VW Touareg (2014) - Autokatalog

Proaktives Insassenschutzsystem

Wesentliches Merkmal des Insassenschutzsystems ist die Verbindung von aktiven und passiven Sicherheitselementen. Die technische Basis bilden dabei die Sensoren der fahrdynamischen Regelsysteme (zum Beispiel Bremsassistent und ESC). Sie helfen, kritische Situationen mit erhöhtem Unfallpotential frühzeitig zu erkennen und zu entschärfen. Volkswagen bietet den proaktiven Insassenschutz systembedingt in Verbindung mit einem kompletten Fahrerassistenzpaket an.

Es beinhaltet die Automatische Distanzregelung ACC inklusive Front Assist und City-Notbremsfunktion, die Parkdistanzkontrolle, den Spurhalteassistent Lane Assist und den Spurwechselassistent Side Assist. Erkennt das System eine potentielle Unfallsituation, werden die Insassen und das Fahrzeug auf einen möglichen Unfall vorbereitet. Die automatische Straffung der Sicherheitsgurte fixiert Fahrer und Beifahrer im Sitz, um so das bestmögliche Schutzpotential durch das Airbag- und Gurtsystem zu erreichen. Bei hoher Querdynamik werden zusätzlich die Seitenscheiben und das Panorama-Schiebedach bis auf einen Restspalt geschlossen.

Automatische Distanzregelung ACC

Die Automatische Distanzregelung ACC (Adaptive Cruise Control) regelt selbsttätig den Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Verkehr – ein Tempomat, der nicht nur automatisch beschleunigt, sondern auch bremst. Notfalls bis zum Stillstand. Der Raum vor dem Fahrzeug wird dabei über zwei Radarsensoren abgetastet. Dieses Doppelradarsystem besitzt eine Reichweite von 200 Metern mit einem Öffnungswinkel von 40 Grad. Im Touareg ist das ACC zudem mit einem Fahrerassistenzpaket vernetzt, das zusätzlich das Umfeldbeobachtungssystem Front Assist, die neue City-Notbremsfunktion und den proaktiven Insassenschutz beinhaltet. Im Fall der Automatischen Distanzregelung "plus" ist darüber hinaus eine neue "Stop-and-go-Funktion" mit an Bord.

Front Assist mit City-Notbremsfunktion

Der Front Assist ist ein System zur Warnung und automatischen Bremsung bei einer drohenden Kollision. Ein Systembestandteil des Front Assist ist die City-Notbremsfunktion. Während der Front Assist bei höheren Geschwindigkeiten vor zu dichtem Auffahren und Kollisionen warnt und im Bedarfsfall automatisch das Fahrzeug verzögert, übernimmt die City-Notbremsfunktion diese Aufgabe im Stadtverkehr.

Area View

Hierbei handelt es sich um ein Umfeldbeobachtungssystem. Über vier Kameras (in der Heckklappe, in den Außenspiegeln und im Kühlergrill) transferiert Area View das komplette Umfeld des Touareg auf den zentralen Touchscreen in der Mittelkonsole. Dabei können via Splitscreen mehrere Bilder gleichzeitig dargestellt werden. Das Steuergerät berechnet zudem aus den vier einzelnen Kamerabildern eine hochwertige Gesamtansicht der Umgebung – aus der Perspektive einer über dem Fahrzeug befindlichen, virtuellen Kamera. Im Gelände überträgt Area View via Frontkamera und Seitenkameras das unmittelbare Bild direkt vor und neben dem Wagen – bei extremen Passagen ein mitunter unschätzbarer Vorteil.

Lane Assist

Der Spurhalteassistent Lane Assist arbeitet ebenfalls kamerabasiert. Besteht hier die Gefahr, dass der Wagen ohne Blinksignal die Spur verlässt, warnt das System den Fahrer via Lenkradvibration und einer visuellen Darstellung der erkannten und überfahrenen Spurmarkierungen im Multifunktionsdisplay der Instrumente. Das System besteht aus einer Kamera zwischen Dachhimmel und Innenspiegel und einem Vibrationsmotor im Lenkrad. Die Kamera erkennt sichtbare Fahrspurmarkierungen (die Markierung einer Seite reicht) und berechnet mit Hilfe eines speziellen Algorithmus unter Berücksichtigung von Fahrdynamikdaten die Gefahr des Spurverlassens. Eingeschaltet, wird Lane Assist ab Geschwindigkeiten von über 65 km/h aktiv – also außerhalb der Stadt. Beim Unterschreiten von 60 km/h deaktiviert sich das System.

Side Assist

Zwei Radarsensoren im Heck des Touareg scannen den herannahenden Verkehr. Durch LEDs in den Außenspiegeln wird der Fahrer informiert, sobald sich Fahrzeuge im toten Winkel (Blind Spot Detection) befinden oder sich extrem schnell nähern (Lane Change Assist). Wird während der Informationsstufe der Blinker betätigt, deutet dies auf einen beabsichtigten Spurwechsel und somit auf ein Gefährdungspotential hin. Das nun helle Aufblinken der LED im Außenspiegel weist den Fahrer auf die mögliche Gefahrensituation hin. Ist der Touareg nicht nur mit Side Assist, sondern auch mit ACC ausgestattet, wird die Funktionsfähigkeit der Automatischen Distanzkontrolle durch eine Datenfusion beider Systeme erweitert. Das in diesem Fall mit dem Side Assist vernetzte ACC wägt dabei zum Beispiel ab, ob etwa durch das Beschleunigen ein Heckaufprall vermieden werden kann, insofern der Raum vor dem Touareg frei ist.

V6- und V8-Motoren

Angeboten wird der Touareg in Westeuropa zur Markteinführung mit zwei V6 TDI, einem V8 TDI und einer Hybridversion. Das Leistungsspektrum liegt zwischen 150 kW / 204 PS und 279 kW / 380 PS. Dank umfangreicher aerodynamischer Verbesserungen (u.a. Lufteinlassöffnungen vorn, modifizierte Außenspiegelkappen, neue Radspoiler), rollwiderstandsoptimierte Reifen und eine Reibungsoptimierung des serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebes konnte Volkswagen die Verbrauchswerte der Motoren um bis zu 5% senken. Im Alltagsbetrieb wird der Verbrauch zudem durch ein optimiertes Start-Stopp-System (Motor wird nun bereits bei Geschwindigkeiten von unter 7 km/h abgestellt) und die Rekuperationsfunktion reduziert.

Darüber hinaus optimiert die Freilauffunktion (bislang nur für den Touareg Hybrid verfügbar) im Alltag die Verbrauchswerte der Versionen mit V6 TDI. Hintergrund: Sobald der Fahrer vom Gas geht, wird der Motor vom Getriebe getrennt; im Fachjargon nennt sich dieser Betriebszustand "Segeln". Dies ist selbst bei höheren Geschwindigkeiten (bis 160 km/h im Fall des Touareg Hybrid, bis 150 km/h bei den V6 TDI) und damit auch auf Autobahnen möglich. Die Kraft der Motoren wird grundsätzlich über eine 8-Gang-Automatik und den permanenten Allradantrieb 4MOTION an die Räder weitergeleitet. In Asien, Nordamerika und Russland wird Volkswagen den Touareg traditionell auch wieder mit V6- und V8-Benzinern anbieten. Die zur Markteinführung in Westeuropa angebotenen Motortechnologien und -versionen im Detail:

V6 TDI mit SCR-Kat

Besonders im Fokus der technischen Weiterentwicklung standen die V6-TDI-Motoren (mit Common-Rail-Direkteinspritzung), da in Europa mehr als 90% aller Touareg mit einem der zwei angebotenen V6-TDI-Leistungsstufen gekauft werden. Beide 6-Zylinder wurden modifiziert und um einen SCR-Katalysator bereichert. Mit der "Selective Catalytic Reduction" werden die Stickoxide im Abgas signifikant reduziert. Die gesamte Abgasreinigungsanlage besteht aus dem neuen SCR-DPF-Katalysatormodul, einem SCR-Dosiermodul (AdBlue / Reichweite pro Füllung ca. 15.000 km) und einem zusätzlichen Sperrkat (eliMINIert überschüssiges Ammoniak); darüber hinaus verfügt die Abgasreinigungsanlage über einen Oxidationskatalysator. Dank des neuen SCR-Katalysators erfüllen beiden Touareg V6 TDI ab sofort die Abgasnorm EU-6.

V6 TDI mit 204 PS

Das technische Grundlayout und der Hubraum von 2.967 cm3 sind bei den zwei 6-Zylindern identisch. In der ersten Leistungsstufe entwickelt der aufgeladene Dieseldirekteinspritzer eine Leistung von 150 kW / 204 (ab 3.250 U/min). Das maximale Drehmoment von beachtlichen 450 Nm steht bereits ab 1.250 U/min zur Verfügung und bleibt bis 3.250 U/min konstant auf diesem Niveau. Der Verbrauch der 150-kW-Version konnte von 7,0 auf 6,6 l/100 km Diesel gesenkt werden; dieser Wert entspricht einer CO₂-Emission von 173 g/km. Der Touareg beschleunigt mit diesem Motor in 8,7 Sekunden auf 100 km/h und ist bis zu 206 km/h schnell.

V6 TDI mit 262 PS

Die Leistung des stärkeren V6 TDI wurde von 180 kW (245 PS) auf nun 193 kW (262 PS) gesteigert (ab 4.000 U/min). Mit einem Drehmoment von 580 Nm (ab 1.750) empfiehlt sich das 262-PS-SUV nicht nur als souveräner Reisewagen, sondern auch als besonders kraftvolles Zugfahrzeug. Wichtig: Alle Touareg dürfen zulässige Anhängelasten von bis zu 3.500 kg (gebremst bis 12% / ungebremst bis 8% Steigung) an die schwenkbare (elektrische Entriegelung) Anhängerkupplung nehmen. Der Verbrauch des großen V6 TDI reduzierte sich trotz des Leistungsplus von 7,2 auf gleichfalls 6,6 l/100 km (174 g/km CO₂). Der 262 PS starke Touareg V6 TDI ist in 7,3 Sekunden 100 km/h schnell; die Höchstgeschwindigkeit erreicht der Volkswagen bei 225 km/h.

V6 TDI mit 262 PS und "Terrain Tech": Optional kann der Touareg V6 TDI mit 262 PS via "Terrain-Tech"-Variante statt mit Torsendifferenzial mit einem noch stärker für den Offroad-Einsatz ausgelegten Verteilergetriebe inklusive Untersetzungsstufe sowie einem jeweils bis zu 100% sperrendem Zentral- und Hinterachsdifferenzial geordert werden. Diese Version besitzt einen fünfstufigen Drehschalter, über den der Fahrer den Geländewagen an die Einsätze anpasst. Im Fall der bis zu 220 km/h schnellen "Terrain Tech"-Version ergibt sich ein Verbrauch von 6,9 l/100 km (zuvor 7,3 l/100 km) analog 180 g/km CO₂.

V8 TDI mit 340 PS

Stärkster TDI im Touareg-Programm ist ein V8 mit 4.134 cm³ Hubraum und 250 kW / 340 PS (bei 4.000 U/min). Der V8 TDI arbeitet wie die V6 TDI mit einer Common-Rail-Direkteinspritzung. Das ungewöhnlich hohe Drehmomentmaximum von 800 Nm liegt zwischen 1.750 und 2.750 U/min an. Dem gegenüber steht ein in Anbetracht der Leistung bescheidener Verbrauch von 9,1 l/100 km (analog 239 g/km CO₂). Wie die V6 TDI, besitzt auch der V8 TDI ein Thermomanagement mit einer geschalteten Wasserpumpe, um die Aufwärmphase zu verkürzen. Der Touareg V8 TDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h und beschleunigt in nur 5,8 Sekunden – der Sportwagen unter den Touareg TDI.

Hybrid mit 380 PS (TSI plus Elektromotor)

Die Antriebseinheit des Touareg Hybrid besteht im Wesentlichen aus einem per Kompressor aufgeladenen V6 TSI (Benzindirekteinspritzer mit 245 kW / 333 PS), einem speziell auf den Hybrid-, Zugfahrzeug- und Offroad-Einsatz zugeschnittenen 8-Gang-Automatikgetriebe samt Drehmomentwandler, Achsgetriebe und Verteilergetriebe sowie dem zwischen Verbrennungsmotor und Automatik integrierten Hybridmodul. Dieses Modul – das "Hybridherz" – beinhaltet den Elektromotor (34,3 kW / 46 PS) und eine Trennkupplung. Arbeiten V6 TSI und E-Maschine gleichzeitig (Boosten), ergibt sich eine Systemleistung von bis zu 279 kW / 380 PS und ein maximales Drehmoment von 580 Nm. Trotz dieser hohen Leistung kennzeichnet den bis zu 240 km/h schnellen Touareg Hybrid ein niedriger Verbrauch von nur 8,2 l/100 km (analog 193 g/km CO₂).

Die Antriebsenergie für den Elektromotor wird in einer Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) in der Reserveradmulde gespeichert. Bei einer Nennspannung von 288 Volt besitzt die Batterie einen Energiegehalt von 1,7 Kilowattstunden (kWh). Die in der Batterie gespeicherte Energie reicht aus, um den Touareg über eine Distanz von rund 2 Kilometern und bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h rein elektrisch anzutreiben. Sobald der Fahrer vom Gas geht, wird der V6 TSI vom Getriebe getrennt (bis 160 km/h). Durch die eliMINIerten Schleppmomentverluste "rollt" der Touareg deutlich länger. Und das führt bei vorausschauender Fahrweise direkt zu einer Verbrauchsreduzierung.

Allradantrieb und Fahrwerk

Der Touareg besitzt serienmäßig einen permanenten Allradantrieb (4MOTION; 31 Grad Steigfähigkeit) und ein Stahlfederfahrwerk; das Fahrwerk wurde tiefgreifend überarbeitet. Optional bietet Volkswagen den Touareg zudem mit einem noch geländegängigeren Allradantrieb (4MOTION "Terrain Tech"; 45 Grad Steigfähigkeit) samt Untersetzungsgetriebe und einem innovativen Luftfederungsfahrwerk an.

Allradantrieb 4MOTION

In der serienmäßigen Konfiguration besitzt der Touareg einen Allradantrieb mit selbstsperrendem Torsen-Verteilergetriebe (Steigfähigkeit 31 Grad) und elektronischen Differentialsperren (EDS) an allen vier Rädern. Ebenfalls serienmäßig ist der Touareg zudem mit einem "Offroad-Fahrprogramm" ausgestattet, das das ABS, EDS und ASR auf den Geländeeinsatz abstimmt, den Bergabfahrassistent aktiviert und die Automatikschaltpunkte anpasst.

4MOTION mit Untersetzungsgetriebe

Speziell beim Touareg gibt es weltweit eine Klientel, die den SUV unter extremsten Bedingungen einsetzt. Diese Kunden können in Verbindung mit dem Touareg V6 TDI in der Leistungsstufe mit 193 kW / 262 PS auf einen 4MOTION-Antrieb mit 45 Grad Steigfähigkeit zurückgreifen. Angeboten wird diese Option als "Terrain-Tech"-Variante. Es beinhaltet ein sperrbares Zentraldifferential mit elektrisch geregelter Lamellensperre und Reduktionsgetriebe (2,69:1) sowie eine größere Bodenfreiheit (vorne 10, hinten 15 mm). Im Normalbetrieb erfolgt eine schlupfabhängige und stufenlose Antriebskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse (40:60). Darüber hinaus kann das Zentraldifferential gesperrt werden, um eine feste Antriebsverteilung zu erzielen.

Bei beiden 4MOTION-Systemen besteht die Möglichkeit, im Gelände das Start-Stopp-System manuell zu deaktivieren. In Verbindung mit "Terrain Tech" kann auch das ESC abgeschaltet werden. Bei Fahrzeugen mit Luftfederung wird über einen "Lock"-Taster zudem das ungewollte Absenken des Fahrzeugs aus dem Offroad-Niveau in das Normal-Niveau verhindert, indem der Touareg bei 70 km/h abgeregelt und damit nicht schneller wird.

Stahlfederfahrwerk

Volkswagen bietet den Touareg mit einem Stahlfederfahrwerk oder einem optionalen Luftfederungsfahrwerk an. Das Stahlfederfahrwerk mit rundum eingesetzten Einzelradaufhängungen wurde jetzt weiter perfektioniert. Zu den Verbesserungen zählen ein noch agileres Lenkverhalten und ein Plus an Komfort. Das Grundlayout bilden nach wie vor zwei Doppelquerlenkerachsen, vorne mit oberen AluMINIumlenkern sowie unteren Stahllenkern. Hinten verfügt die Doppelquerlenkerachse über geschmiedete, obere AluMINIumlenker und untere Dreieckslenker aus Stahl.

Luftfederung

Das System der optionalen Luftfederung beinhaltet eine automatische Niveauregulierung und Höheneinstellung sowie eine elektronische Dämpferregelung. Die Luftfederung gewährleistet bei Fahrten auf befestigten Straßen einen ausgesprochen hohen Komfort und – durch eine geschwindigkeitsabhängige Fahrwerksabsenkung – optimierte Handlingeigenschaften. Der Fahrer kann alternativ zum automatischen Modus "Normal" einen "Comfort-" oder "Sport"-Modus anwählen. Entscheidet er sich für "Comfort", strebt das Skyhook-System grundsätzlich den bestmöglichen Ausgleich von Fahrbahnunebenheiten an, während im Modus "Sport" mit einer Tieferstellung um 25 mm eine erhöhte Agilität bewirkt wird. Im Gelände verbessert die Luftfederung bei ebenfalls ungewöhnlich gutem Komfort durch die variable Fahrwerkshöhe nochmals die Offroad-Eigenschaften.

Offroad-Eigenschaften

Generell führt das Fahrwerk des neuen Touareg mit den Doppelquerlenkerachsen ein erprobtes Layout fort, das große Federwege und eine gute Verschränkung (4MOTION: 157 mm / 4MOTION "Terrain Tech" mit Untersetzungsgetriebe: 173 mm) im Gelände erlaubt. Vorne ergibt sich in der Version mit der serienmäßigen Stahlfederung ein Böschungswinkel von 24º; das Heck punktet mit 25º. In Allianz mit einer Bodenfreiheit von 220 mm macht damit auch der neue Touareg abseits befestigter Pisten eine hervorragende Figur. Wird der SUV in der "Terrain-Tech"-Version bestellt, ist die Karosserie vorn um 10 und hinten um 15 mm höhergelegt. Mit der optionalen Luftfederung steigt die Bodenfreiheit sogar auf maximale 300 mm; damit verbessern sich vorn und hinten auch die Böschungswinkel.

Fahrdynamikpaket mit adaptivem Wankausgleich

Um die Fahreigenschaften des Touareg weiter in Richtung "Dynamik" zu kalibrieren, gibt es zwei optionale Möglichkeiten. Erstens: ein Sportfahrwerk mit straffer dämpfenden Stahlfedern. Zweitens: eine eigenständig ausgelegte Version der Luftfederung – das "Fahrdynamikpaket" mit adaptivem Wankausgleich. Fällt die Entscheidung für dieses Paket, wird der Touareg mit einer sportlicher abgestimmten Luftfederung und einer um 25 mm tieferen Karosserie ausgeliefert. Erreicht wird das Plus an Dynamik über verstärkte Stabilisatoren, in Abhängigkeit von der Lenkradbewegung geregelte Dämpfer und eine modifizierte Regelsoftware.