Mitsubishi auf dem 79. Genfer Automobilsalon 2009

Ein weiterer Schwerpunkt der neuen Markenstrategie liegt im Ausbau der führenden Rolle im Bereich Elektrofahrzeuge (EV). Zielrichtung: Steigerung des Anteils "grüner" Modelle an der Fahrzeug-Gesamtproduktion. Gemäß dem Slogan "Drive@earth" will die Marke mit dem Drei-Diamanten-Logo Fahrvergnügen und Umweltschonung auf intelligente Art verbinden.

Als wichtiger Protagonist dieser Philosophie präsentiert sich auf dem 79. Automobilsalon die Studie i MiEV SPORT AIR, in der die sportliche Tradition und technische Kompetenz der Marke zusammenfinden. Wie der Mitsubishi i MiEV basiert dessen sportlicher Ableger auf einem Mittelmotorkonzept. Seine modulare Karosseriearchitektur weist ein innovatives Hybriddesign mit einer Kombination von Kunststoffelementen und Aluminium auf.

Als CO₂-freies Umweltmobil besitzt der i MiEV SPORT AIR nicht nur "grüne" Qualitäten, sondern auch einen ausgeprägt dynamischen Charakter. Für kraftvollen Antritt, Agilität und Fahrsicherheit sorgen ein 60 kW starker Synchron-E-Motor mit einem Drehmoment von 230 Nm, der lange Radstand und die gewichtsoptimierte und raumsparende Unterflur-Anordnung der Lithium-Ionen-Batterie. Passend zum ökologischen Antriebskonzept sind semitransparente Solarflächen in Fronthaube Dachhaut integriert, im Bodenbereich sowie an Sitzlehnen und Seitenverkleidungen des organisch gestalteten Innenraums kommen von Mitsubishi entwickelte "grüne Kunststoffe" zum Einsatz.

Optisch präsentiert sich der Nachfolger der viel beachteten, ebenfalls CO₂-emissionsfreien Studie i MiEV Sport aus dem Jahr 2007 keck und technikbetont: tropfenförmige Proportionen, eine scharf konturierte Front mit heruntergezogener Windschutzscheibe, der markentypische "Jetfighter"-Kühlergrill und verglaste B-Säulen setzen Akzente. Ein Dach aus Leichtbaukunststoff ermöglicht eine schnelle De- bzw. Montage.

Europaausführung des Mitsubishi i MiEV als Prototyp

Im Vorfeld seiner Markteinführung in Europa – vorgesehen für das Fiskaljahr 2010 –, präsentiert sich der Mitsubishi i MiEV in Genf als Prototyp in Linkslenkerausführung sowie weiteren Abweichungen von der Japan-Version, die im Sommer 2009 ihre Markteinführung hat. Der Linkslenker war bereits frühzeitig in die Entwicklung des "i" integriert, bislang aber noch nicht implementiert worden.

Zur Anpassung an europäische Ansprüche und Verkehrsverhältnisse wählten die Entwickler ein "offensiveres" Konzept mit breiterem Aufbau und breiteren Spurmaßen. Zusammen mit dem langen Radstand (2.555 mm), einer zentral positionierten Batterie in Unterfluranordnung ergibt dies einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt und entsprechend agiles Handling, mit dem das 3,45 m lange Citycar europäische Straßen gelassen unter die Räder nehmen kann.

Zur Implementierung des Breitspurfahrwerks und die Adaption an europäische Zulassungsvorschriften im Hinblick auf Insassen- und Fußgängerschutz wurden die Karosserieüberhänge um insgesamt 55 mm verlängert.

Wie der Mitsubishi i MiEV ist der Antriebsstrang des i MiEV Prototypen für Europa in Mittelmotorbauweise vor der Hinterachse angeordnet. Die Positionen von Motor und Kraftstofftank einer konventionellen Verbrennungsmotor-Konfiguration besetzen in diesem Fall Elektromotor, Umrichter, das Lithium-Ionen-Batteriemodul sowie weitere Systemkomponenten des elektrischen Antriebs. Das Mittelmotor-Layout bietet mehrere Vorteile: Der lange Radstand schafft Platzreserven im Passagierraum, während die Anordnung der Antriebskomponenten unter dem Fahrzeugboden den Gesamtschwerpunkt absenkt und dadurch zur Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten beiträgt.

Temperamentvoll, komfortabel und sicher, CO₂-emissionsfrei und ausgestattet mit den praktischen Vorzügen eines viertürigen Viersitzers: Der Mitsubishi i MiEV Prototype präsentiert sich als Wegbereiter einer modernen, praxistauglichen Generation von Elektrofahrzeugen.