrauch und ausgezeichneten Fahrleistungen: In 5-Türer, Grandtour und Coupé verbraucht der Common-Rail-Motor 5,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen betragen 145 g/km. Der mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierte Diesel beschleunigt das Coupé und den 5-Türer in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Grandtour: 8,8 Sekunden) und erlaubt 220 km/h (Coupé) bzw. 215 km/h Höchstgeschwindigkeit (5-Türer und Grandtour). Darüber hinaus überzeugt das Triebwerk mit kraftvollem Durchzug: Das Höchstdrehmoment von 380 Nm steht bereits bei 2.000 1/min bereit.

Benzinmotoren im Überblick

1.6 16V 110 (81 kW/ 110 PS): Die bewährte Basisbenziner in AluMINIumbauweise steht für 5-Türer und Grandtour zur Verfügung. Die Einlassnockenwelle des 4-Zylinders ist stufenlos um bis zu 45 Grad Kurbelwinkel verstellbar. Dies bewirkt eine bessere Motorfüllung und damit mehr Leistung und Drehmoment in allen Betriebszuständen – vom Leerlauf bis zur Volllast. Die Technik sorgt ebenfalls für guten Geräuschkomfort. Sein Maximaldrehmoment von 151 Nm mobilisiert der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierte Benzinmotor bei 4.250 1/min. Der Durchschnittsverbrauch des Mégane 1.6 16V 110 beträgt günstige 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen liegen bei 159 g/km. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der 5-Türer in 10,5 Sekunden und der Grandtour in 10,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei jeweils 190 km/h.

ENERGY TCe 115 eco² (85 kW/ 115 PS): Der 1,2-Liter-4-Zylinder mit Benzin-Direkteinspritzung ist nach dem Downsizing-Prinzip konzipiert, das den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen senkt, ohne den Fahrspaß zu mindern. Besonderes Kennzeichen ist der Turbolader. Dieser arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch seinen Namen (TCe = Turbo Control efficiency). Dank des reaktionsschnellen Turboladers leistet das ENERGY TCe 115-Triebwerk ungefähr genauso viel wie der 1.6 16V 110-Motor, bietet aber mit 190 Nm deutlich mehr Drehmoment. Das Zugkraftmaximum liegt bereits bei 2.000 1/min an. Davon stehen 90% bereits ab 1.650 1/min bereit.

Das ENERGY TCe 115-Triebwerk demonstriert mit seiner Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik die Effizienz moderner Downsizing-Konzepte. Motoren mit wenig Hubraum produzieren geringere Reibungsverluste, was zu einem insgesamt günstigeren Wirkungsgrad führt. Beim Downsizing kommen statt konventioneller Saugmotoren deshalb kleinere, aber leistungsgleiche Motoren mit Turbo- oder Kompressoraufladung zum Einsatz. Dabei gilt die Formel: Wird der Hubraum um ein Drittel verringert, sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 15%.

Beim ENERGY TCe 115-Aggregat konnten die Renault Ingenieure den Kraftstoffbedarf sogar noch deutlich weiter verringern: Der Turbomotor benötigt in allen Karosserievarianten pro 100 Kilometer 5,3 Liter Kraftstoff. Dies entspricht einer Verbrauchsminderung um 23% gegenüber dem Mégane 1.6 16V 110 in der gleichen Leistungsklasse. Der CO₂-Ausstoß sinkt um 25 Prozent auf 119 g/km. Die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte gehen mit exzellenten Fahrleistungen einher: Der Mégane ENERGY TCe 115 absolviert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in allen Karosserievarianten in 10,9 Sekunden und ermöglicht 185 km/h Höchstgeschwindigkeit.