Porsche Boxster (2012) - Autokatalog

Neu: Sport-Chrono-Paket erstmals mit dynamischen Getriebelagern

Eine sehr weite Spreizung zwischen sportlicher Abstimmung − beispielsweise für die Rundstrecke − und Fahrkomfort im Alltagsbetrieb ermöglicht das optionale Sport Chrono-Paket, das jetzt erstmals dynamische Getriebelager umfasst. Es unterstützt in Verbindung mit PDK und der Sport-Plus-Taste mit der Funktion Launch Control die bestmögliche Anfahrbeschleunigung. So vergehen für den Sprint von 0 auf 100 km/h 0,2 s weniger im Vergleich zum Normalmodus. Zusätzlich aktiviert die Sport-Plus-Taste die PDK-Schaltstrategie "Rennstrecke", es wird stets im niedrigstmöglichen Gang gefahren, Bremsrückschaltungen erfolgen bereits ab etwa 4.000/min mit kürzestmöglichen Schaltzeiten, optimalen Schaltpunkten und Drehmomentüberhöhung in den Schaltvorgängen.

Zur weiteren Verbesserung sowohl der Fahrdynamik als auch des Fahrkomforts umfasst das Sport-Chrono-Paket zusätzlich dynamische Getriebelager. Diese verändern in Abhängigkeit der jeweiligen Fahrsituation ihre Steifigkeit und Dämpfung. Die Motor-Getriebe-Einheit des Boxster stützt sich an 3 Punkten an der Karosserie ab: dem vorderen Motorlager und den beiden hinteren Getriebelagern. Durch die dynamischen Getriebelager wird die Übertragung der Schwingungen und Vibrationen des gesamten Antriebsaggregats und insbesondere des Motors auf die Karosserie deutlich MINImiert. Dafür nutzt das System eine Dämpferflüssigkeit mit magnetischen Eigenschaften und ein elektrisch erzeugtes Magnetfeld. Hierbei werden die Partikel in der Flüssigkeit stärker oder weniger stark magnetisiert. Dadurch wird die Viskosität oder auch Zähigkeit dieser Flüssigkeit verändert und die Getriebelager werden härter oder weicher eingestellt.

Die Dämpfungseigenschaften der Aggregatlager haben insbesondere bei einem Sportwagen erheblichen Einfluss auf das Fahrverhalten. Mit harten Lagern wird beispielsweise beim Einlenken in eine Kurve sowie bei schnellen Wechselkurven der verzögerte Kraftimpuls durch die Massenträgheit des Antriebsstranges deutlich reduziert und ein Nachdrängen des Hecks MINImiert. In Anlehnung an die Rennfahrzeuge, bei denen das Antriebsaggregat fest mit der Karosserie verschraubt ist, führt dies zu einem stabileren und präziseren Fahrverhalten. Nachteile sind spürbare Aggregatvibrationen und eine reduzierte Alltagstauglichkeit bei komfortorientierter Fahrweise. Durch weichere Lager werden diese Vibrationen aber gefiltert. Die dynamischen Getriebelager ermöglichen die Kombination beider Vorteile und reduzieren zudem die vertikalen Schwingungen des Aggregats bei einer Beschleunigung unter Volllast. Das Ergebnis ist eine gleichmäßigere und höhere Antriebskraft an der Hinterachse mit höherer Traktion und besserer Beschleunigung. Das System garantiert somit in jeder Fahrsituation eine optimale Anbindung des Antriebsaggregats an die Karosserie und leistet damit einen weiteren Beitrag zur Verbesserung der Handlingeigenschaften bei gleichzeitig hohem Fahr- und Schwingungskomfort.

Fahrwerk

Als Mittelmotor-Sportwagen ist dem Boxster vorzügliche Agilität schon in die Wiege gelegt. Das neue Fahrwerk des Zweisitzers kultiviert diese auf ein Niveau, das auch die des bisherigen Boxster deutlich in den Schatten stellt.

Allein die Grundgeometrie schuf dafür schon beste Voraussetzungen: 60 mm mehr Radstand für mehr Stabilität bei sehr hohen Geschwindigkeiten, breitere Spur an beiden Achsen für zusätzliche Fahrstabilität und Agilität in Kurven, größere Reifen für noch bessere Haftung bis zum Grenzbereich. Der Beweis: Mit fahrdynamisch optimaler Ausstattung umrundet der neue Boxster S in 7:58 Minuten die Nürburgring-Nordschleife. Das sind 12 Sekunden schneller als mit dem vergleichbar ausgestatteten Vorgängermodell. Dabei garantieren Optionen wie das weiterentwickelte Porsche Active Suspension Management (PASM), die dynamische Motorlagerung und das Porsche Torque Vectoring (PTV) sowie die optionalen 20-Zoll-Räder höchste Fahr-Performance.

Besonderen Wert legten die Porsche-Ingenieure bei der Entwicklung des neuen Boxster-Chassis aber nicht nur auf Fahrdynamik und Agilität, sondern bauten gleichzeitig auch die Bereiche Komfort und Alltagstauglichkeit weiter aus. So ist das Serienfahrwerk mit konventionellen hydraulischen Gasdruckdämpfern komplett überarbeitet. Die Vorderachse mit gewichtsoptimierten Leichtbau-Federbeinen in McPherson-Bauweise wurde neu konstruiert. Die neuen Federbeine sind kompakter als beim Vorgängermodell, dadurch steifer und präziser in der Einhaltung des Radsturzes. Ein neues, leichtes AluMINIum-Stützlager für das Federbein trennt die Krafteinleitung von Dämpfer und Zusatzfeder und ermöglicht dadurch eine noch bessere Fahrwerksabstimmung. Dabei wurde gleichzeitig der Vorderachsquerträger crash- und steifigkeitsoptimiert ausgelegt. Durch Erhöhung der Anti-Dive-Eigenschaft reduziert sich das Eintauchen des Vorderwagens bei Vollbremsungen und der Bremsweg wird kürzer.

Die Hinterachse ist eine Weiterentwicklung auf Grundlage der bisherigen Version. Wie bei der Vorderachse wurden zahlreiche Bauteile erleichtert, ohne jedoch Nachteile in Steifigkeit und Festigkeit in Kauf zu nehmen. Überwiegend bestehen die Achskomponenten aus AluMINIum. Stark belastete Elemente, wie der untere Achsquerträger, sind aus Steifigkeitsgründen aus Stahlblech und damit leichter und kompakter als vergleichbare Leichtmetallteile.

Elektromechanische Lenkung

Die weiter verbesserte Agilität und Reaktionsschnelligkeit des neuen Boxster ist auch ein Verdienst der elektromechanischen Servolenkung, die Porsche erstmals bei der neuen 911 Carrera-Generation eingesetzt hat.

Der prinzipielle Vorteil gegenüber einer hydraulischen Servolenkung besteht in einem um mindestens 0,1 l/100 km reduzierten Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich erhöht sie durch Zusatzfunktionen den Komfort und die Sicherheit. Es werden gezielt Rückmeldungen über das Lenkrad an den Fahrer weitergegeben und negative oder unnötige Störungen herausgefiltert.

Schon bei geringen Geschwindigkeiten sorgt eine aktive Rückstellung der Lenkung für ein automatisches Rückführen des Lenkrads in die Mittellage. Beim Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlichen Reibwerten wird ein MINImaler Lenkimpuls am Lenkrad in die zu steuernde Richtung gegeben, so dass das Fahrzeug durch den Fahrer einfacher stabilisiert und in der gewünschten Fahrspur gehalten werden kann. Ein weiteres Feature ist die fahrdynamische Lenkinformation an den Fahrer, die ihm eine transparente Rückmeldung zum Fahrzustand gibt.

Auf Wunsch ist die elektromechanische Lenkung als Servolenkung Plus lieferbar, die eine Komfort steigernde Lenkunterstützung zwischen null und 50 km/h enthält. Vor allem das Einparken und Rangieren gelingt durch niedrigere Lenkkräfte besonders leichtgängig und komfortabel. Das Lenkmoment und die Rückstellung in die Mittellage werden bei niedriger Geschwindigkeit erhöht.

Bremsen, Räder, Reifen

Mit gesteigerten Fahrleistungen ist auch die Bremsanlage leistungsfähiger geworden – eine Selbstverständlichkeit bei Porsche. Neben der Ausstattung mit neuen, steiferen Bremssätteln an der Vorderachse, optimierter Belagführung und größerer Bremsfläche wurde auch die Bremsscheibenkühlung verbessert.

Neue Luftleitschaufeln an Vorder- und Hinterachse sorgen für eine zusätzliche Bremsbelüftung, um stets thermisch gute Verhältnisse sicher zu stellen. Darüber hinaus verfügt der neue Boxster S über größere Bremsscheiben an der Vorderachse, welche aus dem 911 Carrera stammen. Zur Steigerung der Verkehrssicherheit und besseren Warnung des nachfolgenden Verkehrs pulsiert das Bremslicht des Boxster jetzt, sobald die ABS-Regelung aktiv wird. Wie bei den Vorgängermodellen steht auf Wunsch die im Rennsport erprobte und besonders leistungsfähige Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Verfügung. An der Vorder- und Hinterachse kommen dabei für alle Modelle Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 350 mm zum Einsatz. Die Bremssättel sind weiterhin gelb ausgeführt; an der Vorderachse kommt ein neuer 6-Kolben-Sattel aus dem 911 Carrera zum Einsatz.

Neues Stillstandsmanagement und neue elektrische Parkbremse

Die neuen Boxster-Modelle verfügen jetzt, wie die anderen Porsche-Baureihen, über die elektrisch betätigte Parkbremse, die komfortabel über eine Taste links an der Schalttafel bedient werden kann. Die elektrische Parkbremse kann manuell aktiviert und deaktiviert werden. Sie löst sich aber auch selbständig beim Anfahren und angelegtem Sicherheitsgurt.

Der Boxster bietet ein neues Stillstandsmanagement, das ein unerwünschtes Rollen des Fahrzeuges verhindert. Kommt das Fahrzeug an einer Steigung durch eine Bremsung zum Halten, wird die Auto-Hold-Funktionalität aktiv und der notwendige Bremsdruck über das PSM aufrechterhalten. Bei Fahrzeugen mit PDK hält das System das Fahrzeug auch, wenn der Fahrer das Fahrzeug an einer Steigung ausrollen lässt. Sobald das Fahrzeug ohne Fahrereinfluss zum Stillstand kommt, wird der Bremsdruck über das PSM bis zum Wiederanfahren gehalten. Nach fünf Minuten oder wenn der Fahrer das Fahrzeug verlässt, wird die Haltefunktion an die neue elektrische Parkbremse übergeben.

Größere Räder, rollwiderstandsarme Reifen

Die neuen Boxster-Modelle rollen auf neu entwickelten Reifen in den serienmäßigen Dimensionen 18 und 19 Zoll. Das optionale Räderprogramm für den neuen Boxster umfasst das neue 20-Zoll-Carrera S-Rad, das 20-Zoll-Carrera-Classic-Rad in Bi-Color-Optik sowie das neue 20-Zoll-SportTechno-Rad aus dem Exclusive Programm. Alle neuen 19- und 20-Zoll-Räder werden serienmäßig in einer neuen hochwertigen silberfarbenen Lackierung ausgeführt. Für alle Räder sind optional Radnabenabdeckungen mit farbigem Porsche-Wappen erhältlich.

Die neue Reifengeneration wurde auf Rollwiderstand, Porsche-typische Performance in Bezug auf Handling und Bremsweg sowie Gewicht optimiert. Die Reduzierung des Rollwiderstands um 7% gegenüber den Vorgängermodellen trägt zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei. Durch die Vergrößerung des Abrollumfangs an der Vorder- und Hinterachse um 4% gegenüber den Vorgängermodellen wurden die Handling-Eigenschaften und somit der Fahrspaß verbessert. Darüber hinaus sind Rundstreckenperformance und Fahrkomfort erhöht worden.

Karosserie und Aerodynamik

Ein wesentliches Entwicklungsziel für die neue Boxster-Generation mit maßgeblicher Auswirkung auf Fahrleistungen, Agilität und Handling sowie Verbrauch und CO₂-Emission war eine deutliche Gewichtsreduzierung. Ausgehend von den Vorgängermodellen bedeuteten jedoch zunächst die gestiegenen AnForderungen an Sicherheit und Torsionssteifigkeit modellabhängig ein zusätzliches Gewicht von bis zu 20 kg.

Durch intelligenten Leichtbau konnte das tatsächliche Fahrzeuggesamtgewicht bei den neuen Boxster-Modellen gegenüber den Vorgängermodellen dennoch um bis zu 35 kg gesenkt werden: Der neue Boxster ist der leichteste Sportwagen seiner Klasse. Hier zeigt sich deutlich das Prinzip Porsche Intelligent Performance. Dem Fahrer nutzt die Gewichtsreduzierung mehrfach: Durch die reduzierte Masse wird weniger Leistung benötigt, um das Fahrzeug im Alltag zu bewegen. Dadurch wird der Verbrauch reduziert. Wird die volle Motorleistung abgerufen, bieten die neuen leichteren Boxster-Modelle bessere Fahrleistungen. So hat der neue Boxster S ein Leistungsgewicht von nur 4,19 kg/PS, ein Minus von 0,21 kg/PS. Zusätzlich wurde die statische Torsionssteifigkeit um 40% erhöht. Ein weiteres Plus der neuen Boxster-Karosserie: Der Schwerpunkt liegt um rund 6 mm tiefer.

Die Karosserie der neuen Boxster-Modelle wurde vollständig neu entwickelt. Die AluMINIum-Stahl-Bauweise setzt Stahl immer nur dort ein, wo er unverzichtbar ist. Dies wird durch die Anwendung aktueller Technologien der Metallverarbeitung auch im Automobilbau ermöglicht. So kommen beispielsweise AluMINIum-Druckguss, AluMINIumblech, Magnesium und hochfeste Stähle zum Einsatz, die für den jeweiligen Einsatzbereich in der Karosserie maßgeschneidert sind und für sehr hohe Steifigkeitswerte bei MINImierung des Materialeinsatzes sorgen. Über 46% der neuen Boxster-Rohkarosserie bestehen aus AluMINIum, so etwa Vorderwagen, Boden und Hinterwagen, die Türen und beide Kofferraumdeckel. Auch im Innenraum setzt sich der Leichtbau konsequent fort, beispielsweise ist der Cockpitträger aus Magnesium-Druckguss gefertigt. Die Grundstruktur der serienmäßigen Überrollbügel hinter den Sitzen besteht ebenfalls aus AluMINIum, die Bügel selbst aus Stahl. Sie dienen auch als Verankerung für das optionale Netz-Windschott.