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Renault Twingo (2012) - Autokatalog

Renault Twingo 2012

Renault Twingo (Modell 2012)

Leistung:
55 kW / 75 PS
V max:
169 km/h
CO2:
119 g/km
Preis:
Ab 9.990 €
Hubraum:
1149 cm3
0-100 km/h:
12,3 s
Verbrauch:
5,1 Liter

dCi 85 eco2 (63 kW/ 86 PS)

Mit der Motorisierung dCi 85 eco2 bietet Renault für den Twingo einen modernen Selbstzünder aus der 1.5 dCi-Motorenfamilie an. Der Selbstzünder zeichnet sich durch den vorbildlich niedrigen Verbrauch von lediglich 3,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer aus. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 90 g/km. Angenehmer Nebeneffekt: Die maximale Reichweite steigt auf über 1.170 Kilometer. Außerorts benötigt der Twingo dCi 85 eco2 nur 3,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Mit dem maximalen Drehmoment von 200 Nm bei 1.750 1/min steht viel Durchzugskraft schon aus niedrigen Drehzahlen zur Verfügung. Sein Leistungsmaximum mobilisiert das Triebwerk bei 4.000 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Twingo dCi 85 eco2 beträgt 185 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist in 11,2 Sekunden möglich.

Kennzeichen des 1,5-Liter-Diesels sind Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen mit zylinderförmiger Druckspeicherleiste verfügt das Triebwerk über kugelförmige Druckspeicher und radial angeordnete Einspritzleitungen. Vorteile sind eine besonders präzise Steuerung von Einspritzzeitpunkt und -menge und eine optimierte Voreinspritzung. Dadurch steigen Leistung und Drehmoment, während der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen sinken.

Der Twingo dCi 85 eco2 verfügt serienmäßig über den Dieselpartikelfilter der jüngsten Generation. Das System ist in der Lage, die turnusgemäß notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen.

Möglich macht dies die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor diese den zweiten Kat durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die große Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Rußfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandfrei zu verbrennen. Der neue Dieselpartikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung aus.

1.2 LEV 16V 75 eco2 (55 kW/ 75 PS)

Die besonders wirtschaftliche Einstiegsmotorisierung für den Twingo (LEV = Low Emission Vehicle) verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einer oben liegenden Nockenwelle. Der Vierventiler erzeugt sein maximales Drehmoment von 107 Nm bei 4.250 1/min. Die Maximalleistung steht bei 5.500 1/min bereit. Bei Bedarf beschleunigt der Basis-Benziner den Twingo in 12,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 169 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 5,1 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer und der CO2-Ausstoß von 119 g/km ermöglichen mit dem 40-Liter-Tank einen Aktionsradius von über 780 Kilometern.

Optionales ECO-Drive-Paket steigert die Effizienz

Darüber hinaus ist für den Twingo im Rahmen des ECO-Drive-Pakets (Option für Liberty und Dynamique) eine besonders verbrauchsoptimierte Variante des 1.2 LEV 16V 75 eco2-Triebwerks verfügbar. Diese kommt bei unveränderten Fahrleistungen mit lediglich 4,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer im kombinierten Verbrauch aus, was CO2-Emissionen von 105 g/km entspricht. Die Reichweite des Kleinwagens steigt damit auf über 880 Kilometer.

Renault erreicht diese exzellenten Werte unter anderem durch eine variable Verstellung der Einlassnockenwelle. Diese Maßnahme spart allein rund 10% Kraftstoff. Darüber hinaus sorgt das Thermomanagement für den Kühlkreislauf dafür, dass das Triebwerk schnell auf optimale Betriebstemperatur kommt. Zentrales Element ist ein elektromagnetisches Ventil im Kühlwasserkreislauf. Solange die Wassertemperatur unter 80 Grad Celsius liegt, bleibt das Ventil geschlossen und verhindert so die Zirkulation des Wassers rings um die Brennräume. Dieses heizt sich dadurch schneller auf. Erst wenn die für den energieeffizienten Betrieb optimale Temperatur erreicht ist, öffnet das Ventil, so dass das Kühlwasser fließen kann.

Zum ECO-Drive-Paket zählen auch eine längere Getriebeübersetzung und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand.

1.2 16V 75 Quickshift (55 kW/ 75 PS)

Renault TwingoAuch in Kombination mit dem automatisierten Quickshift-5-Getriebe bietet der effiziente 1,2-Liter gute Fahrleistungen und Verbrauchswerte: 13,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h sind ebenso überzeugend wie die Höchstgeschwindigkeit von 173 km/h. Dabei verbraucht der Twingo 1.2 16V 75 Quickshift 5,6 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt 130 Gramm. Das Maximaldrehmoment in der besonders komfortablen Antriebsvariante beträgt unverändert 107 Nm bei 4.250 1/min, die maximale Leistung liegt bei 5.500 1/min an.

TCe 100 (75 kW/ 102 PS)

Das Top-Triebwerk im Twingo ist der Ausstattung Gordini vorbehalten. Es beschleunigt die dynamische Variante in 9,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erlaubt 185 km/h Höchstgeschwindigkeit. Trotz dynamischer Fahrleistungen garantiert es niedrige Verbrauchswerte: Der Twingo Gordini TCe 100 benötigt im Schnitt 5,7 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt 130 g/km.

Der TCe 100-Motor basiert auf dem 1.2 16V 75, mit dem er sich 70% der Komponenten teilt. Besonderes Kennzeichen ist der Turbolader. Dieser arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch seinen Namen (TCe = Turbo Control Efficiency). Dank des reaktionsschnellen Laders leistet der 1,2-Liter-Motor so viel wie ein 1,4-Liter-Aggregat und bietet mit 155 Nm bei 3.500 1/min das maximale Drehmoment einer 1,6-Liter-Maschine. Die Nennleistung von 75 kW/ 102 PS steht bei 5.500 1/min parat.

Das TCe 100-Triebwerk demonstriert mit seiner Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik die Effizienz moderner Downsizing-Konzepte. Hintergrund: Motoren mit wenig Hubraum produzieren geringere Reibungsverluste, was zu einem günstigeren Wirkungsgrad führt. Beim Downsizing kommen statt konventioneller Saugmotoren deshalb kleinere, aber leistungsgleiche Motoren mit Turboaufladung zum Einsatz. Wird der Hubraum um ein Drittel verringert, sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 15%.

Mit der so genannten Overpower-Funktion mobilisiert der Turbolader des Twingo TCe 100 im zweiten, dritten und vierten Gang über einen kurzen Zeitraum 3,7 kW/ 5 PS mehr Leistung und sechs Nm mehr Drehmoment. Weitere Merkmale des TCe 100-Motors sind natriumgekühlte Ventile sowie die Spritzölkühlung für die Kolben. Beides dient der optimierten Wärmeabfuhr.

5-Gang-Schaltgetriebe mit hoher Schaltpräzision

Die Benzinmotoren 1.2 LEV 16V 75 eco2 und TCe 100 sowie der Selbstzünder dCi 85 eco2 übertragen ihre Kraft über ein modernes 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Konstruktive Merkmale sind 2-Wellen-Architektur, Doppelkonus-Synchronisierung und Betätigung per Seilzug. Dies verkürzt die Schaltwege und erhöht die Schaltpräzision. Die Gangabstufung ist exakt auf die Drehmomentkurve und die Leistungscharakteristik der jeweiligen Triebwerke abgestimmt. Dies garantiert optimale Zugkraft und wirtschaftlichen Betrieb in allen Fahrstufen.

Quickshift-5-Getriebe: Schalten ohne Kuppeln

Alternativ zum 5-Gang-Schaltgetriebe bietet Renault für den Twingo 1.2 16V 75 Quickshift das komfortable Quickshift-5-Getriebe an. Die automatisierte 5-Gang-Schaltbox ermöglicht den Gangwechsel ohne zu kuppeln mit Hilfe elektrischer Stellmotoren. Im Quickshift-Modus wird sequenziell geschaltet – Schalthebel nach vorne drücken heißt "hochschalten", nach hinten ziehen "runterschalten". Im Automatik-Modus übernehmen die Stellmotoren auch den Schaltvorgang. Der Wechsel zwischen den Betriebsarten ist jederzeit möglich.

Die Kriechfunktion erleichtert das Einparken und das Anfahren am Berg: Ist die erste Fahrstufe oder der Rückwärtsgang eingelegt, bewegt sich das Fahrzeug sobald das Bremspedal losgelassen wird langsam in die gewünschte Fahrtrichtung.

Computer rechnet beim Gangwechsel mit

Renault TwingoBei der automatischen Gangwahl berücksichtigt der Steuerungscomputer zahlreiche Parameter wie die Fahrgeschwindigkeit, Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgänge, den Fahrstil des Piloten und das Straßenprofil.

Weitere Sicherheits- und Komfortdetails gestalten die Fahrt im Automatik-Modus noch komfortabler. So ermöglicht die dynamische Kick-down-Funktion in bestimmten Fahrsituationen – etwa beim starken Beschleunigen, beim Überholen und bei heftigen Bremsmanövern – besonders spontane und zügige Gangwechsel.

Wirksamer Schutz vor Fehlbedienungen

Zusätzlich bietet das Quickshift-5-Getriebe einen umfangreichen Schutz gegen jede Art von Fehlbedienung im Selbstschaltmodus, was sich positiv auf die Lebensdauer aller Antriebskomponenten auswirkt. Ein Herunterschalten ist nur möglich, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor überdreht oder das Getriebe beschädigt wird. Beim starken Bremsen schaltet das Getriebe selbsttätig in die Gangstufe zurück, die der Fahrgeschwindigkeit angemessen ist. Sinkt das Tempo unter 7 km/h, wird automatisch der 1. Gang eingelegt. Bei stark untertouriger Fahrweise schaltet das Getriebe ebenfalls zurück. Nimmt der Fahrer den Fuß ruckartig vom Gaspedal, wechselt das System nicht in den nächsthöheren Gang. Hierdurch steigt der Schaltkomfort.

Fahrwerk und Bremsen

Das Fahrwerk des Twingo ist abgeleitet vom größeren Clio. Der großzügige Radstand (2.367 mm) gewährleistet einen hohen Fahrkomfort und einen guten Geradeauslauf. Die breite Spur (1.400 mm vorne und 1.386 mm hinten) sorgt für ein sicheres Fahrverhalten in Kurven. Querstabilisatoren vorne und hinten verringern die Seitenneigung und steigern die Agilität. Standfeste Bremsen und moderne Assistenzsysteme sorgen außerdem für ein hohes Maß an aktiver Sicherheit.

Die Vorderräder des Twingo werden über eine Pseudo-McPherson-Vorderachse mit unteren Dreiecksquerlenkern geführt. Dank eines stabilen Querstabilisators mit einem Durchmesser von 25 mm bzw. 26 mm je nach Motorisierung reagiert das Fahrzeug auch im Grenzbereich jederzeit gutmütig und leicht beherrschbar.

Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die an Längslenkern geführte H-förmige Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern und separaten Dämpfern. Diese Konstruktion spart Platz und gewährleistet ein agiles Handling sowie einen vorzüglichen Abroll- und Geräuschkomfort. Der Querstabilisator mit 19,3 mm bzw. 22,5 mm Durchmesser je nach Motorisierung verringert die Seitenneigung in Kurven.

Das Fahrwerk des Twingo Gordini ist mit seiner strafferen Feder- und Dämpferabstimmung an die dynamischen Fahrleistungen des Modells angepasst.

Standfeste Bremsen garantieren optimale Verzögerung

Der Twingo überzeugt mit einer homogenen, effizienten Bremsleistung unter allen Bedingungen. Die serienmäßig 14 Zoll sowie beim Twingo Dynamique und Gordini 15 Zoll messenden Felgen ermöglichen an der Vorderachse den Einbau großer, innenbelüfteter Bremsscheiben mit 259 mm Durchmesser. Hinten sind sämtliche Twingo Versionen mit hoch belastbaren Trommelbremsen (Durchmesser: 203 mm) ausgestattet.

Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer durch das serienmäßige Antiblockiersystem der neuesten Generation. Hinzu kommt die elektronische Bremskraftverteilung (EBV), die dazu beiträgt, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Ebenfalls serienmäßig ist der Bremsassistent. Er verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller bereitstellt. Die Reaktionszeit verkürzt sich dadurch um bis zu 0,2 Sekunden, was bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h einem Gewinn von 6 Metern entspricht. Aktiviert wird der Bremsassistent durch Sensoren, die erkennen wie stark der Fahrer das Bremspedal tritt.

Geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung

Renault TwingoDie serienmäßige elektrische Servolenkung des neuen Twingo arbeitet geschwindigkeitsabhängig. Das heißt: Beim Rangieren mit Schrittgeschwindigkeit oder im Stand stellt sie ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt für spielerische Bedienung beim Ein- und Ausparken sowie für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo.

Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist das System an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. Wichtiger Parameter ist dabei das auf der Vorderachse lastende Gewicht. Der Wendekreis von 10,55 m erleichtert das Manövrieren zusätzlich.

Die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung senkt zusätzlich den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur konventionellen Technik mit Hydraulikpumpe um durchschnittlich 0,2 Liter pro 100 km. Grund: Das elektrische Assistenzsystem benötigt nur dann Energie, wenn es auch wirklich eingesetzt wird. Im Gegensatz dazu muss bei einem herkömmlichen System der Hydraulikdruck ständig aufrechterhalten werden.

Elektronisches Stabilitätsprogramm erhöht die Sicherheit

Zur Steigerung der aktiven Sicherheit stattet Renault den Twingo Gordini mit TCe 100-Motor serienmäßig mit dem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP® mit Antriebsschlupfregelung (ASR) und Untersteuerungskontrolle (USC) aus. Optional ist das System auch für alle anderen Ausstattungen und Motorisierungen erhältlich. Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP®-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Insgesamt sieben Sensoren erfassen dabei Parameter wie Radgeschwindigkeit, Lenkwinkel, Querbeschleunigung und das Tempo der Drehbewegung um die Hochachse. Droht das Fahrzeug geradeaus über die Vorderräder aus der Kurve zu schieben, nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert das Stabilitätsprogramm mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern.

Um in allen Fahrsituationen optimale Sicherheit zu gewähren, bleibt das System im Twingo stets aktiviert. Auch die zum ESP®-Paket zählende Antriebsschlupfregelung kann nicht ausgeschaltet werden. Sie ist jedoch so kalibriert, dass sie auf losem Untergrund oder extrem rutschiger Fahrbahn erst mit leichter Verzögerung eingreift. Vorteil: Das Anfahren bleibt uneingeschränkt möglich.



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Renault Twingo (2012)

Technische Daten des Renault TwingoTechnische Daten

Fahrzeugklasse:Kleinwagen
Leistung:55 kW / 75 PS
Hubraum:1149 cm3
0-100 km/h:12,3 s
Höchstgeschwindigkeit:169 km/h
Drehmoment:105 Nm
Verbrauch:5,1 Liter
Schadstoffklasse:Euro 5
CO2-Emission:119 g/km
Abmessungen (LxBxH):3687 x 1655 x 1470 mm
Leergewicht:994 kg
Basispreis:Ab 9.990 Euro

Für das technische Datenblatt des Renault Twingo wurde, soweit möglich, die Basisausführung zugrunde gelegt.


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Datum Datum:  Donnerstag, 05. Juli 2012
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