Toyota Avensis (2007) - Autokatalog

Optimierte Fahrwerksabstimmung

• Nochmals erhöhter Fahrkomfort
• Noch mehr Fahrstabilität und agileres Kurvenverhalten

Um eine optimale Balance zwischen Stabilität, Lenkpräzision und Fahrkomfort zu erzielen, haben die Ingenieure zahlreiche Komponenten an Radaufhängung und Lenkung sorgfältig überarbeitet.

Vordere Radaufhängung

Der Querstabilisator an der McPherson-Radaufhängung besitzt nun einen um 23 Millimeter¹ größeren Durchmesser. Dieser Zuwachs vermindert Wankbewegungen der Karosserie in Kurven und gewährleistet optimalen Fahrbahnkontakt. Die Abstimmung der Dämpfer wurde ebenfalls modifiziert. Insgesamt verbessern die Maßnahmen Fahrkomfort und Lenkeigenschaften, erhöhen Kurven- und Bremsstabilität.

Hintere Radaufhängung

Um die dynamischen Qualitäten des Fahrwerks weiter zu steigern, zeigt sich auch die Doppelquerlenker-Aufhängung der Hinterachse komplett überarbeitet.

¹ Betrifft 2,0- und 2,4-Liter-Benziner

Die Lagerbuchsen an Achsträger und Querlenkern weisen eine höhere Elastizität auf, um die Achskinematik insgesamt zu optimieren. Gleichzeitig wurde die Dämpfungscharakteristik der hinteren Dämpfer neu abgestimmt. Der im Durchmesser um 19 Millimeter reduzierte Querstabilisator begünstigt zudem ein präziseres Kurveneinlenkverhalten. Die Änderungen beeinflussen das Fahrverhalten insgesamt. Überdies zeichnet sich der Avensis durch reduzierte Fahrgeräusche, mehr Komfort, präzisere Lenkeigenschaften sowie höhere Brems- und Kurvenstabilität aus. Einen weiteren Beitrag zu den verbesserten Fahreigenschaften leistet die hochfeste Karosseriestruktur des Avensis, die im Bereich des hinteren Querträgers und des Auspufftunnels zusätzlich verstärkt ist.

Optimierte Lenkung

• Verbesserte Rückmeldung
• Steifere Lager und Gelenke

Im Zuge der Fahrwerksabstimmung erfuhr auch das Lenksystem eine Überarbeitung, um die Rückmeldung spürbar zu verbessern. Dies gelang durch Änderungen an Lenkgetriebe-Aufnahme, eine Verstärkung der Lenkungshalterung sowie durch stabiler ausgelegte Gelenke der Lenksäule. Die Modifikationen insgesamt verbessern die Lenkeigenschaften und optimieren die Richtungsstabilität des Avensis.

Strömungsoptimierte Karosserie

• Weiter reduzierte Windgeräusche
• Höhere Fahrstabilität

Die äußerst, strömungsgünstig gestaltete Karosserie des Toyota Avensis fördert den Fahrspaß in mancherlei Hinsicht: Sie sorgt für geringe Windgeräusche, sie senkt den Kraftstoffverbrauch und sie beschert eine ausgezeichnete Stabilität. Darüber hinaus profitiert der Avensis von einem umfangreichen Aerodynamik-Paket; es besteht aus Abdeckungen für Motor und Unterboden sowie Luftleitelementen vor den Radhäusern, die den Luftwiderstand der Räder reduzieren. Der neue Avensis gibt sich dank zahlreicher Detailänderungen noch leiser im Innenraum, weil er weniger Windgeräusche produziert. So erzeugt der strömungsoptimierte Frontspoiler mehr Abtrieb auf der Vorderachse, während die neu gestaltete Verkleidung des hinteren Unterbodens sowie zusätzliche Luftleitbleche die Aerodynamik bei Kurvenfahrt verbessern.

Reduziertes Geräusch- und Vibrationsniveau

• Geringere Abrollgeräusche dank neuem Reifenprofil
• Besondere Maßnahmen für den 2,0-Liter D-4D

Die Toyota Ingenieure haben umfangreiche Maßnahmen ergriffen, um das Geräusch- und Vibrationsniveau des Avensis nochmals zu reduzieren. So ist es nicht zuletzt dem Einsatz hochwirksamer Dämmstoffe zu verdanken, dass Motor- und Fahrgeräusche kaum in den Innenraum dringen. Schon im bisherigen Modell konnten durch vollständige Kapselung des Motorraums, spezielle Türdichtungen und ULC-Dämmstoffe (Ultra Light Concept) hochfrequente Schwingungen weitgehend abgeschirmt werden. Während sich mit konventionellen Dämmstoffen das Geräuschniveau nur durch massiven Materialeinsatz senken lässt, ermöglicht das leichte ULC eine hohe Absorptionsquote durch gezielten Einsatz rund um die Fahrgastzelle. Resultat: eine merkbare Reduzierung hochfrequenter Geräusche.

Im Modelljahr 2007 sind auch die Reifen an der angenehmen Akustik beteiligt. Während die neue 16-Zoll-Bereifung im Format 205/55 R 16 91V Geräusch- und Vibrationsniveau vermindert, rollen die 17-Zöller in der Dimension 215/50 R 17 91V aufgrund neuer Profilgestaltung noch leiser ab. Besondere Maßnahmen kommen schließlich dem neuen Avensis 2.0 D-4D zugute, der zum Bestseller der Baureihe avanciert. Dabei profitiert er von den Erfahrungen, die Toyota mit anderen D-4D-Modellen sammelte. So verfügt das neue Dieselmodell über eine Windschutzscheibe mit geräuschhemmender Beschichtung sowie über zusätzliche Dämmung in den Bereichen Motorabdeckung, Fronthaube und Auspufftunnel. Dank dieser Lösungen werden Karosserieschwingungen wirksam unterdrückt, während sich die Betriebsgeräusche des 2.0 D-4D sowohl bei Überlandfahrt als auch beim Beschleunigen auf angenehm niedrigem Niveau halten. Auch die Abrollgeräusche konnten – vor allem in Verbindung mit der 17-Zoll-Bereifung – deutlich reduziert werden.

Überragende Sicherheitsausstattung

• Toyota MICS Fahrgastzelle
• Umfassende passive Sicherheit dank kompletter Airbagausstattung
• Zusätzlicher Schutz durch Knieairbag auf der Fahrerseite
• Hohe aktive Sicherheit

Von Anfang an war die Sicherheit ein zentrales Thema bei der Konzeption und Entwicklung des aktuellen Toyota Avensis. Auch das Modell 2007, das auf der bekannten Plattform basiert, ist mit den bewährten, hoch effektiven Sicherheitssystemen ausgerüstet.

So zählt der Toyota Avensis heute in Europa zu den sichersten Fahrzeugen der Mittelklasse. Bereits 2003 wurden dem Avensis beim EuroNCAP-Test fünf Sterne verliehen, und auch heute gehört er mit den damals erzielten 34 Punkten noch immer zu den Klassenbesten. Die Sicherheitsexperten von EuroNCAP loben den Avensis insbesondere für hervorragenden Insassenschutz und „eindrucksvollen Seitenaufprallschutz", für den er die Höchstwertung bekam. Den bei seiner Einführung in Europa einmaligen Knieairbag auf der Fahrerseite beurteilte EuroNCAP als "einwandfrei".

Erstklassige Fahrgastzelle

• Kontrollierte Karosserieverformung dank Toyota MICS
• Robuste, verformungssteife Fahrgastzelle

Das überragende Sicherheitskonzept des Toyota Avensis basiert auf seiner extrem stabilen Karosserie, der den Insassen eine äußerst sichere Fahrgastzelle bietet und dem hochmodernen Fahrwerk als verwindungssteife Plattform dient.

Die Komponenten des MICS (MINImal Intrusion Cabin System) von Toyota sind darauf ausgelegt, im Falle eines Unfalls die Aufprallenergie aufzunehmen und um die Fahrgastzelle herum abzuleiten. Dies begrenzt deren Verformung auf ein MINImum. Gezielt positionierte Verstärkungen, größer dimensionierte Träger, noch besser platzierte Türstreben und zusätzliche Querträger sorgen dafür, dass bei einem seitlichen Kontakt die Aufprallenergie optimal absorbiert und umgeleitet wird. Verstärkt wurden unter anderem die Gürtellinie der Türen, die B-Säule, die Dachholme und die Türschweller. Alle Türen sind mit einem integrierten Seitenaufprallschutz versehen. Ein zusätzlicher Querträger wappnet den Fahrzeugboden vorn. Die MICS-Struktur umfasst sowohl die vorderen als auch die hinteren Türen. Deren Befestigungen an den A- und B-Säulen sind so gestaltet, dass ein Großteil der Aufprallenergie entlang der Gürtellinie nach hinten abgeleitet wird, um die Verformung der Fahrgastzelle auf ein MINImum zu reduzieren.

Die Karosserie erweist sich dank verstärkter Schweißnähte und hochfester Stahlbleche als besonders robust. Für den neuen Avensis wurde der Bereich zwischen der hinteren oberen Domstrebe und der Auspufftunnelhalterung nochmals versteift.

Vollständige SRS-Airbag-Ausstattung

• Komplette Airbagausstattung einschließlich Knieairbag für den Fahrer
• Zweistufige Auslösung (Fahrer und Beifahrer)
• Optimale Auslösung mittels Sitzeinstellungssensor

Weil Sicherheit bei Toyota groß geschrieben wird, ist der neue Avensis mit einer kompletten Airbagausstattung ausgerüstet. Dazu gehört ein 18-Liter-SRS-Knieairbag auf der Fahrerseite, der bei seiner Einführung in Europa ein Novum darstellte. Der Knieairbag ist unterhalb der Lenksäule montiert. Nach Auslösung schützt er den oberen Teil des Schienbeins samt Knie. Er verhindert, dass die Beine des Fahrers gegen die Fußraumverkleidung und die Knie gegen Lenksäule, Zündschlosszylinder oder sonstige Hartteile stoßen. Doch der SRS-Knieairbag ist nur ein Element der umfassenden modernen Sicherheitsausstattung des neuen Avensis. Die Airbags für Fahrer und Beifahrer lösen je nach Stärke des Aufpralls in zwei Stufen aus.

Darüber hinaus verfügt der Fahrerairbag über einen Sensor, der die genaue Sitzeinstellung überprüft. So wird verhindert, dass sich der Airbag mit voller Kraft entfaltet, wenn der Abstand zwischen Fahrer und Lenkrad sehr gering ist. Bei einem seitlichen Aufprall schützen Kopf- und Seitenairbags den Fahrer und Beifahrer. Die Passagiere auf den äußeren Fondsitzplätzen werden von Kopfairbags geschützt.

Modernste aktive Sicherheitssysteme

• Antiblockiersystem der jüngsten Generation
• Elektronische Bremskraftverteilung (EBD) und Brems-Assistent (BA)
• Fahrzeugstabilitätsprogramm und Antriebsschlupfregelung

Auch auf die Unfallverhütung legte Toyota bei der Konzeption des Avensis 2007 größten Wert. So kommen im neuen Modell hochwirksame aktive Sicherheitssysteme zum Zuge. Zum Beispiel ein ABS der jüngsten Generation, die jetzt noch wirksamere elektronische Bremskraftverteilung EBD und der Brems-Assistent BA. Im Zusammenspiel stellen diese Systeme sicher, dass der neue Avensis bei jeglicher Beladung und unter allen Fahrbedingungen eine hohe, kontrollierte Verzögerung sicherstellt.

Das moderne Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC und die Antriebsschlupfregelung TRC sind in Europa für die meisten Varianten des Avensis auf Wunsch erhältlich (in einigen Märkten nicht für 1,6-Liter-Benziner). In Deutschland werden alle Avensis Modelle serienmäßig mit Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC und Antriebsschlupfregelung TRC ausgerüstet. Im gesamten Fahrzeug sind zahlreiche Sensoren am Werk, die unter anderem den Schlupf der Räder, den Gierwinkel und den Lenkradeinschlag überwachen. Damit der Wagen selbst in Extremsituationen nicht außer Kontrolle gerät, regelt TRC bei Bedarf die Motorleistung und VSC den Bremsdruck. Auf diese Art ist ein sicheres, ungetrübtes Fahrvergnügen gewährleistet.

Niedrigere Unterhaltskosten

Der Avensis 2007 weiß auch auf der Kostenseite in vielerlei Hinsicht zu punkten

• Niedrige Instandsetzungskosten, Einstufung in niedrige Versicherungsklassen
• Längere Ölwechselintervalle bei den Dieselmodellen
• Geringer Gesamtwartungsaufwand
• Höchster Wiederverkaufswert in allen wichtigen Märkten

Die Unterhaltskosten eines Fahrzeugs sind ein entscheidendes Kriterium für jeden Autokäufer. Dies gilt in besonderem Maße für Wagen der Mittelklasse, die häufig auf Langstrecken zum Einsatz kommen oder als Firmenwagen geleast werden.

Toyota ist es in den vergangenen Jahren gelungen, die Unterhaltskosten erheblich zu senken. Davon profitieren sowohl Privat- als auch Firmenkunden. Auch beim neuen Avensis wurden verschiedene Maßnahmen mit dem Ziel der Kostensenkung getroffen. So konnten die ohnehin niedrigen Instandsetzungskosten für die Avensis Modellreihe dank intensiver Detailarbeit weiter MINImiert werden. Zum Beispiel brechen bei einer Kollision die Scheinwerferhalterungen des Avensis, bevor die Leuchttechnik selbst beschädigt wird. Außerdem ist der energieabsorbierende Prallkörper im großen Frontstoßfänger, der bei einem Aufprall die Schäden an der Motorhaube MINImiert, nicht verschweißt, sondern verschraubt, so dass er sich leicht austauschen lässt. Auch die AluMINIumverstärkungen des Heckstoßfängers MINImieren die Reparaturkosten.

In allen europäischen Ländern, in denen die Versicherungen die Prämien nach einer Klassifizierung der Fahrzeuge berechnen, wird der Avensis 2007 deshalb in die günstigsten Klassen seines Segments eingestuft.

Mit umfassenden Maßnahmen konnte Toyota zudem die Wartungsintervalle des Avensis 2007 verlängern und den Wartungsaufwand verringern. Die Dieselmotoren beispielsweise sind mit dem Ölwechsel-Managementsystem OMMS ausgerüstet, das die Betriebsbedingungen im Motor kontinuierlich überwacht und aufgrund dieser Daten das optimale Ölwechselintervall ermittelt. Das OMMS trägt dazu bei, die Motorlebensdauer zu erhöhen und die Intervalle von ursprünglich 15.000 Kilometern auf bis zu 30.000 Kilometer zu verlängern.

Der Gesamtwartungsaufwand auf 100.000 Kilometern ist mit jeweils 4,2 Stunden für die Benziner und die D-4D Motoren einer der niedrigsten im Segment. Darüber hinaus geben sich die D-4D Aggregate mit Mineralöl oder Halbsynthetiköl zufrieden, die preisgünstiger sind als vollsynthetische Schmiermittel.

Die Kupplung des Avensis 2007 stellt sich selbsttätig nach. Dank einer Spann-Automatik entfällt zudem die regelmäßige Kontrolle der Antriebsriemenspannung. Und dank der automatischen Ventileinstellung erübrigt sich während der gesamten Motorlebensdauer das regelmäßige Justieren des Ventilspiels ². Der Antriebsriemen muss erst nach 105.000 Kilometern gewechselt werden, das Kühlmittel nach 150.000 Kilometern.

Wegen all dieser Vorzüge und seiner extrem hohen Zuverlässigkeit schätzen Kunden in ganz Europa den Avensis auch sehr als Gebrauchtwagen, was seinen Wiederverkaufswert fördert und somit die Kosten über die gesamte Lebensdauer noch weiter senkt.

Die überlegene Avensis Qualität wertete zugleich das exzellente Qualitätsimage der Marke Toyota insgesamt weiter auf, wie sich anhand diverser Studien zur Kundenzufriedenheit belegen lässt. In Deutschland schnitt der Toyota Avensis zum Beispiel in der JD Power Kundenzufriedenheits- Studie im Segment der oberen Mittelklasse gleich dreimal in Folge als Bester ab: 2003, 2004 und 2005.

² Nicht beim 1,6-Liter VVT-i Motor