Mercedes-Benz S 63 AMG und CL 63 AMG: Neuer 5,5-Liter-V8-Biturbomotor

Der Mercedes-Benz CL 63 AMG präsentiert sich auch optisch auf dem neusten Stand: Dank neuem Design erscheint das Coupé noch athletischer und selbstbewusster. Der serienmäßige Einsatz von Direktlenkung, Torque Vectoring Brake und Seitenwindstabilisierung führt zu einem weiteren Vorsprung bei Agilität und aktiver Fahrsicherheit. Als neue Wunschausstattungen sind der Aktive Spurhalte- und der Aktive Totwinkel-Assistent lieferbar. Die exklusiven V12-Modelle S 65 AMG und CL 65 AMG leisten ab sofort 463 kW (630 PS) statt zuvor 450 kW (612 PS).

Ola Källenius, Geschäftsführer Mercedes-AMG GmbH: "Mit dem S 63 AMG und dem CL 63 AMG beginnen wir eine neue Ära: Erstmals kombinieren wir die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung mit Biturbo-Aufladung und dem Stopp-Start-System. Zusammen mit dem AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe verringern wir Kraftstoffverbrauch und Emissionen erheblich – bei gleichzeitigem Zuwachs an Leistung und Drehmoment." Der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor wird zusammen mit dem einzigartigen AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe in der Mercedes-AMG Modellstrategie der nächsten Jahre eine bedeutende Rolle spielen. Die neue Motor-Getriebe-Kombination ist ein weiterer Meilenstein in der 1967 begonnenen Erfolgsgeschichte von Mercedes-AMG.

Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Biturbo-Aufladung

Der neue, intern M 157 genannte V8-Motor ist ein Musterbeispiel an Effizienz und beeindruckt mit einer Fülle technologischer Highlights: Erstmals nutzt AMG die Vorteile der Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren: Diese Technologie ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine bessere Kraftstoffausnutzung und führt zu geringeren Abgas-Emissionen. AMG kombiniert die strahlgeführte Verbrennung mit einer Biturbo-Aufladung.

Weitere Highlights des innovativen, eigenständigen 8-Zylinder-Triebwerks aus Affalterbach sind: Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Vierventiltechnik mit Nockenwellenverstellung, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Generatormanagement sowie die serienmäßige Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion. Gegenüber dem AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor mit einem Hubvolumen von 6.208 cm³ kommt der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit 5.461 cm³ aus.

Dieses Hightech-Paket führt zu einer hohen Leistungs- und Drehmomentausbeute bei gleichzeitig im Wettbewerb konkurrenzlosen Verbrauchswerten. Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor entwickelt eine Höchstleistung von 400 kW (544 PS) und ein maximales Drehmoment von 800 Nm. In Verbindung mit dem AMG Performance-Package steigen die Werte auf 420 kW (571 PS) und 900 Nm. Ein Blick auf die Drehmomentkurven zeigt: Kein anderes Triebwerk dieser Leistungsklasse erreicht die Werte des neuen AMG Biturbomotors. Wesentlicher Unterschied zwischen beiden Leistungsstufen ist der von 1,0 auf 1,3 bar gesteigerte maximale Ladedruck. Außerdem präsentiert sich die Motorabdeckung bei den Modellen mit AMG Performance-Package mit hochwertigem Echtcarbon.

Kraftstoffverbrauch um mehr als 25 % abgesenkt

Mit einem Kraftstoffverbrauch von nur 10,5 Litern auf 100 Kilometer nach NEFZ sind S 63 AMG und CL 63 AMG um 3,9 Liter sparsamer als die Vorgängermodelle mit AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor – trotz einer Steigerung der Höchstleistung um 14 kW (19 PS) bzw. 34 kW (46 PS) und des Drehmoments um 170 bzw. 270 Nm. Die erzielte Einsparung beim Kraftstoffverbrauch von über 25% gilt unter Motorfachleuten als Quantensprung.

Auch die CO₂-Emissionen konnten erheblich reduziert werden: Der Wert von 244 g/km liegt um knapp 30% unter dem Vorgänger. Beide Leistungsvarianten verfügen über identische Verbrauchs- und CO₂-Werte. Mit diesen Daten rangieren die neuen AMG Modelle nicht nur deutlich unter allen Wettbewerbern, sondern sind auch verbrauchsgünstiger als weitaus leistungsschwächere Fahrzeuge in diesem Segment.

Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau

Gleichzeitig realisieren S 63 AMG und CL 63 AMG souveräne Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau: Beide V8-Modelle beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Mit AMG Performance-Package ist Tempo 100 nach 4,4 Sekunden erreicht; damit ist auch eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h verbunden (elektronisch begrenzt).

Aber nicht nur das einzigartige Drehmomentangebot des aufgeladenen Achtzylinders fasziniert: Das agile Ansprechverhalten ohne störendes Turboloch führt zu einer in dieser Leistungsklasse bislang ungekannten Dynamik. Dazu passt der kraftvolle und sonore Motorsound. Auch dieses AMG Hochleistungstriebwerk erfüllt alle Anforderungen in Bezug auf Laufruhe und Mercedes-typischen Langstreckenkomfort.

AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe

Die Kraftübertragung übernimmt das bei Mercedes-AMG exklusiv eingesetzte AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe; das vom SL 63 AMG und E 63 AMG bekannte Getriebe vereint höchste Emotionalität, pure Fahrdynamik, beeindruckenden Komfort und ein hohes Maß an Effizienz. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt den herkömmlichen Drehmomentwandler und hilft Kraftstoff zu sparen. Einen großen Anteil an den vorbildlichen Verbrauchswerten hat die serienmäßige Stopp-Start-Funktion. Dieses System ist im Getriebe-Fahrprogramm Controlled Efficiency ("C") aktiv und schaltet den 8-Zylinder bei Fahrzeugstillstand ab. In "C" fahren Sportlimousine und Coupé stets im 2. Gang an, zudem schaltet das Getriebe betont früh in die nächsthöheren Gänge. Mit seinem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unterstützt der V8-Motor eine souveräne Fahrweise.

Zusätzlich verfügt der 8-Zylinder-Biturbomotor über das aus dem E 63 AMG bekannte Generatormanagement: In jeder Schubphase des Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis: rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und Bremsphasen.

Motorproduktion in traditioneller Handarbeit

Wie alle AMG Motoren wird auch der neue Biturbo-8-Zylinder in der AMG Motorenmanufaktur in Affalterbach von Hand montiert. Hoch qualifizierte Techniker fertigen den M 157 nach der Philosophie "Ein Mann, ein Motor" unter Einhaltung strengster Qualitätsstandards. Als Beweis höchster Sorgfalt dient die Unterschrift auf der charakteristischen AMG Motorplakette.

Lange Tradition an kraftvollen V8-Motoren

Leistungsstarke 8-Zylinder-Motoren gehören bei AMG untrennbar zur Firmengeschichte. Für Aufsehen sorgte der 300 SEL 6.8 AMG, mit dem das 1967 gegründete Unternehmen auf Anhieb den 2. Platz beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (Belgien) gewinnen konnte. Die technische Basis für den AMG Rennwagen war der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Mit einer Leistung von 184 kW (250 PS) bei 4.000/min und einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h war die V8-Luxuslimousine seinerzeit das schnellste deutsche Serienautomobil. Klassische Tuningmaßnahmen sowie eine Hubraumerhöhung von 6.330 auf 6.835 cm³ brachten einen Leistungszuwachs auf 315 kW (428 PS) bei 5.500/min und einen Drehmomentanstieg von 500 auf 608 Nm.

Ein Meilenstein in der AMG Motorenchronik war auch der M 117, der erste 8-Zylinder mit 4-Ventiltechnik: Mit 5,6 Liter Hubraum, 265 kW (360 PS) und 510 Nm Drehmoment beschleunigte der V8-Motor den Mercedes-Benz 300 CE 5.6 AMG 1987 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h. Damit galt das Coupé als schnellstes deutsches Serienautomobil; amerikanische AMG Fans tauften es voller Ehrfurcht "The Hammer".

Als bedeutendes Triebwerk in der AMG Geschichte darf ebenso der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor von 2001 gelten: Der M113 K leistete bis zu 428 kW (582 PS) und verfügte über ein Drehmoment von 800 Nm.

Noch stärker war der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor des SLR McLaren aus dem Jahr 2003 – der M 155 erreichte bis zu 478 kW (650 PS) und 820 Nm. 2005 debütierte der AMG 6,3-Liter-V8-Motor; je nach Modell realisiert der M 156 genannte Hochdrehzahl-Saugmotor bis zu 386 kW (525 PS) und 630 Nm.

Exklusiv dem neuen SLS AMG vorbehalten ist der M 159 mit ebenfalls 6,3 Liter Hubraum, einer Höchstleistung von 420 kW (571 PS) und einem Drehmomentmaximum von 650 Nm.

"International Engine of the Year Awards"

Sowohl der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor, der AMG 6,3-Liter-V8-Motor als auch der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor konnten bei den "International Engine of the Year Awards" die Kategorien "Best Performance Engine" für sich entscheiden, der AMG 6,3-Liter-V8-Motor in den Jahren 2009 und 2010 zusätzlich auch die Klasse "Above 4 litres".

CL 63 AMG mit neuer Optik

Der neue CL 63 AMG zeigt sich ab sofort noch athletischer und selbstbewusster. Motorhaube, Scheinwerfer, Kühlergrill, Heckleuchten und das neu gestaltete AMG Styling sorgen für mehr Dynamik. Auf den vorderen Kotflügeln fallen die "V8 BITURBO"-Schriftzüge auf. In neuer Optik präsentieren sich die titangrau lackierten und glanzgedrehten AMG Leichtmetallräder im Triplespeichen-Design mit Bereifung im Format 255/40 bzw. 275/40 R 19.

Neu im Interieur: Das AMG Sportlenkrad mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles, speziell ausgeformtem Griffbereich und perforiertem Nappaleder im Griffbereich sowie dem "AMG V8 BITURBO"-Startbildschirm im AMG Kombi-Instrument. Als neue Wunschausstattung ist SPLITVIEW für das COMAND Multimedia-System erhältlich.

Zur Serienausstattung beim CL 63 AMG zählen ab sofort Direktlenkung, Torque Vectoring Brake und Seitenwindstabilisierung. Die Direktlenkung sorgt mit ihrer je nach Lenkwinkel variablen Übersetzung für ein direkteres Ansprechverhalten in Kurven und damit für ein noch agileres Handling. Mit einem gezielten, kurzen Bremseneingriff am kurveninneren Hinterrad bei Kurvenfahrt bewirkt die Torque Vectoring Brake ein definiertes Eindrehen des Fahrzeugs, sodass das V8-Coupé präzise und jederzeit beherrschbar einlenkt. Torque Vectoring Brake ist eine zusätzliche Funktion des Elektronischen Stabilitäts-Programms ESP® und verbessert spürbar nicht nur die Agilität, sondern auch die aktive Fahrsicherheit im Grenzbereich.

Als zusätzliche Funktion bietet das AMG Sportfahrwerk auf Basis von Active Body Control (ABC) ab sofort die Seitenwindstabilisierung: Mit Hilfe dieser Funktion werden Einflüsse durch Seitenwind ausgeglichen oder – bei starken Windböen – auf ein Minimum reduziert. ABC kompensiert den Einfluss des Seitenwindes durch Variieren der Radlastverteilung binnen Millisekunden und nutzt hierfür die Gierraten- und Querbeschleunigungs-Sensoren des ESP®.

Neue AMG Leichtmetallräder im Triplespeichen-Design für S 63 AMG

Optisch gibt sich der neue S 63 AMG durch feine Änderungen zu erkennen: "V8 Biturbo"-Schriftzüge auf den Kotflügeln weisen auf den neuen Antriebsstrang hin. Neu sind ebenfalls die titangrau lackierten und glanzgedrehten AMG Leichtmetallräder im Triplespeichen-Design mit Bereifung im Format 255/40 bzw. 275/40 R 19. Innen zeigt der S 63 AMG ein neu gestaltetes AMG Kombi-Instrument mit "AMG V8 Biturbo"-Startbildschirm. Die serienmäßige Lederpolsterung PASSION wird durch neue, farblich abgesetzte Ziernähte aufgewertet. Ab sofort ist für den S 63 AMG eine reizvolle, neue Wunschausstattung verfügbar: Das speziell für die S-Klasse entwickelte Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End-Soundsystem verspricht Klangerlebnisse der besonderen Art. Mit 1200 Watt Gesamtleistung, 15 Lautsprechern, Linsenhochtönern in den A- und B-Säulen und dem digitalen Sound-Prozessors (DSP) verwandelt es die Limousine in einen Konzertsaal mit perfekter Akustik.

Aktiver Spurhalte-Assistent und Aktiver Totwinkel-Assistent

Als neue Wunschausstattungen sind für den S 63 AMG und den CL 63 AMG ab sofort der Aktive Spurhalte- und der Aktive Totwinkel-Assistent erhältlich. Der neue Aktive Spurhalte-Assistent tritt in Kraft, wenn das Fahrzeug ungewollt eine durchgezogene Linie rechts oder links der Fahrspur oder eine kurvenäußere durchgezogene Linie überfährt. In diesem Fall bremst das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® die Räder der gegenüberliegenden Fahrzeugseite ab und verhindert so das unbeabsichtigte Abweichen von der Fahrspur.

Der ebenfalls neue Aktive Totwinkel-Assistent warnt den Fahrer durch ein rotes Signal im Glas des jeweiligen Außenspiegels, wenn er erkennt, dass ein Spurwechsel zu gefährlich ist. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise und kommt dabei einem Fahrzeug auf der Nachbarspur gefährlich nahe, erfolgt als Novum ein kurskorrektiver Bremseingriff über das ESP® an den Rädern der gegenüberliegenden Fahrzeugseite.

AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit Doppelfaustsattel

Ein Optimum hinsichtlich Standfestigkeit, Verzögerung und Dosierbarkeit bietet nach wie vor die AMG Hochleistungs-Bremsanlage auf Basis des ADAPTIVE BRAKE-Systems. An der Vorderachse kommt ein Doppelfaustsattel zum Einsatz. Diese exklusive Technik verbindet die Vorteile einer Schwimmsattelbremse – geringere Wärmeübertragung zur Bremsflüssigkeit und deutliche Komfortvorteile durch die Führung der Bremsbeläge – mit der Leistungsfähigkeit einer üppig dimensionierten Festsattelbremse.

Preise

• S 63 AMG (kurzer Radstand): 120.800 Euro (netto)/ 143.752 Euro (inkl. 19% MwSt.).
• S 63 AMG (langer Radstand): 127.200 Euro (netto)/ 151.368 Euro (inkl. 19% MwSt.).
• CL 63 AMG: 135.100 Euro (netto)/ 160.769 Euro (inkl. 19% MwSt.).

Das AMG Performance-Package kostet 7.900 Euro (netto)/ 9.401 Euro (inkl. 19% MwSt.). S 63 AMG und CL 63 AMG feiern ihre Markteinführung Ende September 2010.

Die 12-Zylindermodelle S 65 AMG und CL 65 AMG, deren AMG V12-Motor ab sofort 463 kW (630 PS) leistet, starten ihre Markteinführung ebenfalls im September.

• S 65 AMG: 192.500 Euro (netto)/ 229.075 Euro (inkl. 19% MwSt.).
• CL 65 AMG: 191.450 Euro (netto)/ 227.825,50 Euro (inkl. 19% MwSt.).