Subaru Legacy siegt im neuen IIHS-Crashtest

Das Institut hatte Fahrzeuge in vier Kategorien getestet: Kleinwagen, Mittelklasse, Oberklasse und Minivans. Im Mittelklasse-Segment gewann der Legacy den erstmals vergeben "Top Safety Pick Award". Silber erhielten Audi A3 und A4, VW Jetta und Passat sowie der Chevrolet Malibu. Bei den Kleinwagen bekam als einziger der Honda Civic eine Goldmedaille, weitere Auszeichnungen in dieser Kategorie verlieh das Institut nicht. Bei den Minivans gab es überhaupt keine Gewinner. Mit dem Top Safety Pick Award vergab das Institut in diesem Jahr erstmals eine Gesamtwertung für die Crashsicherheit, während in früheren Jahren jeweils separate Bewertungen für Frontal- und Seitencrash erfolgten.

"Wir wollen mit der Kombination unserer drei bewährten Tests dem Autokäufer ein leicht verständliches und überschaubares Instrument zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit an die Hand geben", erklärt Institutspräsident Brian O´Neill. "Die Kunden müssen nun nicht mehr aus verschiedenen Testergebnissen ihr Fahrzeug heraussuchen. Künftig wird der Top Safety Pick Award den Titel "best pick", ("beste Wahl") ersetzen, der bisher für gutes Abschneiden bei Front- und Seitencrash vergeben wurde." Diesen Titel gewann unlängst der Subaru Forester.

Die Höchstnote verdiente sich der Subaru Legacy durch exzellentes Abschneiden beim Frontalcrash sowie hervorragende Werte beim Seitenaufprall. Hinzu kommt vorbildliche Insassensicherheit, die durch die perfekt aufeinander abgestimmten Rückhaltesysteme wie Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und aktive Kopfstützen entsteht. Der prämiierte Subaru Legacy verfügt serienmäßig über aktive Kopfstützen auf den Vordersitzen.

Dabei ist die Kopfstütze über ein Gestänge mit einer Druckplatte in der Rückseite des Sitzes verbunden und verhindert so bei einem Auffahrunfall den "Peitscheneffekt", der aus hohen Relativbewegungen zwischen Kopf und Rumpf resultiert und häufig Schleudertraumata und gefährliche Halswirbelverletzungen auslöst. Die aktive Kopfstütze reagiert individuell auf jedes Körpergewicht und wird nur bei einer Heckkollision aktiv, die einem Frontalaufprall auf ein festes Hindernis mit etwa 15 km/h entspricht. Nach der Aktivierung geht die aktive Kopfstütze wieder in ihre Ausgangsposition zurück. Aktive Kopfstützen reduzieren Halsverletzungen im Falle einer Heckkollision um 43 Prozent. Auch dies belegen Untersuchungen des IIHS.

Der Frontcrash mit 40prozentiger Überdeckung erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 40 mph (64,37 km/h) gegen ein verformbares Hindernis. Für die Messungen setzt das IIHS den hochmodernen Dummy Hybrid III ein, der äußerst genaue Daten über Art und Schwere von Verletzungen liefert. Beim Seitenaufprall wird die Frontpartie eines SUV simuliert, die in die Fahrzeugseite eindringt. Eine verformungsresistente Karosserieseite sowie Seiten- und Kopfairbags schützen in diesem Fall die Insassen vor schweren Verletzungen. Drittes Testkriterium ist der Heckaufpralltest, bei dem ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 20 mph (rund 32 km/h) in das Heck des Testfahrzeugs fährt.

Das IIHS wurde vor 30 Jahren von amerikanischen Versicherungen gegründet und testet regelmäßig Fahrzeuge auf ihre Sicherheit. In den USA werden die Sicherheitsbewertungen des IIHS von den Autokäufern sehr genau verfolgt und sind wichtige Entscheidungsgrundlage beim Autokauf.