Dacia Sandero (2008) - Autokatalog

Motoren und Getriebe

Das Motorenspektrum des Dacia Sandero umfasst zum Marktstart zwei millionenfach bewährte Benziner aus dem Renault Regal: Die Motorisierung 1.4 MPI (Multi Point Injection) mit 55 kW/ 75 PS ist für die Ausstattungsniveaus Sandero, Ambiance und Lauréate erhältlich. Den 1.6 MPI mit 64 kW/ 87 PS bietet Dacia für die Topversion Lauréate an. Konstruktive Merkmale der robusten und genügsamen Aggregate sind die elektronische Multipoint-Einspritzung, eine oben liegende Nockenwelle und 2 Ventile pro Zylinder.

Ab 2009 können die Kunden für den Sandero auch den Common-Rail-Turbodiesel 1.5 dCi in den Leistungsstufen mit 50 kW/ 68 PS oder 63 kW/ 86 PS ordern.

1.4 MPI (55 kW/ 75 PS)

Der Basismotor mobilisiert seine Spitzenleistung bei 5.500 1/min. Das Drehmomentmaximum von 112 Nm steht bei 3.000 1/min zur Verfügung. Der 1.4 MPI verbraucht durchschnittlich 7,0 Liter Superbenzin pro 100 km, der CO₂-Ausstoß beträgt 165 g/km. Der 1.4 MPI spurtet in 13,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, als Höchstgeschwindigkeit erreicht er 161 km/h.

1.6 MPI (64 kW/ 87 PS)

Der 2. Benziner stellt sein Leistungsmaximum ebenfalls bei 5.500 1/min bereit. Das Höchstdrehmoment von 128 Nm ist bei 3.000 1/min fällig. Der Dacia Sandero 1.6 MPI benötigt 11,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 174 km/h. Mit durchschnittlich 7,2 Liter Superbenzin pro 100 km bietet das Triebwerk einen zeitgemäß niedrigen Verbrauch. Der CO₂-Ausstoß liegt bei 170 g/km.

Die Triebwerke des Sandero übertragen ihre Kraft über ein modernes 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Die Kraftübertragung kommt unter anderem auch in den Renault Modellen Mégane, Laguna und Modus sowie im Dacia Logan zum Einsatz. Die Betätigung erfolgt per Seilzug. Charakteristische Merkmale sind 2-Wellen-Architektur und Doppelkonus-Synchronisierung. Diese Konstruktion garantiert kurze Schaltwege, hohe Schaltpräzision und leichte Gangwechsel.

Fahrwerk und Bremsen

Das Fahrwerk des Sandero ist vom Renault Clio abgeleitet. Die Vorderräder werden über eine McPherson-Vorderachse mit unteren Dreiecksquerlenkern geführt. Der zusätzliche Querstabilisator reduziert die Seitenneigung in Kurven. Hinten kommt eine Verbundlenkerachse mit separaten Dämpfern und Schraubenfedern zum Einsatz. Zusammen mit dem langen Radstand (2,59 m) und der breiten Spur (1,48 m vorn und 1,47 m hinten) garantiert dies ein agiles Handling, sichere Straßenlage und ein ausgewogenes Fahrverhalten.

Weiterer Vorteil: Die Hinterachskonstruktion benötigt nur wenig Einbauraum, wichtig für die hohe Ladekapazität des Sandero. Mit der Bodenfreiheit von 155 mm eignet sich das Dacia Modell bestens für den Einsatz auf schlechten Straßen.

Der Wendekreis von 10,5 m erleichtert das Rangieren. Für ein Plus an Fahrkomfort sorgt die hydraulische Servolenkung (Serie für Ambiance und Lauréate), besonders beim Einparken in enge Lücken.

Standfeste Bremsen

Der Dacia Sandero ist serienmäßig mit 15-Zoll-Rädern ausgestattet. Sie ermöglichen den Einbau von Bremsscheiben mit 259 mm Durchmesser an der Vorderachse. Hinten verfügt der Sandero über Trommelbremsen (Durchmesser: 203 mm). Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer durch das serienmäßige Bosch-Antiblockiersystem der neuesten Generation. Hinzu kommt die elektronische Bremskraftverteilung (EBV). Sie trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse bestmöglich ausgenutzt wird. Ebenfalls serienmäßig ist der Bremsassistent. Er verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller bereitstellt.

Markt und Modell

Renault investierte insgesamt 147 Millionen Euro in die Entwicklung und Produktion des Dacia Sandero am rumänischen Standort Pitesti. Davon entfielen 65 Millionen Euro auf die Fahrzeugentwicklung und 82 Millionen Euro auf neue Produktionsanlagen. Da die Schräghecklimousine und das Schwestermodell Logan über 70 Prozent der Teile gemeinsam haben, konnte der Hersteller die Investitionssumme vergleichsweise niedrig halten – und diesen Vorteil durch niedrige Preise an seine Kunden weitergeben.

Die Entwicklung erfolgte in enger Kooperation des Pariser Renault Technocentre mit Dacia Ingenieuren in Pitesti. Rund 45 Prozent der am Projekt Sandero beteiligten Entwickler kommen aus Rumänien. Das Werk Pitesti fertigte unter anderem einen Großteil der Prototypen und Vorserienmodelle. Die räumliche Nähe erleichterte den Anlauf der Serienfertigung und reduzierte mögliche Fehlerquellen. Die Dacia Spezialisten definierten ebenfalls die Produktionsprozesse sowie die für die Fertigung erForderlichen Arbeitsschritte.

Mit dem Serienanlauf des Sandero steigt die Fertigungskapazität des Werks Pitesti auf 60 Fahrzeuge pro Stunde und 350.000 Autos pro Jahr. Ziel ist, dass die Sandero-Produktion nahezu die Hälfte aller am rumänischen Standort hergestellten Fahrzeuge ausmacht. Die Mehrzahl der Komponenten wird vor Ort produziert. Rund 60 Prozent der Zulieferer sind in der Region angesiedelt. Außer in Pitesti wird der Sandero für die Märkte in Brasilien und Argentinien auch im brasilianischen Curitiba gebaut.

Von Anfang an hatten die Entwickler des Sandero ein hohes Qualitätsniveau im Blick. Für das Kompaktmodell wurde ein Qualitätsplan ins Leben gerufen, der den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs und alle Aktivitäten des Unternehmens umfasst – vom ersten Entwurf über die Produktion bis zum Verkauf und Kundendienst. So wurden zusammen mit den Zulieferern mögliche Fehlerquellen identifiziert, um diese im Vorfeld des Serienanlaufs zu beheben. Sowohl Dacia als auch die Lieferanten arbeiten nach dem so genannten "Poka Yoke"-Prinzip. Der Begriff stammt aus dem Japanischen und bezeichnet das Vermeiden ("Yoke") von ungewollten ("Poka") Fehlern durch technische Vorkehrungen.

Der Einsatz von bewährten Komponenten und Baugruppen aus Renault Fahrzeugen ermöglicht es Dacia zudem, die Fertigungskosten zu senken. So stammen beispielsweise wichtige Fahrwerkskomponenten, Türgriffe, Lenkrad und Bedienhebel vom Clio. Die Plattform teilt sich der Sandero mit dem Modus, während andere Elemente wie die Luftaustritte und der Schalthebelknauf von früheren Espace-Modellen übernommen sind.

Zielgruppe

Mit seinem jugendlichen Design, großzügig bemessen Raumangebot und dem einmaligen Preis-Leistungs-Verhältnis spricht der Dacia Sandero in Westeuropa die bislang jüngste Kundengruppe der Marke an. Da sie nur über ein begrenztes Budget verfügt, ist für sie das wichtigste Kriterium beim Fahrzeugkauf das Preis-/Leistungsverhältnis, gefolgt von Zuverlässigkeit und überdurchschnittlichem Raumangebot.

In der weit überwiegenden Zahl handelt es sich um Gebrauchtwagenbesitzer, die zum 1. Mal in ihrem Leben einen Neuwagen erwerben. Der Sandero ermöglicht den Umstieg auf ein modernes Neufahrzeug mit zeitgemäßer Wirtschaftlichkeit und einem umfangreichen Garantiepaket, das in den ersten 3 Jahren zusätzliche Sicherheit vor unkalkulierbaren Folgekosten gibt.

Philosophie und Anspruch

Mit dem Sandero steigt Dacia in das volumenstarke Marktsegment der kompakten Schrägheckmodelle ein. Wie sein Schwestermodell Logan zielt der Sandero vorwiegend auf die wachstumsstarken Schwellenmärkte in Osteuropa, Südamerika und dem Mittleren Osten. Es wurde deshalb mit Hinblick auf einen vor Beginn der Entwicklung festgelegten Verkaufspreis konzipiert. Die Ingenieure berücksichtigten zudem, dass der Sandero überwiegend in Ländern mit extremen klimatischen Bedingungen sowie schlechten Straßenverhältnissen zum Einsatz kommt und oftmals voll beladen wird. Neben hoher Alltagstauglichkeit zeichnet sich das Dacia Modell deshalb auch durch besondere Robustheit und Zuverlässigkeit aus. Dank 15,5 cm Bodenfreiheit bewältigt er auch widrige Fahrbahnbedingungen.

Marktlage

In Westeuropa verzeichnet das Segment der kompakten und preiswerten Einstiegsfahrzeuge ein konstantes Wachstum. Die rumänische Renault Tochter Dacia setzte 2007 allein vom Logan weltweit 230.164 Fahrzeuge ab. Im Vergleich zum Vorjahr war dies eine Steigerung um 17,2%. In Westeuropa verbuchte Dacia 2007 beim Logan eine Zunahme der Verkäufe um 67,9% auf 79.740 Fahrzeuge. Der deutsche Markt legte sogar um 174% zu und nahm 17.314 Einheiten ab. Mit dem Sandero wird Dacia seine Erfolgsgeschichte weiter fortschreiben und die Gesamtproduktion in 2008 auf mehr als 400.000 Einheiten wachsen.

Service

Neben günstigen Verbrauchswerten sorgen lange Inspektionsintervalle für geringe Betriebskosten. So sind Ölwechsel und Austausch von Zündkerzen, Luft- und Pollenfilter bei den Benzinmotoren lediglich alle 30.000 km oder alle 2 Jahre fällig.

Damit die Wartung mit so wenig Aufwand wie möglich verbunden ist, entschieden sich die Konstrukteure für einfache, praktische Lösungen. Beispielsweise sind die Scheinwerferbirnen leicht über den Motorraum zugänglich, so dass sie der Sandero-Besitzer selbst wechseln kann.

Garantie

Dacia gewährt auf das gesamte Fahrzeug eine Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km sowie auf die Karosserie 6 Jahre gegen Durchrostung. Mit Wachs versiegelte Hohlräume und der optimierte Steinschlagschutz schützen die Karosserie gegen Durchrostung. Hinzu kommt eine 2-jährige Lackgarantie. Dieses umfangreiche Versprechen verleiht dem Kunden Sicherheit und belegt, dass Dacia von der Qualität seiner Fahrzeuge überzeugt ist.

Umwelt

Der Dacia Sandero zeichnet sich durch seine exzellente Recyclingfähigkeit aus. Um die Wiederverwertung zu erleichtern, entwickelte Renault innovative Lösungen zur schnellen Demontage. Zudem vereinfachen neu kombinierte Werkstoffe das Recycling. Ergebnis: Das Fahrzeug ist zu 95 Gewichtsprozent wiederverwertbar.