BMW i8 (2014) - Autokatalog

Betriebskosten

Fahrzeugkonzept und Antriebstechnik verhelfen dem BMW i8 zu Topleistungen auf dem Gebiet der Effizienz. Der geringe Kraftstoffverbrauch des Plug-in-Hybrid-Sportwagens ist nicht nur mit vorbildlich niedrigen Emissionswerten, sondern auch mit signifikant reduzierten Betriebskosten verbunden.

Bei der Ermittlung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs im EU-Testzyklus wird bei Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen auch die Nutzung der in einer vollständig aufgeladenen Batterie zur Verfügung stehenden Energiekapazitäten in Anrechnung gebracht. Daraus ergibt sich für den BMW i8 ein in Relation zu seinen Fahrleistungen konkurrenzlos günstiger Zyklusverbrauch von 2,1 Litern pro 100 Kilometer. Dieser Wert basiert auf einem Fahrprofil, in dem zunächst die Kapazität des Hochvoltspeichers für rein elektrisches Fahren genutzt wird. Im anschließenden Hybrid-Betrieb erfolgt die Rekuperation der Batterie, sodass weitere Streckenabschnitte rein elektrisch zurückgelegt werden können. Für 100 Kilometer werden in diesem Fahrprofil 11,9 kWh Strom und 2,1 Liter Kraftstoff benötigt. Bei Stromkosten von 0,25 Euro je kWh und einem Kraftstoffpreis von rund 1,50 Euro pro Liter ergeben sich Energiekosten von etwa 6 Euro je 100 Kilometer. Dies entspricht dem Gegenwert von etwa 4 Litern Superbenzin.

Dank der wegweisenden Antriebstechnik des BMW i8 profitiert der Kunde zudem von Steuervergünstigungen, die in vielen Ländern für besonders emissionsarme Fahrzeuge und insbesondere für Elektro- und Hybrid-Automobile gewährt werden. Die Zuverlässigkeit und der geringe Wartungsbedarf der elektrischen Antriebskomponenten sichern einen geringen Serviceaufwand. Und auch auf die Versicherungseinstufung wirkt sich das Fahrzeugkonzept des BMW i8 positiv aus. Beschädigungen der Karosserieaußenhaut, wie sie bei rund 90% aller Unfälle auftreten, können mit vergleichsweise geringem Aufwand durch den Austausch von Kunststoff-Komponenten behoben werden. Insgesamt bewegen sich die Reparaturkosten infolge einer Kollision auf dem Niveau herkömmlicher BMW Modelle. Dieser Umstand wird auch bei der Eingruppierung des BMW i8 in die für leistungsstarke Sportwagen dieses Segments günstigen Typklasse 30 für den Vollkaskoschutz berücksichtigt.

Hybridspezifischer Allradantrieb und intelligentes Energiemanagement

Die Kraft des Benzinmotors wird über ein 6-Gang-Automatikgetriebe zu den Hinterrädern geführt. Die E-Maschine leitet ihr Antriebsmoment über ein zweistufiges Automatikgetriebe an die Vorderräder. Neben einer Systemleistung von 266 kW/ 362 PS sowie dem maximalen Drehmoment von 320 Nm an der Hinterachse und 250 Nm an der Vorderachse entsteht dadurch ein ebenso dynamisches wie effizientes Allrad-Fahrerlebnis. Die intelligente Antriebssteuerung des BMW i8 sorgt für ein präzises Zusammenwirken der beiden Motoren. Die Kooperation zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb wird dabei in einer Weise geregelt, die den sportlichen Charakter des BMW i8 jederzeit spürbar werden lässt, zugleich aber für einen möglichst energieeffizienten Betrieb des Gesamtsystems sorgt. Die Kombination beider Kraftquellen ermöglicht eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 4,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW i8 wird elektronisch auf 250 km/h limitiert und kann allein durch die Kraft des Verbrennungsmotors erreicht und gehalten werden.

Faszinierend dynamische Kurvenfahrten werden durch eine situationsgerecht gesteuerte Laststeuerung unterstützt. Am Kurveneingang wird das Verhältnis zwischen den auf die Vorder- und die Hinterachse wirkenden Antriebsmomenten zugunsten einer heckbetonten Auslegung variiert, um die Präzision beim Einlenken zu steigern. Für maximalen Schub am Kurvenausgang kehrt die Antriebssteuerung in die Standardeinstellung zurück, sobald der Lenkwinkel wieder kleiner wird.

Fahrzeugkonzept und Antriebssteuerung des BMW i8 unterstreichen seinen progressiven Charakter als revolutionärer Sportwagen. Er bietet für unterschiedliche Fahrsituationen die jeweils optimale Balance zwischen Dynamik und Effizienz. Um dieses Ziel zu erreichen wird das Zusammenwirken zwischen dem Verbrennungs- und dem Elektromotor durch das intelligente Energiemanagement des BMW i8 gesteuert. Ein modellspezifisches Anzeige- und Bedienkonzept sowie die von BMW ConnectedDrive gewährleistete Vernetzung zwischen Fahrer, Fahrzeug und Außenwelt unterstützen die effizienzsteigernde Wirkung des Energiemanagements. Zugleich machen sie die gezielte Steuerung der Energieflüsse im BMW i8 für den Fahrer intensiv erlebbar.

Über den Elektromotor kann in der Schubrekuperation Energie für die Hochvoltbatterie erzeugt werden. Besonders häufig erfolgt die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen und in Schubphasen während des Fahrens im Modus SPORT. Zusätzlich funktioniert der Hochvolt-Startergenerator, der den Verbrennungsmotor startet, ebenfalls als Generator und erzeugt Strom für die Hochvoltbatterie. Die erForderliche Energie wird vom BMW TwinPower Turbo Motor zur Verfügung gestellt. Damit ist gewährleistet, dass der BMW i8 immer mit genügend Energie für den elektrischen Antrieb unterwegs sein wird. Die für rein elektrisches Fahren mögliche Reichweite deckt den Mobilitätsbedarf im Stadtverkehr weitgehend ab. Außerhalb des urbanen Umfelds begeistert der BMW i8 mit sportlicher Performance, die durch den Boost der E-Maschine als Unterstützung für den Verbrennungsmotor ebenfalls auf besonders effiziente Weise realisiert wird. Diese Bandbreite kennzeichnet den BMW i8 als Sportwagen einer neuen Generation, der faszinierende Dynamik mit fortschrittlicher Effizienz in Einklang bringt und so die Freude am Fahren und das Bewusstsein für Nachhaltigkeit gleichermaßen steigert.

In Verbindung mit dem serienmäßigen Navigationssystem Professional kann eine ebenfalls speziell für den BMW i8 entwickelte Ausführung des vorausschauenden Antriebsmanagements genutzt werden. Bei aktivierter Zielführung wird die Antriebssteuerung so konfiguriert, dass ein möglichst umfassender und unter Effizienzgesichtspunkten sinnvoller Einsatz des Elektromotors gewährleistet wird. Das System analysiert die gesamte Fahrtstrecke und richtet die Antriebssteuerung darauf aus, vor allem auf Teilstücken mit geringer Geschwindigkeit rein elektrisch zu fahren. So wird beispielsweise auch dafür gesorgt, dass ausreichende Batteriereserven zur Verfügung stehen, um rein elektrisches Fahren bei der Zielerreichung sicherzustellen.

5 Fahrmodi auf Knopfdruck

Der BMW i8 bietet dem Fahrer außergewöhnlich vielfältige Möglichkeiten, den Betriebsmodus des Antriebssystems und die Fahrzeugabstimmung das Fahrerlebnis seinen individuellen Wünschen entsprechend zu beeinflussen. Neben dem elektronischen Gangwahlschalter für das Automatikgetriebe steht ihm dazu der aus den aktuellen BMW Modellen bekannte Fahrerlebnisschalter zur Verfügung. Damit kann der Fahrer zwischen 5 Betriebsvarianten wählen: Er kann zwischen dem COMFORT Modus, dem SPORT Modus und dem ECO PRO Modus wählen. Im COMFORT und ECO PRO Modus kann er zudem durch Bestätigen der eDrive Taste auch rein elektrisch fahren. Der Fahrerlebnisschalter auf der Mittelkonsole ermöglicht die Auswahl zweier Fahrzeugabstimmungen. Beim Fahrzeugstart ist der Modus COMFORT aktiviert, der eine ausgewogene Balance zwischen sportlicher und effizienter Fahrweise bei uneingeschränkter Nutzung aller Komfortfunktionen unterstützt. Die Alltagsreichweite des BMW i8 mit gefülltem Kraftstofftank und vollständig geladener Batterie beträgt im Modus COMFORT bis zu 600 Kilometer im EU-Testzyklus. Der alternativ dazu per Tastendruck abrufbare ECO PRO Modus fördert auch im BMW i8 eine effizienzoptimierte Fahrweise. Dabei sorgt die Antriebssteuerung für ein möglichst verbrauchsgünstiges Zusammenwirken von Verbrennungsmotor und Elektroantrieb. Außerdem wird im ECO PRO Modus die Energieaufnahme der elektrisch betriebenen Komfortfunktionen wie Klimatisierung, Sitzheizung und Außenspiegelbeheizung auf das für die Fahrsicherheit notwendige MINImum reduziert.

Im SPORT Modus steht die manuelle Gangwahl mit sequenziellem Schaltschema zur Verfügung. Gleichzeitig ist eine auf betont sportliches Fahren ausgerichtete Fahrzeugabstimmung aktiviert. Verbrennungs- und Elektromotor entfalten in dieser SPORT Einstellung ihr Antriebsmoment mit maximaler Dynamik, die Fahrpedalkennlinie ist auf spontane Reaktionen programmiert und die Boost-Funktion der E-Maschine wird in vollem Umfang spürbar. Damit dazu stets ausreichend Energie zur Verfügung steht, sorgt die Einstellung SPORT auch für eine maximale Rekuperation in Schub- und Bremsphasen. So ist jederzeit maximale sportliche Performance gewährleistet. Wird die Batterie mit dem aus der Bewegungsenergie gewonnenen Strom aufgeladen, wird dazu die Generatorleistung des Elektromotors erhöht. Außerdem werden die Schaltzeiten des Getriebes verkürzt sowie ein auf betont sportliches Handling abgestimmtes Kennfeld der serienmäßigen Dynamischen Dämpfer Control und der elektromechanischen Servolenkung aktiviert.

Bei betätigter eDrive Taste wird der BMW i8 allein durch die E-Maschine angetrieben. Erst wenn der Ladezustand der Batterie unter ein festgelegtes MINImum sinkt sowie bei besonders intensiver LastanForderung durch den Fahrer per Kickdown wird der Verbrennungsmotor automatisch gestartet.

Modellspezifisches Anzeige- und Bedienkonzept

Der ebenso sportliche wie progressive Charakter des BMW i8 wird durch ein modellspezifisches Anzeige- und Bedienkonzept unterstrichen, das zum intensiven Fahrerlebnis beiträgt. Die Positionierung des iDrive Controllers, des Gangwahlschalters und der Fahrfunktionstasten auf der Mittelkonsole entspricht der BMW typischen Anordnung. Als Kombiinstrument dient im BMW i8 ein multifunktionales Instrumentendisplay in volldigitaler Ausführung. Mit dreidimensional aufbereiteten Grafiken werden dort unter anderem die aktuelle Fahrgeschwindigkeit in digitaler Form, Details über den Fahrzeug- und Antriebstatus sowie Bedienrückmeldungen der Fahrerassistenzsysteme, Check-Control-Meldungen und detaillierte Routenführungshinweise des Navigationssystems dargestellt. Neben dem Kraftstoffvorrat für den Verbrennungsmotor wird auch die elektrische Reichweite permanent angezeigt.

Die modellspezifische Ausführung des volldigitalen Instrumentendisplays im BMW i8 stellt die Geschwindigkeits- und Fahrzustandsinformationen in einer vom gewählten Fahrmodus abhängigen Anzeigeform und Farbgebung dar. Im SPORT Modus sind klassische Rundinstrumente für Geschwindigkeit und Motordrehzahl in orangefarbener Darstellung zu sehen. Im Modus COMFORT informiert eine in Blau gehaltene Powermeter-Darstellung anstelle des Drehzahlmessers über die Aktivität des Elektromotors, im ECO PRO Modus wird diese um eine Effizienzanzeige ergänzt, die einen möglichst verbrauchsgünstigen Umgang mit dem Fahrpedal unterstützt.

Hochwertige Fahrwerkstechnik

Die hochwertige Fahrwerkstechnik des BMW i8 basiert auf einer Doppelquerlenkerachse vorn und einer Fünf-Lenker-Hinterachse, deren AluMINIum-Komponenten durch entsprechende Konstruktions- und Fertigungsverfahren optimal hinsichtlich Gewicht und Steifigkeit ausgelegt wurden. Die Doppelquerlenkerachse mit aufgeteilter unterer Lenkerebene gewährleistet hohe Querbeschleunigungen und einen stabilen Geradeauslauf. Außerdem MINImiert dieses Konstruktionsprinzip die Übertragung von Fahrbahnunebenheiten auf die Lenkung. Insgesamt weist die vordere Radaufhängung ebenso wie die Fünf-Lenker-Hinterachse eine auf exzellente Fahrdynamik ausgerichtete Kinematik auf. Darüber hinaus wird durch eine exakt auf das Fahrzeug abgestimmte Elastokinematik eine ideale Kombination aus der Isolation von Reifenrollgeräuschen und der Erfüllung hoher dynamischer LeistungsanForderungen erzielt.

Die elektromechanische Servolenkung gewährleistet komfortables Rangieren im Stadtverkehr und eine für Sportwagen typische Präzision bei Richtungswechsel mit höherer Geschwindigkeit. Zusätzlich zeichnet sie sich durch einen besonders geringen Energiebedarf aus. Das für den BMW i8 entwickelte Lenkrad weist BMW i typische Designmerkmale wie den farbigen Kranzeinleger und das von einem blauen Ring umgebene BMW Emblem auf. Es ist zudem das leichteste für ein Automobil der BMW Group verfügbare Lenkrad, bietet serienmäßig sowohl Multifunktionstasten als auch Schaltpaddles zum manuellen Gangwechsel und spiegelt dadurch den ebenso sportlichen wie nachhaltigen Charakter des BMW i8 umfassend wider.

Zur Serienausstattung gehört auch die Dynamische Dämpfer Control. Die elektronisch schaltbaren Dämpfer ermöglichen eine Steigerung der Agilität des Fahrzeugs bei uneingeschränktem Fahrkomfort. Je nach gewähltem Fahrmodus verändert sich die Wirkung der Dämpfer und verleiht dem Fahrzeug somit den jeweiligen fahrdynamischen Charakter.

Zum Funktionsumfang der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) gehören unter anderem das Antiblockiersystem (ABS), die Kurvenbremsunterstützung Cornering Brake Control (CBC), die Dynamische Bremsen Control (DBC), der Bremsassistent, die Bremsbereitschaft, die Trockenbremsfunktion, der Anfahrassistent, die Fading Kompensation, die ADB-x (Aktive Differential Bremse), die Fahrdynamische Antriebsmomentenvorsteuerung (FAV), E-Traction sowie der per Tastendruck aktivierbare Modus DTC (Dynamische Traktions Control).

Das Bremssystem des BMW i8 wurde speziell für den straßengekoppelten Hybridantrieb entwickelt und erzielt maximale Performance mit hervorragenden Verzögerungseigenschaften. Ein sportives und hochwertiges Erscheinungsbild wird durch perforierte Bremsscheiben und schwarz lackierte Bremssättel erreicht.

Die serienmäßigen 20 Zoll großen AluMINIum-Schmiederäder des BMW i8 weisen nicht nur ein aerodynamisch optimiertes Design und eine Bicolor-Farbgebung, sondern auch ein geringes Gewicht sowie Mischbereifung in den Dimensionen 195/50 R20 vorn und 215/45 R20 hinten auf. Alternativ zur Serienausführung werden Leichtmetallräder in zwei weiteren Designvarianten mit Mischbereifung in den Größen 215/45 R20 für die Vorder- und 245/40 R20 für die Hinterräder angeboten. Das schlanke Profil der Räder und Reifen sowie ihr großer Durchmesser tragen zur Optimierung der Aerodynamikeigenschaften bei, zugleich sind eine hohe Kurvendynamik und eine souveräne Traktion sichergestellt. Aufgrund des geringen Rollwiderstands der Reifen wird der Energieverbrauch des BMW i8 weiter reduziert.

Mit seiner modellspezifischen Ausführung der für BMW i Automobile entwickelten LifeDrive-Architektur verfügt der BMW i8 über einzigartige Möglichkeiten, intelligenten Leichtbau und Sicherheit auf jeweils höchstem Niveau miteinander zu kombinieren. Das LifeDrive-Konzept besteht aus zwei horizontal getrennten, unabhängigen Modulen. Verbrennungs- und Elektromotor, Energiespeicher, Leistungselektronik, Fahrwerkskomponenten sowie Struktur- und Crashfunktionen sind gemeinsam im Drive-Modul aus AluMINIum angeordnet, zentrales Element des Life-Moduls ist die aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigte Fahrgastzelle des 2+2-Sitzers. Diese Fahrzeugstruktur und die eingesetzten Werkstoffe stellen eine Pionierleistung im Automobilbau dar und unterstreichen die Position des BMW i8 als außergewöhnlich progressives Modell im Sportwagen-Segment.

CFK ist das leichteste Material, das im Karosseriebau ohne Sicherheitseinbußen eingesetzt werden kann. Der Hightech-Werkstoff zeichnet sich durch eine besonders hohe Verwindungssteifigkeit aus und weist dabei ein im Vergleich zu Stahl um 50 sowie gegenüber AluMINIum um 30% geringeres Gewicht auf. Die LifeDrive-Architektur sowie der hohe Anteil an CFK und AluMINIum ermöglichen Gewichtsoptimierung in einer völlig neuen Dimension. So wird durch intelligenten Leichtbau das zusätzliche Gewicht des Plug-in-Hybrid-Antriebs und der Hochvoltbatterie kompensiert. Das Leergewicht des BMW i8 beträgt 1.485 kg. Und auch auf die Gewichtsverteilung wirkt sich die LifeDrive-Architektur positiv aus. Die tief und mittig im Fahrzeug angeordnete Batterieeinheit sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und entsprechende Sicherheit. Der Fahrzeugschwerpunkt des BMW i8 liegt unterhalb von 460 mm und damit tiefer als bei allen anderen aktuellen Modellen der BMW Group. Dies fördert das agile Fahrverhalten des BMW i8 ebenso wie die nahezu exakt im Verhältnis 50 : 50 ausbalancierte Achslastverteilung.

Intelligenter Leichtbau

Auch bei allen weiteren Komponenten wurde das Prinzip des intelligenten Leichtbaus verfolgt. Die intelligente Konstruktion einer Magnesium-Tragstruktur für die Instrumententafel führt zu einer rund 30-prozentigen Gewichtsminderung gegenüber beispielsweise einem BMW 6er. Zusätzlich erzielt die Magnesium-Tragstruktur dank ihrer hohen Verbundsteifigkeit eine stabilisierende Wirkung, die eine Reduzierung der Bauteile und eine damit verbundene nochmalige Gewichtsreduzierung um 10% ermöglicht. Eine innovative Schaumtechnologie für die Luftführungskanäle der Klimaanlage führt zu einem um 60% geringeren Gewicht im Vergleich zu herkömmlichen Bauteilen und darüber hinaus aufgrund der schallabsorbierenden Wirkung des Materials auch zu Fortschritten im Bereich der Akustik. Auch der direkte Anschluss der Leistungselektronik an den Elektromotor reduziert die Länge der Kabelverbindungen, deren Gewicht durch die teilweise Verwendung von AluMINIum zusätzlich gesenkt wird.

Darüber hinaus ist der BMW i8 das weltweit erste Serienautomobil, das mit chemisch gehärtetem Dünnglas ausgestattet ist. Die innovative Fertigungstechnologie, die bislang vor allem für Smartphones in breitem Umfang genutzt wird, verleiht dem Material eine besonders hohe Stabilität. Die Trennscheibe zwischen Fahrgast- und Gepäckraum des BMW i8 besteht aus zwei chemisch gehärteten Glasschichten mit einer Stärke von jeweils nur 0,7 mm und einer dazwischen eingelagerten akustisch wirksamen Folie. Diese Bauweise hat neben optimalen Akustikeigenschaften zugleich den Vorteil einer Gewichtsreduzierung um rund 50% im Vergleich zu herkömmlicher Verbundglastechnologie.

Die Außenhaut des BMW i8 besteht aus thermoplastischen Kunststoffen und wird ebenfalls im BMW Werk Leipzig hergestellt. Die Kunststoffteile sind um die Hälfte leichter als Stahlblech und zugleich ein korrosionsfreier Oberflächenschutz, der sich energiesparend herstellen lässt. Zudem ist das Material unempfindlich gegenüber Bagatellschäden.

CFK-Fahrgastzelle: Flexibel in der Formgebung, extrem fest beim Crashtest

Die LifeDrive-Architektur eröffnet außergewöhnliche Freiheiten bei der Karosseriegestaltung. Das Ergebnis ist ein Design, das die sportlichen Fahreigenschaften des BMW i8, seinen innovativen Premium-Charakter und seine zukunftsweisende Technik authentisch widerspiegelt. Die hohe Strukturfestigkeit der CFK-Fahrgastzelle ermöglicht besonders große Türöffnungen, die komfortables Einsteigen auch zu den Fondplätzen des BMW i8 gewährleisten. Die Struktur der charakteristischen, flügelartig nach vorn und oben aufschwingenden Flügeltüren setzt sich aus einem CFK-Träger und einer AluMINIum-Außenhaut zusammen. Im Vergleich zu einer konventionellen Türbauweise wird damit eine Gewichtsreduzierung um 50% erzielt.

Im trockenen, harzfreien Zustand lässt sich CFK beinahe wie ein Textil bearbeiten, was die Möglichkeiten in der Formgebung sehr flexibel hält. Erst durch das Aushärten des in die Gelege injizierten Harzes erhält die Verbindung schließlich ihre harte, finale Form und ist dann mindestens ebenso belastbar wie Stahl – und das bei deutlich geringerem Gewicht. Die hohe Reißfestigkeit entlang der Fasern ermöglicht es außerdem, CFK-Bauteile gezielt in ihrer Belastungsrichtung hochfest auszulegen. Hierzu ordnet man die Fasern innerhalb des Bauteils entsprechend der Belastungsverläufe an. Durch Überlagerungen der Faserausrichtungen lassen sich Bauteile auch in mehreren Richtungen belastungsfest machen. So können die Komponenten wesentlich effizienter und effektiver ausgelegt werden als mit jedem anderen Material, das in alle Richtungen gleich belastbar ist, wie Metall beispielsweise. So lassen sich nochmals Material und Gewicht einsparen. Das führt wiederum zu neuen Einsparpotenzialen: Durch die geringere beschleunigte Masse im Falle eines Crashs können die Strukturen zur Energieaufnahme reduziert werden, was wiederum Gewicht einspart.

LifeDrive Architektur für maximalen Insassenschutz

Bereits bei der Entwicklung der LifeDrive-Architektur und ihrer spezifischen Ausprägung im BMW i8 wurden die aktuellsten Erkenntnisse der Sicherheits- und Unfallforschung sowie die AnForderungen internationaler Crashtestverfahren berücksichtigt. Die hochfeste Fahrgastzelle schafft in Verbindung mit der intelligent gesteuerten Kraftverteilung im LifeDrive-Modul die Voraussetzung für einen optimalen Insassenschutz. Durch das extrem steife Material der Fahrgastzelle und die crashaktiven Strukturen aus AluMINIum an Vorder- und Hinterwagen des Drive-Moduls wird gewährleistet, dass auch bei einem strukturzehrenden Offset-Frontcrash ein intakter Überlebensraum für die Passagiere erhalten bleibt.

Durch die Eigenschaft, bei hoher Festigkeit ein enormes Maß an Energie aufnehmen zu können, ist CFK sehr schadenstolerant. Selbst bei hohen Aufprallgeschwindigkeiten verformt er sich kaum. Damit sorgt das extrem steife Material – ähnlich wie in einem Formel-1-Cockpit – für einen äußerst stabilen Überlebensraum. Die Karosserieverformung fällt geringer aus als bei vergleichbaren Stahlblechkarosserien. Zudem ist sichergestellt, dass die Türen problemlos zu öffnen sind und der Innenraum kaum Intrusionen aufweist.

Im Verlauf des Entwicklungsprozesses wurden außerdem Rettungsszenarien durchgespielt und geprüft. Bei standardisierten Schneidversuchen gestaltete sich die Bergung von Insassen in verschiedenen Szenarien sogar einfacher als bei konventionellen Fahrzeugen. Der Grund: Karosserieteile aus CFK sind leichter und lassen sich besser durchtrennen als beispielsweise hochfeste Stähle.